大眾高管：中國車企2年半就能推出一款新產品，我們需借鑑中國經驗

（觀察者網訊）“過去，中國在發動機和動力傳動系統方面努力追趕西方；現在，西方車企需要向中國學習。”據美國《華爾街日報》11月28日報道，隨着中國汽車行業向優質、高性價比、高數字化的電動化轉型，大眾、日產、豐田等西方傳統車企正在設法在快速發展的中國市場跟上腳步。

其中，德國大眾汽車中國業務負責人貝瑞德（Ralf Brandstatter）日前表示，面對已截然不同的中國客户需求，大眾需“更加靈活和專注”。他坦承，為了在2030年躋身中國汽車市場前三甲行列，大眾應借鑑中國同行經驗，包括將汽車研發過程縮短至兩年半左右。

大眾汽車中國業務負責人貝瑞德，圖自大眾網站

報道提到，在中國市場轉向電動汽車的過程中，西方傳統車企的市場份額一直在下降。

面對中國市場的變化，一些汽車製造商已經在撤退或重新調整路線。日本三菱汽車宣佈將停止在華生產，而JEEP製造商、法國斯泰倫提斯也將停止在華生產汽車。福特汽車則終止了其電動汽車直銷業務。同時，美國和歐盟正從税收和補貼下手，以應對來自中國車企的衝擊。

不過，對於大眾汽車來説，退出中國市場並不在其考慮之列。中國是大眾最大的市場，約佔汽車銷量的40%。現在，這家長期以來在由汽油車主導的中國市場上稱霸的的德國老牌汽車製造商，正借鑑中國車企的經驗，試圖找到如何在中國汽車市場加快製造速度並擊退本土競爭對手的線索。

各大車企2023年1月至10月在華銷售量，單位：千輛。《華爾街日報》製圖

大眾汽車中國業務負責人貝瑞德表示，過去，大眾在歐洲生產汽車，經過一些調整後進入中國。但現在這種方法不再有效，因為在電氣化和數字化程度更高的中國市場，客户需求已經變得太不一樣了。

“我們需要更加靈活和專注，”貝瑞德日前在位於合肥的大眾電動汽車中心稱，該公司將在中國開發面向中國的汽車，同時與中國合作伙伴合作，並在當地做出更多決策。他説，這些調整將有助於大眾汽車實現在2030年躋身中國汽車製造業前三甲行列的目標。

貝瑞德提到，大眾需要約四年的時間才能將一款新產品推向市場，而中國車企只需要差不多兩年半的時間。他説，現在該公司的目標是將汽車開發過程縮短至兩年半左右，為實現這一目標，大眾會借鑑中國車企的經驗，採取一系列有效措施。

首先，使用更多當地供應商提供的零部件，而不是繼續依賴德國零部件。大眾表示，從中國供應商採購零部件將使開發時間縮短約30%，成本降低20%至40%；且近年來，中國製造的零部件在質量、耐用性和技術方面都有了顯著提高；此外，中國的電動和智能汽車生態系統已經領先世界。

其次，與中國本土公司合作，以獲取中國的尖端技術。報道稱，大眾已經向中國企業投資了數十億美元，其中包括中國車企小鵬汽車、電池製造商國軒高科、開發自動駕駛汽車軟件和芯片的北京地平線機器人技術研發有限公司以及開發智能駕駛艙操作系統和軟件的中科創達軟件。

再次，調整管理結構，加快研發進度。在位於合肥的大眾電動汽車中心，研發團隊將有權在當地審批零部件，從而能夠節省在德國沃爾夫斯堡總部之間來回奔波的時間。合肥團隊正在開發針對中國入門級市場的電動汽車平台，計劃於2026年推出。到2030年，大眾計劃在中國推出30款電動車型。

不僅是大眾，日本車企也在努力加快步伐，試圖扭轉在中國市場銷量下滑的局面。日產汽車試圖通過運用從一家中國合資企業學到的技巧，來加快汽車生產速度。豐田汽車將從中國合作伙伴那裏引進工程師，並與本地供應商合作，以更好地開發電動汽車和智能汽車。

《華爾街日報》稱，西方傳統車企的上述舉措凸顯出，具有政治敏感性、用工密集型的汽車行業發生了重大轉變。過去，中國在發動機和動力傳動系統方面很難與西方匹敵；但現在，西方公司需要向中國學習了。

《華爾街日報》認為，這種轉變不僅會影響中國汽車市場，還會在外國製造商的主場產生影響。中國的電動汽車製造方法、供應商和數字技術可能會滲入到外國汽車廠商中。在中國汽車市場上，國內汽車廠商的銷量佔到電動汽車和插電式混合動力汽車等新能源車銷量的四分之三左右。

上海戰略諮詢公司謀拓（Automobility）的首席執行官羅威（Bill Russo）分析稱，許多外國品牌在中國的產品週期中落後了，因為它們沒有為2020年前後開始的電氣化趨勢做好足夠早的準備，要追趕上需要數年時間。他認為，目前，許多外國車企可能不得不依靠削減成本和降價來提振銷售。

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