達飛輪船薩阿德呼籲冷靜應對海運公司利潤暴跌——《華爾街日報》

航運業億萬富翁魯道夫·薩德表示，承運商應接受行業正迴歸常態週期，其中包括利潤微薄的漫長階段。圖片來源：Benoit Tessier/Reuters法國達飛海運集團（CMA CGM）首席執行官、億萬富翁魯道夫·薩德表示，航運業無需對收益急劇下滑感到恐慌。

這家全球第三大班輪公司的負責人在採訪中表示，預計全球貿易增長疲軟將持續至2024年。但薩德指出，從新冠疫情時期創紀錄高點暴跌的利潤，本質上使行業迴歸至疫情前水平。

“只要不出現重大危機，2024年很可能與2023年下半年情況相似。“薩德説道。

他補充道：“我們預計未來數月壓力將加劇。當前全球需求不及以往強勁，各地危機頻發，這對航運業務產生了直接影響。”

疫情期間，全球多家頂級航運公司在需求激增、運費飛漲的背景下獲利數百億美元。達飛等企業將收益投入海港碼頭、航空貨運、陸運及倉儲業務，並憑藉雄厚現金儲備訂購了創紀錄數量的新集裝箱船——如今隨着疫情期狂熱需求消退，這些新船正陸續下水。

據行業分析師約翰·麥考恩統計，集裝箱航運公司第二季度合計淨利潤降至89億美元，較去年同期全行業收益減少540億美元。丹麥海事數據公司Sea-Intelligence指出，運費同比下跌48%至67%。

達飛輪船是受衝擊的企業之一，其第二季度13億美元利潤較2022年同期下降83%。

薩阿德表示，預計2023年下半年將弱於上半年，且在地緣政治動盪和貨運需求疲軟時期，航運公司正部署創紀錄數量的新集裝箱船，因此企業將面臨持續至2024年的逆風。

達飛的困境與競爭對手步調一致。丹麥馬士基集團8月公佈的二季度29億美元利潤，較去年同期103億美元大幅下滑。

中遠海運控股旗下香港東方海外貨櫃航運公司今年上半年經營利潤報11億美元，較2022年同期下降81%。該公司董事長萬敏在8月財報中稱：“無論按絕對美元價值還是百分比計算，這種下降確實驚人，但這恰恰反映了此前運費市場的暴漲幅度。”

由於收益下滑，投資者對航運公司進行了懲罰。馬士基股價已從2022年高點下跌45%，德國集裝箱運輸公司赫伯羅特的股價跌幅超過60%。

薩阿德表示，航運公司應接受行業正迴歸包含長期利潤微薄階段的正常週期。儘管存在烏克蘭戰爭、中東局勢動盪以及全球部分大型經濟體增長放緩的情況，他預計2024年全球經濟仍將實現1%至3%的增長。

“我們看到市場疲軟，“他説，但"需求仍然存在”。

他表示美國仍是主要進口國：“雖然比疫情期間少是肯定的，但仍會有增長。温和增長，但確實在增長。這就是我們對2024年的預期。”

航運公司面臨的挑戰是未來幾年將交付創紀錄數量的集裝箱船。據數據提供商Alphaliner統計，達飛輪船已訂購116艘新船，數量僅次於全球最大航運公司——總部位於瑞士的地中海航運。

“我們行業的核心問題是供需關係，“薩阿德説。

薩阿德指出，新船將用於淘汰舊船、應對未來貿易增長，並實現達飛2050年碳中和目標。該公司已部署液化天然氣動力船舶，並計劃未來使用甲醇和生物甲醇等更清潔燃料的船舶。

聯繫記者保羅·伯傑：[email protected]

出現在2023年10月21日的印刷版中，標題為’航運公司CEO在利潤下降時呼籲保持冷靜’。