特斯拉Cybertruck生產挑戰背後：超硬不鏽鋼 - 《華爾街日報》

對於銷售增長放緩的特斯拉而言，Cybertruck的發佈至關重要。圖片來源：mike blake/路透社特斯拉試圖通過採用超硬不鏽鋼作為電動皮卡的外殼來打破傳統，這種材料無需噴漆、抗凹陷，並賦予車輛獨特外觀。

事實證明，對於這家全球市值最高的汽車製造商而言，這種金屬的選擇使得本已困難重重的新車型發佈變得更加複雜。

據參與該皮卡項目的人士透露，用於卡車外殼的不鏽鋼在彎曲和加工方面極具挑戰性，考驗着特斯拉將材料塑造成正確對齊、安裝後不會產生大縫隙的車身面板的能力。

這些人還表示，不鏽鋼過於堅硬，導致平整化處理困難。這種金屬以類似巨型衞生紙卷的卷材形式生產，即使展開後仍會回彈至原先的彎曲形態。

這些難題是特斯拉三年來首次推出新乘用車型過程中面臨的製造障礙之一。

特斯拉計劃於11月30日開始交付首批卡車，並將在德克薩斯州奧斯汀工廠舉行活動慶祝這一里程碑。

賽博卡車擁有稜角分明的霸氣輪廓，不鏽鋼外殼據稱堅固到足以抵擋子彈。圖片來源：mike blake/Reuters首席執行官埃隆·馬斯克在10月的財報電話會議上警告稱，特斯拉在提高賽博卡車工廠產量和實現盈利方面都將面臨"巨大挑戰"，他表示所涉及的新技術將加大製造難度。他未具體説明哪些環節存在問題。

“賽博卡車是我們給自己挖的坑，“馬斯克當時表示。特斯拉未回應本文的置評請求。

不鏽鋼很少用於汽車車身，部分原因是其延展性通常較差且成本高於傳統材料。其重量也相對較大，特別是相較於近年來被部分車企採用的輕量化鋁材。

知情人士透露，雖然賽博卡車的外飾板無需噴漆，但特斯拉計劃通過表面處理工藝使其外觀更均勻。該工藝類似珠寶加工，需對金屬表面進行打磨或拋光。

賽博卡車的發佈對特斯拉至關重要，隨着電動汽車領域競爭加劇，該公司曾一度迅猛的銷售增長已有所放緩。

當前特斯拉旗下多款車型面臨產品老化，製造商不得不大幅降價以吸引消費者，此時投資者正寄望於這款卡車能重新點燃市場熱情。

Cybertruck項目已遭遇多次延期和成本超支。馬斯克在10月財報電話會議中表示，預計最終將實現年產約25萬輛皮卡，但警告稱由於設計難度，產能爬坡將十分緩慢，2025年前恐難達成該產量目標。

這款2019年首度亮相的車型以稜角分明的硬朗輪廓和不鏽鋼車身宣示其設計理念，據稱其裝甲級外殼可抵禦子彈衝擊。

特斯拉高管曾強調不鏽鋼材質的優勢，稱其能增強車身強度與耐久性。由於金屬本身具備抗腐蝕特性，公司還可省去昂貴的外飾塗裝工序。

但這一決策實則冒險——汽車行業極少採用不鏽鋼作為外飾材料。上一次推出未塗裝不鏽鋼車身車型的，還是40多年前的德羅寧汽車。

一輛1981年產不鏽鋼德羅寧汽車，2004年被運抵澳大利亞。圖片來源：WILLIAM WEST/法新社/蓋蒂圖片社參與Cybertruck項目的內部人士將不鏽鋼車身決策比作曾困擾Model X早期生產的鷹翼門設計。這種垂直升降門不僅製造困難，還出現過用户使用故障。

“成型全硬不鏽鋼並非火箭科學，但也絕非易事。”特斯拉車輛工程副總裁拉斯·莫拉維在三月向投資者表示。

知情人士透露，特斯拉與盧森堡鋼鐵製造商阿佩拉姆合作開發了專為Cybertruck外飾設計的定製合金，以滿足該汽車製造商對強度和耐腐蝕性的要求。

鑑於Cybertruck採用裸露金屬外觀，確保顏色一致性成為開發過程中的重點。化學成分和加工工藝等變量會影響不鏽鋼的外觀表現。

一位知情人士表示，特斯拉還希望為Cybertruck使用比汽車行業常規標準更厚的金屬板材，部分原因是馬斯克希望這款卡車具備防彈功能。

這增加了成型難度。公司高管稱，這種材料硬度超出衝壓機加工範圍（汽車製造業常用車身面板生產設備）。特斯拉轉而採用激光切割部件後彎曲成型的工藝。

特斯拉寄望這款卡車能重振品牌熱度。圖片來源：邁克·布萊克/路透社該卡車正式上路後，這種材料可能還會暴露出其他挑戰。

金屬的硬度和厚度可能使其更耐磕碰與劃痕，但曾在金屬行業工作過的人士表示，若卡車確實出現凹陷，修復可能是個難題。

“你得費九牛二虎之力才能搞定，“克里斯·尼科爾森説道，他最初從事不鏽鋼拋光工作，如今周遊世界修復德羅寧汽車。德羅寧車主們曾委託他消除凹痕、恢復表面處理，甚至清除那些因鳥糞或蒼蠅糞便長期滯留而形成的暗斑——不鏽鋼雖抗腐蝕但並非完全免疫。

居住在英格蘭的尼科爾森通常通過去除金屬表層並打磨剩餘部分來處理此類斑點。目前具備不鏽鋼經驗的鈑金維修廠寥寥無幾。隨着Cybertruck即將上市，“人們將不得不學習這項技術”，他表示。

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本文發表於2023年11月28日印刷版，標題為《特斯拉選用金屬材質延緩Cybertruck上市》。