紅海轉運費飆升-彭博社

現在，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱貨物運輸現貨費率已經超過4000美元。

攝影師：Bing Guan/Bloomberg由於紅海貨船持續受到威脅，亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱短期運輸費率正在上漲，導致運力減少。

貨物從亞洲到北歐的40英尺集裝箱現貨運費現在已經超過4000美元，比12月中旬轉向開始前增加了173%，貨運預訂和支付平台Freightos.com上週三晚間表示。

Freightos表示，從亞洲到地中海的貨物成本增加到5175美元，並補充説一些船公司已經宣佈從1月中旬開始該路線的價格超過6000美元。從亞洲到北美東海岸的運費上漲了55%，達到了每個40英尺集裝箱3900美元。

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Freightos的研究負責人Judah Levine表示，從亞洲到北歐和地中海的服務成本都超過了2019年1月的兩倍，但仍遠低於疫情期間的峯值。

費率飆升是蘇伊士運河交通放緩的後果之一，最近幾天已經下降了四分之一以上，因為船隻選擇更長的航線以避開也門伊朗支持的胡塞武裝的導彈襲擊。胡塞武裝表示他們正在追擊任何與以色列有關聯的船隻，儘管這些所謂的聯繫看起來越來越牽強。

船公司在運力緊張時會提高運費，並對交付貨物所需的額外時間以及一年中更繁忙的時期收取附加費。

與此同時，伊朗指揮官卡西姆·蘇萊曼尼墓附近的爆炸事件已造成近100人死亡，這一事件可能加劇中東衝突。德黑蘭表示這些襲擊是為了懲罰其反對以色列的立場，而美國則表示以色列和自己都沒有參與。

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“這也不再是在假日淡季進行 —— 需求可能正在增加，因為承運商開始提前拉動貨量，以彌補更長的運輸時間，併為2月初的中國農曆新年假期做準備，” Levine在一篇博客文章中説道。“總的來説，這可能會增加擁堵的風險。”

根據國際貨幣基金組織與牛津大學合作發佈的PortWatch平台週三發佈的數據顯示，截至1月2日的10天內，蘇伊士運河的船隻通行量比去年同期下降了28%。根據數據，全球貿易的3.1%被轉移離開紅海。

國際貨幣基金組織稱紅海是一個“系統性重要”的航運通道，每年處理超過19,000艘船隻的通行。這家總部位於華盛頓的機構在聲明中表示，自12月16日以來觀察到了交通量的減少。

對於貨主來説，看到他們的貨運成本上漲，風險在於即期運價可能會持續上漲，這會讓他們在長期合同談判中失去更少的槓桿，而這種談判通常在三月至五月之間進行。大多數海洋貨運都是按照這些合同中設定的運價進行的。

影響不僅限於集裝箱行業。

石油油輪市場也出現了一些收益，船舶經紀公司Braemar在一份研究報告中寫道，主要是運輸汽油和柴油等精煉燃料的船舶。從地中海經運河到日本運輸精煉燃料的船舶的收入從去年12月初的每天約8000美元上升到本週的26000美元。

“任何涉及紅海的航線都非常繁忙，”Braemar分析師表示。

習近平主席去年一直在努力爭取外國資本，同時繼續重塑中國的商業環境，以確保他的權力在國內外不受挑戰。這些有時相互衝突的目標讓投資者感到困惑，也讓官僚們感到緊張。

他的政府本週的明顯後退就是最新的例子。監管機構在12月22日出台規定，限制遊戲公司的遊戲內消費，並禁止激勵更多遊戲時間的機制，以控制這個對國家青年影響力日益增強的行業。這導致騰訊等科技巨頭的市值蒸發了800億美元。

美國股市的新年低迷持續下跌，而在美聯儲上次會議紀要公佈後，債券略微上漲。

Nasdaq 100下跌了1.1%，延續了四天的下跌，這是兩個多月以來最長的下跌，因為投資者繼續撤離去年的獲利科技行業。 標普500指數下跌了0.8%，而羅素2000小盤股指數則錄得了自3月銀行危機以來的最大跌幅。特斯拉公司和半導體股下跌，而與加密貨幣相關的股票則在比特幣抹去了今年大部分漲幅的情況下表現疲軟。