JL516航班：航空業的一項重大挑戰在東京上演 - 彭博社

尋找答案。

攝影師：RICHARD A. BROOKS/AFP via Getty Images

本週在東京發生的驚險的飛機事故造成五人死亡，概括了航空安全數十年來的進步。它也凸顯了航空業中最大的未解決風險之一。全球各地的管理機構都意識到需要防止跑道侵入，這起事故的教訓可能使我們更接近消除這一風險。

週二傍晚，一架日本航空公司空中客車A350-900降落在羽田機場34R跑道時撞上一架遠小於它的德哈維蘭加拿大Dash 8渦槳飛機，造成五名日本海岸警衞隊機組人員死亡。兩架飛機一接觸，飛行員和機組人員就在與時間賽跑。飛機在飛行FL516停下之前就已經起火。損壞的起落架和發動機使這架重達200噸的飛機停下來更加困難，這兩者都是用來減速的，一旦飛機着陸就會使用。

這樣的事故本不應發生。初步信息表明，Dash 8可能也在跑道上，很可能是為了準備起飛，前往週一遭受地震襲擊的日本西北部提供物資。

日本官員週二晚表示他們正在調查事故原因以及如何防止事故發生。交通部的安全委員會將尋求確定在空中交通管制操作中是否發生了任何誤傳，NHK報道稱較小的飛機被要求在跑道前停留，而較大的飛機獲准着陸。

如果海岸警衞隊的飛機開上了停機坪，那將是一個危險的例子，儘管這種情況很常見，被稱為跑道侵入。在大多數情況下，這種情況都不會造成問題，被標記為一起航空事件：一個沒有影響的事件。然而，有時會導致事故，發生碰撞或損壞。事故會報告給相關部門，而事件可能不會——因此很難全球範圍內追蹤問題的規模。

來自聯合國國際民航組織的數據顯示，幾乎60%的事故與跑道安全有關，遠遠超過了飛行中失去控制的情況，後者佔到了約30%（一個事件可能有多個原因）。

最令人擔憂的是，跑道侵入的水平在過去十年裏保持穩定，每天在美國的發生率略低於五起，而不是隨着更廣泛的航空安全的改善而下降。根據美國聯邦航空管理局過去十年記錄的近16,000起跑道侵入事件，63%是由於飛行員偏離航線導致的——這意味着飛行員違反了聯邦航空規定，比如未經許可橫穿跑道。空中交通管制的行為是第二大原因，佔18%。

“最危險的侵入，最接近的危險情況，似乎正在增加，”國家交通安全委員會主席詹妮弗·霍門迪在五月份的一次有關跑道安全的會議上説。她回憶起最近的一起事件是去年二月份發生的。一架貨運飛機在德克薩斯州奧斯汀市中途放棄了着陸，因為飛行員看到了一架載有131人的客機在前方的地面上。兩架飛機相距115英尺。

那次險些發生的事故與東京發生的情況非常相似。

每起空難都是人為失誤的結果 — 無論是飛行員操作飛機，地面工作人員進行維護，空中交通管制錯誤，還是設計不良。調查人員尋求原因，以提出改進運營的建議，而不是歸咎於某個人。航空安全的一個關鍵原則是犯錯的人很少面臨刑事指控，這是一種旨在確保所有人員誠實合作的策略。

這一原則幾乎肯定拯救了JL516的379名乘客和機組人員的生命。迅速疏散飛機的需求已經為人所知達六十年之久。上世紀60年代，美國聯邦航空局認識到火災可以迅速達到閃點 —— 機艙內温度變得如此之高以至於立即燃燒 —— 並將疏散飛機所需的時間從兩分鐘縮短到90秒。

1985年一架英國航空公司的飛機發生的事故造成55人死亡，因為乘客沒有及時疏散，其中包括了許多建議。其中包括：更好的機組人員培訓，機艙設計以確保改善能見度，機身的防火處理，即使只有一半的出口可用時也能在規定時間內疏散。這最後一個因素在東京的冬夜黑暗中展現出來，乘客可以看到他們從空中客車上滑出，即使右發動機仍在冒火花，使得從機翼和飛機尾部疏散成為不安全的選擇。

當航空公司需要在90秒內疏散時，安全法規要求飛機在結構崩潰之前可以燃燒五分鐘。本週的墜機是A350首次發生機體損失，A350放棄了傳統的鋁製機身，而採用碳纖維複合材料。調查人員將檢查火災數據，以確定是否滿足了這一要求，並相應更新建議。

噹噹局拼湊出為何兩架飛機被安排在相撞航線上的原因時，他們將向全球航空界提供更多數據，以建立更好的安全標準，包括防止跑道侵入，這是最大的挑戰之一。已經在進行的倡議包括引入技術，如更好的地面監控雷達，出租車道上的新的和更清晰的標誌和照明，以及類似於目前用於防止空中相撞的警報系統。

航空事故很少僅因一個錯誤而發生。從JL516中學到的經驗將幫助我們在通往更安全飛行的道路上逐漸消除錯誤。

更多來自彭博觀點：

• 航空公司正在關注一個數字， 希望它上升：Tim Culpan
• 商務旅行不會 拯救航空公司：Brooke Sutherland
• 聽取日本 新年地震的警告：Gearoid Reidy

想要更多彭博觀點嗎？終端讀者前往OPIN <GO>。或者您可以訂閲我們的每日新聞簡報。