失聯潛水器“泰坦”號氧氣供應即將耗盡，“全球最精密設備”正趕往救援

【文/觀察者網 熊超然】時間一分一秒地流逝，美國、加拿大、法國的國際救援人員仍在努力尋找一艘名為“泰坦”號（Titan）的深海潛水器，這艘潛水器自當地時間6月18日於大西洋深海12600英尺（3840米）處失蹤，其內部所擁有的氧氣支持量已經越來越少，快要耗盡……

據報道，該潛水器被發現失蹤時，可用氧氣量介於70到96小時之間，而截至北京時間6月22日中午，理論上氧氣量已不足10小時。根據英國《每日郵報》估算，潛水器內氧氣支持量恐將只能撐到北京時間6月22日晚7時左右。

與此同時，儘管受制於天氣糟糕、能見度差、通訊工具和救援工具有限等多種不利因素，此次搜救困難重重，但搜救人員仍未放棄努力，一架加拿大飛機6月21日凌晨發現了“搜索區域的水下噪音”，還有搜救人員稱每隔30分鐘就會聽到“砰砰聲”。

加拿大地平線海事公司（Horizon Maritime）首席執行官肖恩·利特（Sean Leet）當地時間6月21日下午表示，將動用“世界上最先進最精密”的設備之一搜尋失蹤潛水器，這艘“無人遙控潛水器”（ROV）將於當地時間6月22日早上抵達失蹤潛水器所在區域，而根據估算，那時差不多也正是潛水器內氧氣耗盡的時間點。

觀察者網專欄作家晨楓指出，當前救援行動所遇到的最大問題，無疑是失蹤地點太深，達水下3800多米，一般的潛艇救援設備根本無法達到這一深度。而以中國的蛟龍號載人潛水器為例，雖然突破了7000米潛深紀錄，但由於水下對於接口的耐壓要求太高，加之蛟龍號並非為拖帶其他潛航器而設計，如若投入救援也會遇到極大困難。

動員了“世界上最好的”救援設備

當地時間6月18日凌晨，船隻“極地王子”號行駛到位於大西洋的“泰坦尼克”號沉船處，“泰坦”潛水器於凌晨4時左右開始下潛，預計於下午6時許浮出水面；1小時45分鐘後，當地時間18日早7時許，“泰坦”深海潛水器與與母船“極地王子號”失聯。

據福克斯商業頻道報道，加拿大地平線海事公司是“極地王子”號的合資夥伴和共同持有者，該公司首席執行官利特在當地時間6月21日下午的新聞發佈會上，對救援工作進行了介紹和評估，此時距離“泰坦”潛水器的氧氣供應耗盡不到一天時間了。

“為此（救援行動）動員的設備，是世界上最好的。”利特説：“我從未見過這種性質的設備移動得如此之快。”

利特還稱，即將出動救援的“無人遙控潛水器”，堪稱是“世界上最精密”的設備，因此肯定可以到達失蹤位置的深度。據報道，這艘“無人遙控潛水器”預計到達失蹤潛水器所在區域的時間，是當地時間6月22日早上（北京時間6月22日晚上）。

加拿大地平線海事公司首席執行官肖恩·利特

自“泰坦”潛水器失蹤以來，美國、加拿大和法國都派出了人員搜救，但搜索工作“尚未取得任何結果”。

當地時間6月19日，美國和加拿大海岸警衞隊投入搜救工作，利用飛機和聲納進行水面和水下搜索；法國政府發言人6月20日宣佈，法國總統馬克龍已下令派遣科考船“阿塔蘭特號”加入搜尋，這艘船配備了一個水下機器人，可下潛至水下4000米深處。

同日，白宮國安會戰略協調員約翰·柯比表示，美國總統拜登正在“密切關注”搜救工作，美國海軍也在待命，“如果需要的話”將投入救援。6月21日凌晨，美國海岸警衞隊通報稱，一架協助搜索行動的加拿大飛機“在搜索區域檢測到水下噪音”。

“這是人類有史以來最深的水下救援。”美國有線電視新聞（CNN）稱，在此之前，歷史上最深的海底救援發生在50年前。公開資料顯示，1973年8月29日至9月1日，英國工程師羅傑·馬林森和羅傑·查普曼乘坐小型潛水器Pisces III下潛時被困在海牀上，最終在被困76小時後成功脱險。

泰坦尼克號”殘骸和失蹤潛水艇位置 圖自CNN

“蛟龍號”能救嗎？

結合當前救援進展，觀察者網專欄作家晨楓也認為，此次救援難度很大，最主要原因就是因為深度太深，達到了水下3800多米。他指出，深海聲納一般是科研性質的精細掃描用途，而如今搜救中雖聽到的“砰砰聲”，但難以精確定位。以曾經的俄羅斯“庫爾斯克”號核潛艇為例，當時所處深度只有108米，而潛艇救援設備一般是到不了3800米深的水下的。

那麼，假設一下，中國的蛟龍號載人潛水器有沒有可能完成救援呢？晨楓表示，蛟龍號突破了7000米潛深紀錄，深度方面沒有問題，但即使游到“泰坦”號旁邊，對於接口的耐壓要求太高，頂多只能設法拖帶，無法對接救人。此外，蛟龍號本身不是為了拖帶而設計的，因此拖帶其他潛航器的能力可能有限。

另一方面，即使能夠拖帶，拖帶時間也會很長，救援時間上來不及，可能“泰坦”號裏的氧氣供應量無法支撐。晨楓介紹，事實上美國也有深潛器，但潛航需要準備很長時間，不是一件容易的事，並非説潛就能馬上潛的。

美國海岸警衞隊正在緊急搜救，圖自美媒

資料顯示，運營“泰坦尼克號”水下殘骸觀光項目的私人公司名為“海洋之門”，其旗下的“泰坦”潛水器今年已對“泰坦尼克號”殘骸進行了共計5次探險。

“泰坦”潛水器重達2.3萬磅（超10噸），由碳纖維和鈦製成，“旨在將五個人帶到水下4000米的深度”。根據美國國家海洋和大氣管理局的説法，與潛艇不同，潛水器的動力儲備有限。

CNN援引“海洋之門”網站存檔版本信息稱，加入“泰坦尼克號”水下殘骸觀光項目之前，不需要有潛水經驗。申請人只需年滿18歲並支付25萬美元，且具備“能夠在探險船上生活一週”的基本能力。

“海洋之門”網站上的“泰坦尼克號”水下殘骸觀光項目概念圖

在此次事故之前，“海洋之門”公司就曾多次收到有關其潛水器安全的投訴和警告。此外，至少有兩起與“泰坦”號有關的安全事故記錄眾所周知。

法庭文件顯示，在2022年的一次探險中，“海洋之門”報告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動重新連接到升降平台。

哥倫比亞廣播公司（CBS）記者波格（David Pogue）報道稱，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯近5小時，當時他正在對此次任務進行報道。波格指出，“泰坦”乘客的棄權書上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監管機構的批准或認證。

“海洋之門”公司創始人拉什，曾在2019年的一次採訪中表示，商業潛艇行業的法規阻礙了其進展。“因為這些規章制度，（商業潛艇）超級安全。”拉什又説道，“但同時它也喪失了創新或進步”。而如今，拉什本人也在“泰坦”號之中。

根據CNN、《每日郵報》等媒體報道和潛水器所屬公司“海洋之門”提供信息，“泰坦”深海潛水器此次共載有5人，分別為：

“海洋之門”首席執行官兼創始人斯托克頓·拉什（Stockton Rush）；

英國億萬富翁兼探險家哈米什·哈丁（Hamish Harding）；

巴基斯坦億萬富翁沙赫扎達·達伍德（Shahzada Dawood）和他的兒子蘇萊曼·達伍德（Sulaiman Dawood）；

法國資深潛水員PH·納爾若萊（Paul-Henri Nargeolet）。

資料圖：美國企業海洋之門探險公司的“泰坦”號潛艇。圖自IC photo

“沒有陽光、高壓、寒冷的環境”

目前，另一個需要被關注的問題在於被困人員的狀態。目前尚不清楚“泰坦號”是否遭遇電力故障、被困海底等問題，即便在潛水器完好無損的情況下，人員也將面臨氧氣含量下降、高壓和深海寒冷的挑戰。

深潛領域專家戴維·加洛（David Gallo）告訴CNN和《紐約時報》：“這（深海）是一個截然不同的星球。海水逐漸從藍色變成深藍色、暗藍色，直至一片漆黑……壓力慢慢增加，太陽熱量逐漸消失，深海的寒冷開始滲入整個潛水艇。”他提醒道，潛水器正處於一個“沒有陽光、高壓、寒冷的環境”。

美國退役海軍上尉，前潛艇艦長大衞·馬奎特（David Marquet），也向CNN描述了他想象中5名乘客在“泰坦”潛水器中可能遭遇的情況。

馬奎特説，乘客可能還不會死亡，但又渴又餓，如果他們還活着，可能會非常不舒服。他還指出，水下潛水器內的温度會很低，而這些人氧氣不足，還會呼出二氧化碳，由於潛水器吸收二氧化碳的能力有限，這些乘客可能會頭痛、暈眩和感到噁心。

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