日本航空（JAL）516航班乘客和機組人員如何逃離安全？- 彭博社

日本航空公司一架飛機在東京羽田機場於1月2日起火。

攝影師：時事通訊社/法新社/蓋蒂圖片社當日本航空公司JL516航班在東京羽田機場與另一架飛機在跑道上相撞後，滑行到一處燃燒的停止時，機組人員面臨着一個艱鉅的局面。

用於飛行甲板和客艙之間通訊的對講系統已經損壞，其中一台巨大的發動機仍在旋轉，無法關閉，而且只有八個逃生門中的三個可用於疏散受困飛機，因為火焰舔舐着浸滿煤油的機身。

最終，全部367名乘客和12名機組人員都平安離開了空中客車A350飛機。考慮到種種可能性，他們的逃生更加引人注目，這是現代飛機設計、熟練的機組人員以及——更不用説——保持冷靜並遵守規定的乘客的結果。

現代飛機必須能夠在短短90秒內完全疏散，僅使用可用出口數量的一半。而日本航空公司的乘客甚至使用更少的出口。政府官員在事故發生後的第二天的新聞發佈會上表示，一名空乘人員迅速決定打開飛機後部的緊急出口，以幫助更多人通過緊急滑梯逃生。

飛機製造商進行快速疏散訓練以獲得認證，而90秒規則在監管機構確定現代飛機至少可以在那麼長時間內承受爆炸後已經存在了幾十年。即使是巨大的空中客車A380，還有兩個全長飛行甲板的額外複雜性，也設法提前幾秒鐘就已經疏散完畢。

日本航空公司飛機內部的錄像顯示煙霧已經進入機艙，一些乘客緊握着面罩以便呼吸。儘管如此，人們在昏暗的機艙中走向可用的出口時仍然保持着平靜的情緒。這架飛機幾乎滿載而行 —— 這架特定的日本航空公司空客A380客機配置可容納369名乘客，而這趟從日本北部飛往國內的航班上乘客數只比這個限制少了兩個座位。

調查將尋求確定為什麼並非所有的門都被用來疏散，一些出口可能已經被與另一架飛機相撞造成的損壞，或者機組人員決定燃燒的發動機會讓乘客陷入危險。在緊急疏散事件中的標準操作程序要求機組人員檢查每個門附近是否有任何外部危險或火災。

至關重要的是，乘客們將手提行李留在了飛機上。雖然這是一個經常重複的安全要求，以防疏散，但過去的災難表明，一些逃生的人傾向於衝向他們的個人物品。這反過來會在機組人員管理流量時造成危險的瓶頸，包括幫助乘客正確地跳入緊急滑梯 —— 理想情況下，不要掛着大手提包或筆記本電腦袋。

一旦到了外面，人們並沒有完全脱離危險區。右翼上的巨大勞斯萊斯發動機仍在旋轉，飛機在撞上由日本海岸警衞隊操作的德哈維蘭加拿大Dash 8後被煤油澆灌。較小飛機上的六個人中有五人在撞擊中喪生，而機長倖存了下來。

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幾分鐘後，第一批消防車已經趕到並開始噴灑泡沫。然而，快速趕到的救援人員和逃離的乘客的混亂也可能構成安全隱患。2013年，一名年輕乘客被從墜毀的韓亞航空214號航班中被拋出，在舊金山被至少一輛前來營救倖存者的消防車碾壓。

空客的一位發言人表示，製造商的所有飛機在外部火災發生時都具有一定級別的防火能力和結構完整性。空客A350大部分由碳複合材料製成，製造商表示其具有與傳統鋁材相似的防火能力。

消防部門最終離開飛機讓其燃燒殆盡，因為不再存在生命危險，這一程序稱為“防禦模式”，以維護消防人員的安全。到週三早上，空客A350只剩下一具燒焦的屍體，兩個機翼仍然基本完好。在跑道下方几百英尺處，另一架飛機已被毀得無法辨認。