購買6萬美元以下最佳電動車:我測試了福特野馬Mach-E、特斯拉ModelY、現代Ioniq5等車型 - 《華爾街日報》
Joanna Stern
像我這樣的科技專欄作家對汽車瞭解多少?可多了。
當然,我曾以為“傳動系統”是鐵路工程師的工作,而“催化轉換器”是把喵喵聲翻譯成英語的設備。但在過去十年裏,汽車變成了帶輪子的計算機。尤其是新型電動汽車。而我確實懂計算機。
電池、快速充電器、觸摸屏、攝像頭、應用程序、操作系統。電動汽車革命將智能手機和筆記本電腦的必備元素帶到了公路上,同時把許多20世紀的機械裝置推向了歷史的出口。
所以當我決定展望未來,為家裏的第二輛車購買一輛電動車時,我需要考慮的是充電線,而不是跳線電纜。困難的部分是決定買哪款電動車——以及是否有任何車型能真正匹敵行業先驅特斯拉。(劇透:有些確實可以!)
我的標準是:約300英里的電池續航、強大的安全評級以及所有最酷的技術。價格不超過6萬美元。
不知不覺中,我的車道看起來像赫茲租車公司的停車場。我擁有了五款領先的電動緊湊型SUV:福特的野馬Mach-E、現代的Ioniq 5、起亞的EV6、特斯拉的Model Y和大眾的ID.4。
除特斯拉外,所有公司都提供了試駕車輛,每輛車我試駕了大約10天。我在汽車共享市場Turo上租了一輛六個月新的特斯拉Model Y。
我帶着三款最有力的競爭者——特斯拉、福特和現代——進行了一次公路旅行。我評估了電池續航、充電、信息娛樂系統和輔助駕駛系統。就像Mac與PC以及iPhone與安卓的對比一樣,我發現這些汽車運行在不同的平台上,各自在硬件和軟件上都有取捨。
那麼誰贏了?繫好安全帶,享受這段旅程吧。
電池續航里程
數十年的設備電池測試經驗讓我明白了兩件事:1)沒有完美的測試方法,因為每個人的使用方式不同。2)儘管如此,你還是應該進行測試。
於是我邀請了兩名同事,在同一天將三款決賽選手車型開往同一地點。沒錯,我們還沿途拍攝了一段非常有趣的視頻。
目的地:康涅狄格州萊姆巖賽車道,位於我新澤西家以北約130英里處。我們將所有車輛充至滿電,並通過保持相近車速和空調檔位來標準化耗電量。
測試結果如下:
特斯拉與福特並駕齊驅,現代緊隨其後。這部分歸因於我們測試的配置:環保署評定特斯拉Model Y Performance續航303英里,配備擴展電池的福特野馬Mach-E Premium為290英里,現代試駕車型為266英里(後驅版可達303英里)。
這場電動車拉力賽最終更像是一次驗證——證明300英里續航俱樂部並非特斯拉獨享。就像選購傳統筆記本時要注意電池配置一樣,電動車也需關注電池選項和車型配置(但別輕信車企的所有宣傳)。
充電性能
在智能手機領域,USB-C接口為安卓手機充電,Lightning接口則為iPhone充電(目前如此)。而在電動汽車領域,也存在類似的二分法。
特斯拉採用其專有的充電接口,現稱為北美充電標準(NACS)。用户只需在特斯拉應用中錄入支付信息,即可在特斯拉充電站即插即用,系統會自動開始充電並扣費。
福特、現代等品牌則使用聯合充電系統(CCS)接口,其設計比特斯拉接口更為笨重,需通過EVgo、ChargePoint和Blink等運營商的不同充電站進行充電。
我在東海岸自駕時,發現非特斯拉充電樁存在三大問題:
**可靠性:**當地EVgo充電站常出現車輛與充電樁通信延遲的情況,多次需要重啓充電流程。在馬里蘭州甚至因無法正常連接,不得不重新挪車換樁。
EVgo高級副總裁Sara Rafalson解釋這是由於"車輛與充電樁間複雜的通信協議",並承諾隨着行業標準完善將有所改善。她建議用户使用公司應用來簡化流程。
**支付應用:**雖然對常客有幫助,但遇到僅支持應用支付的充電樁時非常不便。某夜在康涅狄格州鄉村,我們遇到沒有刷卡功能的SemaConnect充電樁。在信號微弱的情況下,我下載應用後才發現該品牌已被Blink收購,只得再下新應用。黑暗中折騰十五分鐘才充上電。
Blink的一位發言人表示,SemaConnect向Blink網絡的過渡可能給部分用户帶來了不便。同時,該公司正在增設更多配備信用卡讀卡器的充電樁。
**充電速度:**那台SemaConnect充電樁速度很慢——按電動車術語屬於2級充電,僅比給手機充電的牆插快一檔。福特和現代電動車從40%充至100%大約需要六小時。若能找到直流快充(有時稱為3級充電),給車輛充電可在一小時內完成。無論身處何地,特斯拉的快充樁(即超級充電站)總是更容易找到。
好消息是?特斯拉已同意從2024年初開始,允許福特、通用等品牌的車輛使用其超過12,000個超級充電站。最終這些汽車製造商將加裝特斯拉NACS充電接口。
信息娛樂系統
根據我的增長預測,到2027年汽車將配備匹敵匹克球場地大小的觸控屏。
福特和特斯拉幾乎用中控平板取代了所有按鈕、旋鈕和錶盤。特斯拉的15.4英寸屏幕採用橫向設計,而福特的15.5英寸屏幕為縱向佈局——並保留實體旋鈕控制音量和温度。
但福特在方向盤後方另設一塊屏幕,無需側目即可查看車速、續航等信息。特斯拉的設計讓我覺得頻繁向右瞥視容易分心。現代汽車也配備雙屏,不過尺寸沒那麼誇張。
特斯拉最接近擁有完整的車載操作系統。您點擊屏幕即可設置兒童鎖、打開手套箱並執行其他任務。導航體驗與特斯拉充電網絡緊密相連,並整合即時電池信息。雖然不支持蘋果CarPlay或安卓Auto,但可通過手機配對實現通話和音樂播放。若訂閲每月10美元的高級連接套餐,可直接使用車載Apple Music和Spotify等應用進行流媒體播放。
相比之下,福特和現代的原生軟件界面猶如Windows 95般過時,但它們通過CarPlay和安卓Auto彌補不足。福特提供無線CarPlay及更深入的蘋果地圖集成:可查看剩餘電量及附近充電站路線。
輔助駕駛
三款決賽車型均配備主動駕駛輔助功能,包括控制車速和轉向的自適應巡航與車道居中。通常這些系統仍需駕駛員保持手握方向盤。
但需額外付費的福特BlueCruise系統會評估路況並參考內置地圖,在進入"免提駕駛區域"時提示。在此類高速路段,系統將引導駕駛員放開方向盤。只需輕撥轉向燈,即可自動完成變道操作。
第一次在花園州立公園大道以65英里時速讓福特系統自動變道時,我不得不提醒自己買了高額人壽保險。越是信任這輛車,我就越感到放鬆。車輛顯示的清晰指令確實幫了大忙。
特斯拉增強型自動駕駛作為附加功能,起初會提示你保持雙手握住方向盤。但我在高速公路實測中發現,完全可以實現雙手脱離駕駛。
增強系統甚至能主動跟隨導航,自動匯入高速並駛離出口。但我始終無法完全信任它——畢竟新澤西州以致命匝道聞名,這算是我的正當理由。
最終結論
購車與買電腦終究不同:本質上這是個更感性的決定。
特斯拉確實擁有更完善的充電網絡——我6歲的孩子超愛車輛發出的放屁音效(認真的)。但福特駕駛更平順有趣,方向盤上方的屏幕也更具安心感。考慮到我每年自駕遊不超過兩三次,加上正在安裝家用充電樁…
我決定租賃福特野馬Mach-E。就像智能手機發展初期,電動車技術迭代太快,幾年後必然想升級。再出色的野馬,最終可能淪為電動車界的黑莓手機。
正如我過去的許多專欄文章**一樣,**我押注於一個適配器——那個能讓福特接入特斯拉網絡的轉接頭——它將連接過去與未來。
——在此訂閲《喬安娜·斯特恩的科技物語》,這是一份新的每週通訊。如今萬物皆科技。專欄作家喬安娜·斯特恩將作為您的嚮導,分析並解答關於這個永遠互聯世界的種種疑問。
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本文發表於2023年8月28日印刷版,標題為《選購六萬美元以下最佳電動車》