汽車高管面臨的電動車問題：轉型速度該多快？——《華爾街日報》
Ryan Felton
大多數汽車業高管都認同，向電動汽車轉型是大勢所趨。但轉型速度的快慢問題成為核心議題，並催生出不同的戰略。
傳統汽車製造商已表態將逐步將產品線轉向電動車，但時間表各不相同。如果車企在電動車推廣上過於超前於消費者需求，可能導致成本激增並影響燃油車銷售，而燃油車利潤正是電動化投資的重要資金來源。
高管們表示，若在電動車佈局上落後於競爭對手，車企可能錯失未來幾十年關鍵增長領域的市場先機。
“我們不願承擔錯失市場的風險"沃爾沃汽車集團首席執行官駱文襟本月在財報電話會議上表示。這家瑞典汽車製造商正全力轉型為純電車企，承諾2030年前實現全電動產品線。去年沃爾沃電動車銷量佔比為11%。
研究機構EV-Volumes.com數據顯示，2022年電動車佔全球銷量近10%，其中大部分來自特斯拉等純電車企。對許多傳統車企而言，電動車業務佔比更小。儘管特斯拉利潤飆升，傳統車企電動車業務普遍虧損，主要源於早期產品高昂的電池成本。
即使對客户羣體環保傾向明顯的斯巴魯而言，決定以多快速度轉向電動車也是個重大抉擇。圖片來源：MIKE BLAKE/Reuters各行各業的企業都在應對一個根本矛盾：應以多快速度將商業模式從化石燃料轉型。英國石油公司多年來倡導綠色革命，本月卻宣佈將放緩向低碳商業模式的過渡，並增加油氣產量。
與此同時，從北京到薩克拉門託的各國政府都在敦促企業實現運營脱碳。上週歐盟立法者通過了一項法律，將從2035年起實質禁止汽油車與柴油車銷售。加利福尼亞州也設定了相同的淘汰期限。
具環保意識的投資者也正積極推動減排行動。傳統車企高管們已看到，投資者對特斯拉等採用全電動戰略的新興公司給予了豐厚回報。據FactSet數據，截至週二特斯拉股票估值達6590億美元，超過通用汽車、福特汽車、豐田汽車和大眾汽車市值的總和。
傳統車企高管指出，部分不可控因素可能延緩電動車推廣，包括生產電動車電池所需關鍵礦物的供應情況，以及電網配套設施的準備程度。
特斯拉利潤激增，但傳統汽車製造商在電動車銷售上大多虧損。圖片來源：Patrick Pleul/Press Pool對於斯巴魯公司這類規模相對較小的汽車製造商而言，決定以多快速度轉向電動車生產至關重要。斯巴魯美國公司首席執行官湯姆·多爾表示，這家日本車企必須評估其客户最終對插電式車輛的接受程度。
他提到，斯巴魯的客户羣體素以環保傾向著稱。同時全球監管機構正施壓汽車行業加速轉型。
“我們都感受到了壓力，“多爾本月早些時候表示，“必須確保市場真正轉向這個方向。”
高管和分析師指出，許多消費者（尤其是美國消費者）對續航里程問題存在顧慮。儘管《通脹削減法案》推動了公共充電設施投資，使駕駛員能在家庭充電樁之外補充電能，但現有充電樁的可靠性參差不齊。
諮詢公司AlixPartners LLP數據顯示，截至2026年，全球汽車製造商及供應商已承諾投入超過5250億美元資金用於向電動汽車轉型。
圖表解析：電動汽車電池製造流程
通用汽車和福特是電動汽車領域最具雄心壯志的全球大型汽車公司之一。福特表示，預計到本世紀末其一半的汽車銷量將完全電動化。通用汽車則計劃在2035年淘汰除重型車以外的所有內燃機車型銷售。
與此同時，全球銷量第一的豐田汽車在純電動車型研發上的投入卻少於競爭對手。該公司更傾向於提供多樣化選擇，包括其專長的混合動力車型——這種車型通過結合燃油發動機與小電池組及電動機來節省燃油。
即將卸任的豐田首席執行官豐田章男多次表達了對行業過度聚焦電動車的擔憂，自稱是汽車業"沉默大多數"的代言人。
上月豐田章男宣佈將於4月卸任，為承諾以"電動優先理念"規劃未來產品線的繼任者讓路。即便如此，候任首席執行官佐藤恆治表示，豐田仍將堅持不完全依賴電動車的戰略。
Jeep和Ram品牌製造商Stellantis NV的首席執行官唐唯實同樣對激進電動化持保留態度。他特別對監管機構迫使車企過快轉型電動車提出警示，並指出電池原材料潛在短缺可能導致行業無法達標。
“我不確定人們是否能像汽車製造商適應新技術那樣迅速地適應新的生活方式，”塔瓦雷斯週三在與記者討論2022年財務業績的電話會議上表示。
上市經銷商集團AutoNation Inc.的首席執行官邁克·曼利表示，過去一年裏，汽車行業高管們更多地在與經銷商討論電動汽車轉型的步伐應該有多快。他説，這個問題並不容易回答，因為消費者對接受電池驅動車輛的速度存在不確定性。
“歸根結底，如果這對汽車製造商來説是個問題，”他説，“對我們來説也是個問題。”
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本文發表於2023年2月23日的印刷版，標題為《汽車高管們糾結於向電動化邁進的速度》。