購買6萬美元以下最佳電動車：我測試了福特野馬Mach-E、特斯拉ModelY、現代Ioniq5等車型 - 《華爾街日報》

像我這樣的科技專欄作家對汽車瞭解多少？可多了。

當然，我曾以為“傳動系統”是鐵路工程師的工作，而“催化轉換器”是把喵喵聲翻譯成英語的設備。但在過去十年裏，汽車變成了帶輪子的計算機。尤其是新型電動汽車。而我確實懂計算機。

電池、快速充電器、觸摸屏、攝像頭、應用程序、操作系統。電動汽車革命將智能手機和筆記本電腦的必備元素帶到了公路上，同時把許多20世紀的機械裝置推向了歷史的出口。

所以當我決定展望未來，為家裏的第二輛車購買一輛電動車時，我需要考慮的是充電線，而不是跳線電纜。困難的部分是決定買哪款電動車——以及是否有任何車型能真正匹敵行業先驅特斯拉。（劇透：有些確實可以！）

我的標準是：約300英里的電池續航、強大的安全評級以及所有最酷的技術。價格不超過6萬美元。

不知不覺中，我的車道看起來像赫茲租車公司的停車場。我擁有了五款領先的電動緊湊型SUV：福特的野馬Mach-E、現代的Ioniq 5、起亞的EV6、特斯拉的Model Y和大眾的ID.4。

除特斯拉外，所有公司都提供了試駕車輛，每輛車我試駕了大約10天。我在汽車共享市場Turo上租了一輛六個月新的特斯拉Model Y。

我帶着三款最有力的競爭者——特斯拉、福特和現代——進行了一次公路旅行。我評估了電池續航、充電、信息娛樂系統和輔助駕駛系統。就像Mac與PC以及iPhone與安卓的對比一樣，我發現這些汽車運行在不同的平台上，各自在硬件和軟件上都有取捨。

那麼誰贏了？繫好安全帶，享受這段旅程吧。

電池續航里程

數十年的設備電池測試經驗讓我明白了兩件事：1）沒有完美的測試方法，因為每個人的使用方式不同。2）儘管如此，你還是應該進行測試。

於是我邀請了兩名同事，在同一天將三款決賽選手車型開往同一地點。沒錯，我們還沿途拍攝了一段非常有趣的視頻。

目的地：康涅狄格州萊姆巖賽車道，位於我新澤西家以北約130英里處。我們將所有車輛充至滿電，並通過保持相近車速和空調檔位來標準化耗電量。

測試結果如下：

特斯拉與福特並駕齊驅，現代緊隨其後。這部分歸因於我們測試的配置：環保署評定特斯拉Model Y Performance續航303英里，配備擴展電池的福特野馬Mach-E Premium為290英里，現代試駕車型為266英里（後驅版可達303英里）。

這場電動車拉力賽最終更像是一次驗證——證明300英里續航俱樂部並非特斯拉獨享。就像選購傳統筆記本時要注意電池配置一樣，電動車也需關注電池選項和車型配置（但別輕信車企的所有宣傳）。

充電性能

在智能手機領域，USB-C接口為安卓手機充電，Lightning接口則為iPhone充電（目前如此）。而在電動汽車領域，也存在類似的二分法。

特斯拉採用其專有的充電接口，現稱為北美充電標準（NACS）。用户只需在特斯拉應用中錄入支付信息，即可在特斯拉充電站即插即用，系統會自動開始充電並扣費。

福特、現代等品牌則使用聯合充電系統（CCS）接口，其設計比特斯拉接口更為笨重，需通過EVgo、ChargePoint和Blink等運營商的不同充電站進行充電。

我在東海岸自駕時，發現非特斯拉充電樁存在三大問題：

**可靠性：**當地EVgo充電站常出現車輛與充電樁通信延遲的情況，多次需要重啓充電流程。在馬里蘭州甚至因無法正常連接，不得不重新挪車換樁。

EVgo高級副總裁Sara Rafalson解釋這是由於"車輛與充電樁間複雜的通信協議"，並承諾隨着行業標準完善將有所改善。她建議用户使用公司應用來簡化流程。

**支付應用：**雖然對常客有幫助，但遇到僅支持應用支付的充電樁時非常不便。某夜在康涅狄格州鄉村，我們遇到沒有刷卡功能的SemaConnect充電樁。在信號微弱的情況下，我下載應用後才發現該品牌已被Blink收購，只得再下新應用。黑暗中折騰十五分鐘才充上電。

Blink的一位發言人表示，SemaConnect向Blink網絡的過渡可能給部分用户帶來了不便。同時，該公司正在增設更多配備信用卡讀卡器的充電樁。

**充電速度：**那台SemaConnect充電樁速度很慢——按電動車術語屬於2級充電，僅比給手機充電的牆插快一檔。福特和現代電動車從40%充至100%大約需要六小時。若能找到直流快充（有時稱為3級充電），給車輛充電可在一小時內完成。無論身處何地，特斯拉的快充樁（即超級充電站）總是更容易找到。

好消息是？特斯拉已同意從2024年初開始，允許福特、通用等品牌的車輛使用其超過12,000個超級充電站。最終這些汽車製造商將加裝特斯拉NACS充電接口。

信息娛樂系統

根據我的增長預測，到2027年汽車將配備匹敵匹克球場地大小的觸控屏。

福特和特斯拉幾乎用中控平板取代了所有按鈕、旋鈕和錶盤。特斯拉的15.4英寸屏幕採用橫向設計，而福特的15.5英寸屏幕為縱向佈局——並保留實體旋鈕控制音量和温度。

但福特在方向盤後方另設一塊屏幕，無需側目即可查看車速、續航等信息。特斯拉的設計讓我覺得頻繁向右瞥視容易分心。現代汽車也配備雙屏，不過尺寸沒那麼誇張。

特斯拉最接近擁有完整的車載操作系統。您點擊屏幕即可設置兒童鎖、打開手套箱並執行其他任務。導航體驗與特斯拉充電網絡緊密相連，並整合即時電池信息。雖然不支持蘋果CarPlay或安卓Auto，但可通過手機配對實現通話和音樂播放。若訂閲每月10美元的高級連接套餐，可直接使用車載Apple Music和Spotify等應用進行流媒體播放。

相比之下，福特和現代的原生軟件界面猶如Windows 95般過時，但它們通過CarPlay和安卓Auto彌補不足。福特提供無線CarPlay及更深入的蘋果地圖集成：可查看剩餘電量及附近充電站路線。

輔助駕駛

三款決賽車型均配備主動駕駛輔助功能，包括控制車速和轉向的自適應巡航與車道居中。通常這些系統仍需駕駛員保持手握方向盤。

但需額外付費的福特BlueCruise系統會評估路況並參考內置地圖，在進入"免提駕駛區域"時提示。在此類高速路段，系統將引導駕駛員放開方向盤。只需輕撥轉向燈，即可自動完成變道操作。

第一次在花園州立公園大道以65英里時速讓福特系統自動變道時，我不得不提醒自己買了高額人壽保險。越是信任這輛車，我就越感到放鬆。車輛顯示的清晰指令確實幫了大忙。

特斯拉增強型自動駕駛作為附加功能，起初會提示你保持雙手握住方向盤。但我在高速公路實測中發現，完全可以實現雙手脱離駕駛。

增強系統甚至能主動跟隨導航，自動匯入高速並駛離出口。但我始終無法完全信任它——畢竟新澤西州以致命匝道聞名，這算是我的正當理由。

最終結論

購車與買電腦終究不同：本質上這是個更感性的決定。

特斯拉確實擁有更完善的充電網絡——我6歲的孩子超愛車輛發出的放屁音效（認真的）。但福特駕駛更平順有趣，方向盤上方的屏幕也更具安心感。考慮到我每年自駕遊不超過兩三次，加上正在安裝家用充電樁…

我決定租賃福特野馬Mach-E。就像智能手機發展初期，電動車技術迭代太快，幾年後必然想升級。再出色的野馬，最終可能淪為電動車界的黑莓手機。

正如我過去的許多專欄文章**一樣，**我押注於一個適配器——那個能讓福特接入特斯拉網絡的轉接頭——它將連接過去與未來。

——在此訂閲《喬安娜·斯特恩的科技物語》，這是一份新的每週通訊。如今萬物皆科技。專欄作家喬安娜·斯特恩將作為您的嚮導，分析並解答關於這個永遠互聯世界的種種疑問。

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本文發表於2023年8月28日印刷版，標題為《選購六萬美元以下最佳電動車》