《華爾街日報》：那些短期內不會登陸美國的超實惠電動車

大多數日子裏，雅典娜·弗雷德里克無需開車就能完成雜貨採購和接孫子放學。她十幾歲的女兒也是如此，自己往返高中通勤。

這得益於她居住在佐治亞州桃樹市——亞特蘭大南郊的一個小鎮。該鎮自1974年起開始建設高爾夫球車專用道路網絡（禁止汽車通行），如今已延伸逾100英里，服務3.8萬居民及其超1.1萬輛註冊球車。在這座城鎮，幾乎所有目的地和住宅都能通過這種通常被美國人視為玩具的車輛抵達。

桃樹市在美國實屬特例，但在北美以外，支持城市微型四輪代步工具的基建卻十分普遍。隨着新一代單雙座微型電動車產量激增，這類設施正迎來發展機遇。

被部分人稱為"微型出行“的快速發展，還受益於電機和電池成本下降及性能提升。藉助新材料並利用歐盟等地區新劃分的車輛類別，企業正將電動動力系統植入各種重量級與尺寸的車型中，涵蓋兩輪到四輪產品。

當然，微型車並非新鮮事物。日本二戰後不久推出的超緊湊型輕自動車（Kei car），就是因當時民眾難以負擔全尺寸汽車。美國人或許還記得本世紀初的Smart Fortwo。而車長僅約3米、售價不足5000美元的宏光MINI，自2020年以來一直是中國最暢銷電動車。

在歐洲，雪鐵龍於2020年推出了電動車型Ami，按照歐盟法規它被歸類為"輕型四輪車”。該車不含補貼的零售價最低僅8400美元，為節省製造成本，其前臉與車尾設計完全一致。根據輕型四輪車分類標準，其最高時速限制為28英里（約45公里）。對於普通汽車愛好者而言，駕駛體驗大概與騎着兒童電動玩具車去購物無異。

但在法國，這款車憑藉低廉價格、適應狹窄街道的特性以及14歲青少年即可合法駕駛的優勢廣受歡迎。雪鐵龍Ami產品經理阿蘭·勒古蓋克表示，在該車型推出前，法國每年僅售出約1.3萬輛輕型四輪車。他補充説，2021年作為Ami上市的首個完整年度，其銷量幾乎使該細分市場規模翻倍。

包括多家初創企業在內的其他公司，正在提供他們宣稱的"完全體"汽車替代品，性能遠超Ami。這些車型速度更快且為乘員提供更完善保護，但要求駕駛者必須成年並可能需要傳統駕照。

Microlino售價超過1.6萬美元，最高時速55英里（約88公里），續航里程最高可達143英里（約230公里）。圖片來源：Microlino典型案例是由瑞士Micro公司（以其幾乎無處不在的兒童滑板車聞名）在意大利都靈生產的Microlino。該車型售價超1.6萬美元，最高時速55英里，根據選購電池容量不同，續航里程在59至143英里之間。其他代表產品還包括香港初創企業XEV的Yoyo、雷諾Duo以及即將面世的瑞典Luvly O。

Luvly公司（名稱取自“輕型城市車輛”的諧音）首席執行官霍坎·盧茨表示，他2015年創立這家初創公司的目標是打造一款真正能替代汽車的產品——更輕便、更緊湊、更經濟實惠，且製造和使用所需資源僅為傳統汽車的一小部分。這款車的預計售價為1萬美元。

“我從不認為‘汽車適合在我生活的城市裏作為交通工具’，因為它確實不適合。”居住在斯德哥爾摩的盧茨説道。

該車的設計摒棄了傳統的鋼製車身面板，轉而採用更輕質的夾層材料——兩層高強度玻璃纖維板中間夾着泡沫層。這種面板的設計理念與衝浪板類似。

盧茨指出，這類車輛得以實現的關鍵因素是中國成熟的電池和電機供應鏈，這些供應鏈不僅服務於傳統汽車，還為各類原本需要汽油發動機的設備提供電動化解決方案。

麥肯錫預測，到2030年，全球微型出行車輛市場規模可能從目前的30-40億美元增長至1000億美元。但市場研究公司Counterpoint Research汽車業務主管蘇門·馬納爾等分析師對美國市場持強烈懷疑態度，因為美國消費者已表現出對大型車輛日益增長的偏好。

許多駕駛者認為，在美國寬闊的街道上，只有購買越來越大的車輛才能獲得安全感。照片：馬里奧·塔瑪/蓋蒂圖片社美國環境保護署數據顯示，由於消費者購買的SUV數量創下歷史新高，且各類車輛尺寸與動力持續升級，美國汽車的平均體積和重量逐年攀升。

以犧牲其他道路使用者權益為代價、專為快速通行設計的寬闊美國街道難辭其咎。康涅狄格大學交通工程學教授諾曼·加里克指出，許多司機為獲得安全感不得不購買更大型車輛。

在歐洲，只有當市民無法忍受持續上升的交通事故死亡人數和污染水平後，汽車保有量增長趨勢才得以逆轉——自1970年代起，民眾開始抵制這一現象。加里克博士表示，這些城市在建設步行與自行車友好型街道的同時，對汽車的依賴度也隨之下降。

對於桃樹城的兩個孩子的母親弗雷德里克而言，這種理想已成為現實。她長期生活在以高爾夫球車這種典型美國微型交通工具為特色的社區，早已習以為常。

“在這裏開着高爾夫球車出行太普通了，我完全不覺得奇怪，“她説，“但我知道這確實很特別。”

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出現在2023年10月21日的印刷版中，標題為《這些微型汽車是未來… 除了美國之外的所有地方》。