波音首席執行官的2024年復甦計劃在五天內受挫-彭博社
Julie Johnsson
Dave Calhoun攝影師：Christopher Pike/Bloomberg錯誤鑽孔，鬆動的舵螺栓，以及現在一架全新飛機上的機身部分在飛行中被噴射出來，使恐懼的乘客暴露在機艙上的一個巨大洞口中，飛行高度為16,000英尺（4,900米）。
僅僅幾個月內，波音公司遭遇了一系列可能會損害這家美國最大出口商的製造實力的質量失誤，尤其是其關鍵的搖錢樹737 Max飛機。
最新、最嚴重的事故發生在1月5日晚上，當時一架阿拉斯加航空公司的737 Max 9飛機從俄勒岡州波特蘭市起飛時，一個類似門的面板被撕裂出來。監管機構迅速做出反應，在事故發生不到24小時後，停飛了171架這種型號的飛機，包括美國所有的737 Max 9飛機。儘管沒有人受重傷，但當局表示運氣在事件沒有演變成悲劇中起了很大作用。
對於波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩來説，阿拉斯加航空公司的事件是他努力穩定公司局勢的又一打擊，這發生在公司經歷了半個多世紀的動盪之後，而且發生在他曾宣稱對公司轉機至關重要的新年伊始。波音仍然感受到了近五年前發生的兩起致命737 Max墜機事故的餘波，這些事故動搖了人們對公司的信心。現在，波音與其最大供應商——Spirit AeroSystems Holdings Inc.——的緊張關係將面臨新的審視。
美國聯合航空公司是Max 9的最大運營商
這種737變種最多可容納220名乘客，比Max 8多10名
來源：FlightRadar24，航空公司
“我希望他們能迅速查清事情的真相，看看這是否真的只是個案，”前國家運輸安全委員會委員、現任航空安全工程諮詢公司負責人理查德·希林説。“如果只是那架飛機出了問題，可能是在封閉門時工藝不當。我會審查一切你能想到的。”
機艙佈局
國家運輸安全委員會在事故發生幾小時後抵達波特蘭現場，將調查波音737 Max 9的製造過程，以查明可能導致艙壁爆裂的原因。特別關注的是門口周圍的零部件，包括鉸鏈和止動裝置，以及加壓情況，安全機構主席詹妮弗·霍門迪在新聞發佈會上説。
波音位於堪薩斯威奇托的前子公司根據Spirit的網站，製造了約70%的737機身結構。這些綠色鋁製機身通過火車運往華盛頓雷登的波音工廠，那裏安裝了機翼、尾翼和內飾。這些內飾包括根據座位密度不同的不同機艙配置。
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在拉伸的Max 9中，客户可以選擇額外的緊急出口，以便機艙可以容納更多座位。阿拉斯加航空公司和聯合航空控股公司選擇用一個從飛機內部看不出來的插頭來覆蓋門形的開口。
調查人員可能會調查這些門是如何被堵住的，甚至會質疑如果它們可以打開的話，為什麼它們存在，Healing説。
根據前英國飛行安全委員會主席Chris Brady的説法，這個鉸接部分由四顆螺栓固定，從頂部向外打開。
“至少其中一顆螺栓肯定有問題，”他在發佈到Youtube上的視頻中説。
自從Covid大流行和2019年Max停飛以來，Spirit一直在與質量問題、高員工流失率、勞資糾紛和財務壓力作鬥爭。新任CEO帕特·沙納漢正在改組運營，並與波音達成新協議，使其主要供應商處於更好的狀態。
麻煩的歷史
阿拉斯加航空的驚嚇促使美國監管機構下令對全球約171架波音Max 9型飛機進行緊急檢查。儘管對航空旅行的干擾可能是短暫的——每架飛機只需要四到八小時的檢查——但當卡爾霍恩在1月31日的收益電話會議上向投資者概述今年的路線圖時，後果可能仍會持續。
“對任何人來説都不是好事，尤其是考慮到這架飛機的歷史，”航空顧問公司AeroDynamic Advisory的董事總經理理查德·阿布拉菲亞説道。“在這背後，迫切需要進行文化變革，讓高級企業管理層更加密切地與飛機的設計和製造聯繫在一起。”
波音表示支持停飛，並與監管機構和客户保持密切聯繫。美國飛機製造商的技術團隊正在支持調查。至於卡爾霍恩，自2020年初以來一直領導波音，他此前曾警告稱通往更光明未來的道路將會坎坷。
“當我們制定恢復計劃時，我們知道途中會出現問題，”這位首席執行官在10月下旬寫給員工的備忘錄中説道。“這是一個複雜的長週期業務，持久的變革需要時間。”
波音Max 9構成阿拉斯加航空乘客機隊的29%
航空公司在事故後停飛了其65架737 Max 9機隊
來源：阿拉斯加航空公司網站
現在還為時過早，不清楚是什麼導致了阿拉斯加航空航班上的門插銷故障，以及波音或斯皮裏特是否犯了重大錯誤。波音對確保飛機適航負有最終責任。最終裝配的每架飛機都要進行壓力測試以查找泄漏並確保門密封。在Max系列飛機的悲劇之後，聯邦航空管理局的檢查員必須在這些主力飛機交付給客户之前簽字批准。
零缺陷
阿拉斯加航空事件的後果之一可能是波音今年的737製造速度增長比計劃中要慢。在客户迫切需要最新飛機、投資者期待現金流增長的時候，這家飛機製造商面臨巨大壓力要將其工廠恢復到2019年的產量。
在這起事件發生之前，分析師們預測波音公司今年將交付大約580架737系列客機，根據彭博社編制的數據。這相比公司在2023年的目標交付375至400架客機有了顯著增長。交付激增也將推動波音公司自卡爾霍恩接任CEO以來首次實現年度利潤。
“存在減緩增長的風險，”阿布拉菲亞説。“事後處理可能會耗費大量時間和資源。”
在最新的Max危機爆發時，波音公司的商用飛機負責人斯坦·迪爾和銷售高級副總裁布拉德·麥克馬倫率領團隊與客户保持聯繫，以便及時瞭解快速發展的情況。在美國聯邦航空管理局採取行動前幾個小時，美國聯合航空公司，Max 9型飛機的最大運營商，已經根據波音公司的指示開始將飛機停飛，首先是停飛了與阿拉斯加航空公司的飛機在相似時間內建造的五架Max 9。
這與卡爾霍恩的無干涉管理理念一致，將責任和資源推給公司的主要業務部門。波音公司CEO不像前任丹尼斯·穆倫伯格那樣在工廠車間巡視，穆倫伯格是波音公司的資深員工，也是一名受過工程訓練的工程師，由於他在兩起事故後對Max停飛的處理方式而被迫離職。
卡爾霍恩在上個月任命斯蒂芬妮·波普為公司首席運營官時，向員工們描述2024年是一個“重要的過渡年”。在這一過程中引導備受困擾的飛機製造商對卡爾霍恩和波普來説變得更加艱難。一個關鍵問題是在客户開始動搖之前，波音公司還能承受多少令人痛苦的負面新聞。
“如果波音公司不能穩定其工廠，銷售飛機將會成為一個問題 —— 如果現在還不是的話，”彭博智庫分析師喬治·弗格森説。“你必須始終保持零缺陷。這就是這個行業。”