英國投資大臣：商業談判和政治分歧可以並存，英國正尋求中國電動汽車製造商投資建廠

【文/觀察者網 熊超然】一年前，英國首相蘇納克上任之初聲稱，“中英關係的黃金時代已結束”。而本月早些時候，他又任命曾締造“中英關係黃金時代”的前首相卡梅倫為外交大臣。路透社報道稱，這一任命讓執政黨保守黨的一些議員擔憂和疑惑——這對於英國政府的對華政策將意味着什麼？

當地時間11月27日，在漢普頓宮舉行的英國全球投資峯會上，英國商業貿易部國務大臣（投資大臣）多米尼克·約翰遜（Dominic Johnson）表示，“商業談判和政治分歧可能可以同時並存”，特別是在中美關係緊張的局勢背景下，這並不意味着英國對來自中國的投資“關上大門”。

約翰遜直言，他正努力吸引中國汽車製造商在英國投資建廠，而來自中國的投資對於實現英國的環保目標也至關重要。近日，德國研究機構公佈的一份報告顯示，今年1月至9月，中國製造商共計向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國。其中，電動汽車佔出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。

資料圖：英國商業貿易部國務大臣（投資大臣）多米尼克·約翰遜

綜合路透社、彭博社報道，儘管當前地緣政治形勢仍令人擔憂，但約翰遜在這場投資峯會上明確表示，他仍在尋求吸引中國的投資者，尤其是電動汽車廠商來英投資建廠。

“我歡迎中英兩國在相互投資方面進行強有力的商業合作。”約翰遜説：“如果我們要實現淨零（排放）目標，中國的投資至關重要。”

“中國擁有非常強大的電動汽車產業。我更希望他們在英國製造出很棒的汽車，然後我們可以利用這些汽車進行出口。“約翰遜指出，他的雄心壯志之一是”吸引一家中國汽車製造商”。

路透社提到，英國首相蘇納克在其對華立場一再聲稱，有可能在“某些領域”同中國合作，同時在其他一些所謂的“特別敏感領域”保護英國的利益。值得注意的是，英國正重新審查其最近出台的《國家安全與投資法案》（NSI）適用情況，該法案“不成比例地”阻止了具有中資背景的交易。

對此情況，約翰遜稱，他擔心該法案會給人一種“（製造）摩擦的印象”，但總體而言，它只被用來干預少數交易，他還聲稱，“設立保障措施是正確的”。

當地時間11月13日，英國前首相卡梅倫出任外交大臣，外交大臣克萊弗利轉任內政大臣一職，而此前發文指責倫敦警方“偏袒反以遊行”的內政大臣佈雷弗曼遭解職。

卡梅倫接受BBC採訪截圖

“卡梅倫勳爵表示英國必須與中國接觸。”英國廣播公司（BBC）11月24日以此為標題報道稱，英國新任外交大臣卡梅倫日前受訪為其此前擔任首相時的“親華”政策辯護，並認為如今與中國保持“接觸”仍然正確。

據報道，他認同“安全及保護是英國政策的重要部分”，支持現政府的對華“強硬現實政策”，並聲稱英國必須更加謹慎地與其盟友保持一致，以應對中國的所謂“惡意威脅”。但卡梅倫也就此強調，“與中國接觸是我們需要採取的方法之一”。“中國人口占全人類的五分之一。如果我們不與其接觸，就無法解決氣候變化等挑戰，”他説，“希望我能參與其中。”

10月16日，美國“政客”新聞網曾援引兩名瞭解相關討論簡報的英國官員的話透露，英國政府正研究加強與中國經濟關係的幾種選擇，其中包括恢復部長級貿易談判。他們表示，正在考慮的一種選擇是自2018年以來首次召開中英經貿聯委會（JETCO）會議。

近來中英關係呈現出一定好轉跡象。現轉任英國內政大臣的時任外交大臣克萊弗利在今年8月訪華時表示，英方致力於加強對華溝通，採取積極行動解決困難，增進理解，擁抱機遇。英國企業期待開展更多對華合作，開拓中國市場。9月，英國商業貿易部國務大臣（投資部長）多米尼克·約翰遜率團訪華並參加服貿會，他是2019年以來首位訪華的英國商業貿易部國務大臣。

8月30日，克萊弗利對中國進行正式訪問 圖自視覺中國

路透社報道指出，英國方面今年宣佈了好幾項汽車領域的投資，其中就包括印度最大的集團公司塔塔集團（Tata）斥資40億英鎊在英國建廠，為捷豹路虎（Jaguar Land Rover，已被印度塔塔汽車集團收購）的電動汽車提供電池。不過，這一項目也有着濃厚的“中國元素”。

英國《金融時報》今年8月4日曾報道披露，在宣佈這一消息時，塔塔集團拒絕證實中國能源巨頭遠景集團（Envision）旗下的電池製造商遠景動力（EnvisionAESC）參與了該項目，但遠景動力確實將在塔塔集團的英國電池工廠中發揮關鍵作用。

報道援引多名知情人士披露，遠景動力不僅將為塔塔集團英國新工廠的第一代電池提供技術支持，還將從2025年起為捷豹的電動車型提供電池，塔塔集團的工廠投產之前，遠景動力位於桑德蘭的工廠還有助於填補其電池供應缺口。

遠景動力位於英國桑德蘭的電池工廠 圖自BBC

11月23日，德媒援引德國研究機構公佈的一份報告顯示，今年1月至9月，中國製造商共計向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長速度迅猛。其中，電動汽車佔出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。

該研究還指出，中國汽車製造商在電動汽車領域持續表現強勁：從今年1月到10月之間，中國新註冊的電動汽車約為400萬輛，約佔市場份額23%。此外，新註冊的插電式混合動力車接近200萬輛，總份額增至35%。

在煙台港商品車滾裝碼頭，外貿商品車在等候發運。圖自新華社

知名市場調研機構Counterpoint Research的數據則指出，2022年，中國本土品牌在國內電動汽車市場的市佔率已經達到了81%。同時，中國的比亞迪電動車，其銷量已經超越了美國的著名的電動車品牌特斯拉。

而另一家諮詢公司Daxue Consulting也預計，中國將成為電動汽車生產的全球領導者，預計到2025年底，中國50%的汽車銷量可能是電動汽車。這將使中國成為第一個達到這一里程碑的主要經濟體。

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