寶駿雲朵，飄了？

（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）

一

“史詩級”，這是最近兩個月，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在微博上不停復讀的一個詞。

或許在他看來，沒有比能這更準確地概括即將上市的寶駿雲朵。

“15萬以內，最好的舒適大五座的純電家用車，這應該是無疑的！”定語加得夠多，但還是掩不住周鈃的志得意滿。

畢竟從5月初曝光，到預計在7月底8月初上市，五菱寶駿為雲朵足足造勢兩個月。

雖然先期上市的五菱繽果被比亞迪海鷗後發制人，但到了寶駿雲朵這裏，還是選擇定位更高的比亞迪海豚作為自己的對手。

原因倒也簡單，周鈃自己就講得很直接：

“海豚賣這麼多，同事們，羨慕嫉妒啊”。

去年全年賣出23萬輛以上，今年上半年再拿下16萬輛，比亞迪海豚冠絕A0級純電市場。眼紅的遠不止五菱一家。

這哪裏是海豚，分明是鯊魚啊！

對此，五菱還專門找車“學習”了一下。不過周鈃也不忘自賣自誇：

“空間、配置、續航、外觀、智能，好像雲朵都挺頂的！”

比亞迪海豚（左）與寶駿雲朵 圖片來源：周鈃微博@周金開

二

那麼相比海豚，寶駿雲朵到底“頂”在哪裏？

具體到實車，兩者連軸距長度都一樣，但為了壓過海豚，寶駿雲朵將車身尺寸和內部做得更大，來營造所謂的“大五座空間”，而整體的外觀也車如其名，簡潔、圓滑，時下流行的隱藏式門把手也沒有缺席。

但新車是否能如同雲朵一般討喜，還只是如同雲朵一般空虛，光看造型還不好説。

因而內飾空間，才是寶駿雲朵最大的賣點。

比如，“雲朵般柔軟”的沙發，其採用36片“雲朵”皮料縫合而成，座椅靠背和坐墊則採用了兩種不同硬度的泡棉填充。

儘管此類造型的沙發、牀墊在家居市場並不鮮見，但如此設計真要放到實車上，寶駿的確可以算是首創。

除座椅之外，為了營造高級感，寶駿雲朵在車內更是不吝堆料。其號稱在儀表台前倉、四門扶手、扶手箱等6處實現100%皮質軟包覆，儀表台則採用霧麪皮全包覆，搭配胡桃木紋理並點綴玫瑰鑲金裝飾圈。

而展現高級感的多功能電子懷擋、256色氛圍燈、一鍵升降防夾車窗，柔光美妝鏡、後排出風口、閲讀燈等配置也是應有盡有。

除此之外，迎合“Z世代”用户的智能科技，同樣是寶駿雲朵的着力宣傳點。

在當下高度內卷的車市裏，即使是不到10萬元的微小型車，小小的中控台也少不了一塊平板，定位為品牌旗艦的寶駿雲朵自然不會例外。

寶駿雲朵配備8.8英寸行車屏與15.6英寸中控屏，採用懸浮式無實體按鍵設計，內置名為LingOS 2.0的車機系統。

不過再好的軟件也離不開硬件支撐，而寶駿雲朵並沒有搭載時下風評最高的高通8155芯片，而是聯發科的MT8666芯片。其採用12納米工藝芯片製造，可提供8核算力，搭配6G運行內存及64G存儲內存。

輔助駕駛層面，寶駿雲朵將搭載大疆第二代貫導雙目攝像頭智駕方案，可實現記憶領航和循跡倒車等高級輔助駕駛功能。

與空間、舒適性和智能科技相比，寶駿雲朵對消費者普遍關心的動力及續航能力的宣傳，卻相對低調。其搭載的電機最大功率為100kW，採用來自柳州華霆的磷酸鐵鋰電池，共有37.9kWh和50.6kWh兩種版本，續航里程分別對應360km和460km。

剛好把海豚（401km/420km）夾在中間。

表面上看，寶駿雲朵的空間和配置，確實達到了品牌前所未有的“旗艦”水平。

但光“旗艦”還不夠。別忘了，周鈃們對它的定位是“史詩級”，是要從海豚嘴裏搶蛋糕的。

而云朵和海豚，從來不是單一產品的對決，身後是背靠品牌企業的軟硬實力總和，即所謂“體系力”。

三

此前，為示對網友和潛在消費者的尊重，周鈃曾通過社交媒體公開徵求意見：

“品牌，產品，營銷，渠道這四個要素，到底哪個對賣車最為重要。”

而底下熱評則清一色是：“價格”。

或許這也是寶駿雲朵鉚足老勁造勢，卻遲遲沒能敲定具體上市時間的原因。

用周鈃的話來講“空間、配置、續航、外觀、智能都挺頂的”雲朵，在定價時卻必須看着比亞迪的碟下菜。

直接對手比亞迪海豚早已明牌：起步11.68萬元，頂配13.68萬元。

雲朵儘管不少配置高於海豚，但寶駿真的能夠定一個比海豚更高的價格嗎？

賣貴了，消費者未必認可，因為比亞迪能給予消費者的，可不只有配置，還有寶駿難以復刻的品牌溢價。

和許多自主品牌一樣，五菱寶駿一直想改變外界對其技術力與產品力不足的固有印象，而比亞迪恰好是它們的榜樣：

在通過漢、秦、宋DM-i等車型取得市場突破後，比亞迪的品牌溢價達到了自主品牌前所未有的高度：國內首個百萬級品牌仰望，上海車展上被圍的水泄不通；在“3YC”的光環籠罩下，連一度被奔馳送進ICU的騰勢，都煥發了第二春。

但刀片電池、DM混動、e平台、IGBT、易四方這些來自比亞迪的技術，消費者會認，也願意跟着買。

寶駿可就未必了。

畢竟自三年前被央視315晚會點名開始，由變速箱之禍帶來的品控質疑，一直是五菱寶駿的難解之結。

視頻來源：2020年央視315晚會

此外，自2021年8月起，五菱因機油消耗召回多達143.7萬輛汽車，覆蓋五菱、老寶駿和新寶駿的多款車型；2022年，因照明燈光範圍存在缺陷，寶駿又有6.3萬輛汽車被召回……

燃油車遭遇重創，寶駿也想到了變更賽道。

然而，從早期高度同質化的E100、E200、E300開始，寶駿電動化轉型，就還沒有成功的先例。

而上一台像寶駿雲朵這樣玩概念的同級車，叫寶駿KiWi EV。

2021年上海車展，寶駿專門與阿里巴巴聯名合作了一款KiWi EV概念車，以展示自己積極擁抱智能化的決心；

2022年，寶駿KiWi EV還宣佈與大疆合作所謂“靈犀智駕系統”，成為“全球首款大疆車載量產車型”。

與大疆合作智駕的寶駿KiWi EV

然而，這些聯名合作並沒能給寶駿KiWi EV的銷量帶來任何助益。自其上市以來，大部分時間銷量都徘徊在2000-3000輛之間。至於今年上半年，其月均銷量更是隻有可憐的三位數。

當然，寶駿KiWi EV這半年之所以這麼慘，也因為撞上了一羣新發的微型車同行：什麼吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋、長安LUMIN糯玉米……它們個個含着金湯匙出生，關鍵是價格還更便宜。

導致寶駿KiWi EV的先發紅利還沒吃着，就直接被後浪拍死在沙灘上了。

如此看來，寶駿雲朵想要追求效率，低價是躲不開的選擇。

但是以雲朵的配置來看，賣得太便宜了，公司財務部又不好交差。

這些年，伴隨價格戰帶來的市場高度內卷，哪怕是特斯拉，二季度的毛利率都創下三年新低，而連薄利多銷都困難的微型車，還能有什麼好果子吃？

寶駿雲朵的定價，突出一個“糾結”。

那麼它能否承載起寶駿“救世主”的身份，又要打一個問號了。

四

中國車市競爭已經白熱化，但作為寶駿的母公司，五菱近來日子卻並不好過。

今年上半年銷量數據顯示，五菱累計銷量約52萬輛，同比下跌超過16%，下墜勢頭在上汽集團下屬本土企業中高居第一。

昔日“國民神車”五菱宏光MINI EV，上半年在新能源車銷量榜單上從第一跌到第八，驚煞了圍觀羣眾。

而新近上市的五菱繽果，6月交付量也不敵後發的比亞迪海鷗。

比五菱更不好過的，便是寶駿這個平均售價高出一截的“高端”品牌了。

乘聯會數據顯示，在2022年，寶駿的年銷量已不足6萬輛；今年上半年，寶駿平均月銷量更只有三位數。

而對比巔峯時期的2017年，寶駿的年銷量可是100萬輛以上。

昔日一度排在銷量榜前三的寶駿730、560、510，早已化作歷史的塵埃；換標後“新寶駿”的RS-5、RC-5、RM-6從小夥子變成了老頭子，卻未曾再締造一個爆款……

新寶駿RS-5

明眼人都看得出來，如果再不做些改變，寶駿的前景很不樂觀。

而寶駿的選擇則是：繼續換標。

作為成立僅13年的品牌，距離上次換標才四年，這份執着在業內也是沒誰了。

當然，再好看的LOGO離了實車，也只是空中樓閣。

於是“新寶駿”在變身“新新寶駿”的同時，還給市場帶來了兩份“驚喜”：

首款便是造型獨特的純電動小車寶駿悦也，從它身上能找到不少經典車型的影子：鈴木吉姆尼、奔馳大G……。

上市首個完整月，寶駿悦也先期交付3500輛。對於一個純電動小車而言還算“差強人意”，只不過對於形勢岌岌可危的寶駿而言，這樣的成績離整體翻盤還差得很遠。

寶駿悦也

然而按照周鈃們的預想，寶駿本來也不靠悦也走量來翻盤，年銷目標也就5萬輛水平，因此現在這點交付量已經遠超預期了。

並且，寶駿悦也還只是前菜。真正的重頭戲，還是今天的主角：寶駿雲朵。

而五菱對其寄予的厚望是：年銷15萬輛。

五

不過，從“人民需要什麼、五菱就造什麼”，到推出口罩、螺螄粉、地攤車……五菱缺少的從來不是爆款，也不是營銷鬼才，而是可以沉澱自身的價值經典、常青樹，就像曾經的高爾夫、軒逸和卡羅拉，現在的秦、漢和海豚一樣。

更現實一點説，五菱也需要想清楚，如何找到一條高端化的路徑，把銷量真正轉化為利潤。無論是雲朵的定價，還是後續車型的推出，都要服務於這個目標。

可這幾年自家銷量跌跌不休，而競品卻越來越多，越來越強。

五菱寶駿等不起了。

所以，在想通、解決這個問題之前，五菱仍馬不停蹄地開始了下一款車型的預熱：

“想買taycan ，ET7，奔馳EQE，Model S的，建議等一等，寶駿EQ200明年要出了。”

從直接對比競品來看，寶駿EQ200的定位是50萬以上的純電動超跑，一旦發佈，又將創新寶駿品牌的新高。

並且，五菱還給EQ200定下了年銷10萬輛的小目標。

但是五菱真的能撐起50萬以上定價嗎？

吉利控股集團副總裁楊學良則頗有些調侃地回覆：“飄了”。

“別人只是覺得我們飄了，説明我們還有很長路要走，所以要堅定做好車。”周鈃回道。

説起來永遠比做起來容易。但願周總們接下來所做的，能比兩個多月積累下的上百條微博更精彩。