供應鏈最新動態：歐洲因紅海動盪而出現貿易萎縮-彭博社
Brendan Murray
歐洲經濟開始感受到紅海航運中斷的第一波影響。
最新的基爾貿易指數週四發佈顯示，歐盟的進口量比上個月下降了3.1%，出口下降了2%。在德國，全球第三大出口國，進口下降了1.8%，出口下降了1.9%。
該指數顯示，全球貿易上個月比11月下降了1.3%，為國際商業帶來了一個蹺蹺板般的一年：
全球貿易的蹺蹺板一年
基爾貿易指數在紅海船舶動盪的背景下結束了2023年
來源：基爾貿易指數
導致疲軟的原因之一是：通過紅海運輸的集裝箱——在那裏，船隻幾乎每天都受到胡塞武裝的襲擊——數量下降了一半以上。目前，每天穿越該水道的集裝箱約為20萬個，而11月時為50萬個，基爾報告稱。
這張圖表更能清晰地展示了產能的下降：
來源：基爾貿易指數這些壓力正在迫使歐洲公司調整其庫存管理計劃。
在英國，連鎖雜貨店塞恩斯伯利正在與政府密切合作，以應對船運延誤。它還在仔細規劃來自亞太地區的產品順序，以確保它們按正確的順序到達。
週四，樂購的首席執行官表示船運延誤可能會導致一些消費品的通貨膨脹。
週四發佈的Sea-Intelligence的分析表明，短期痛苦可能還沒有結束，因為歐洲貨主需要額外等待一週才能收到從亞洲運往北方港口的貨物，而運往地中海的貨物可能需要額外兩週。
“雖然這對許多貨主來説確實是一個嚴重的問題，但我們應該記住，這些干擾遠不及疫情期間造成的干擾嚴重，”Sea-Intelligence表示。“然而，目前的數據顯示，貨主們可能會在未來幾周內遇到亞洲出口的運力緊縮問題。”
運費飆升
自12月中旬危機開始以來，許多進口商面臨着海運運費在現貨基礎上翻了一番甚至翻了兩番的情況。週四發佈的Drewry World Container Index顯示，40英尺集裝箱的現貨運價再次上漲：
- 上海到鹿特丹的運費飆升了23%，達到4406美元
- 上海到熱那亞的運費上漲了25%，達到5213美元
- 上海到洛杉磯的運費增加了2.3%，達到2790美元
但這些價格仍遠低於疫情期間創下的最高集裝箱成本紀錄。
“因此，儘管運輸成本明顯增加，但預計歐洲的消費品價格不會出現明顯影響，” 基爾貿易指數新負責人、貿易政策研究中心主任朱利安·欣茲表示。
他樂觀地補充道：“除了來自遠東的產品交貨時間略有延長和運費增加外，集裝箱船運網絡應該會迅速調整，全球貿易不會出現負面影響。”
—布蘭登·默裏 在倫敦
圖表領域
全球預計將增加更多液化天然氣產能
正在建設或計劃中的天然氣出口設施的年度產能，按國家劃分
來源：彭博社、國際天然氣聯合會、國際液化天然氣協會、美國聯邦能源監管委員會、加拿大自然資源部
注：地圖顯示正在建設的項目和BNEF分類為可能或高度可能的宣佈項目。數據可能不全面。
湧入液化天然氣 | 在迪拜舉行的年度聯合國氣候談判會議上慶祝上個月達成的歷史性協議，放棄使用化石燃料，而就在波斯灣對岸的卡塔爾，數萬名勞工卻在追逐一個不同的目標：讓世界上最大的天然氣出口設施變得更大。能源行業正在押注數千億美元，認為第三大化石燃料——天然氣——在至少2050年之前仍將在世界能源結構中佔據一席之地。這一壽命取決於對大型液化天然氣出口設施的最後一波投資。
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