紅海航運：像Next、宜家、沃爾瑪這樣的零售商目前可以應對延遲 - 彭博社

Andrea Felsted, Leticia Miranda

人們在2024年1月10日看着一艘船穿越蘇伊士運河前往紅海。

攝影師：Sayed Hassan/Getty Images Europe就在看起來通貨膨脹對消費者的控制正在減弱時，另一個障礙出現了，這對零售商和央行都構成了困難：難以進入蘇伊士運河。

供應鏈問題現在重新成為議程上的話題。由於伊朗支持的胡塞叛軍開始襲擊船隻，作為對以色列的一場運動的一部分，集裝箱船隻被迫避開紅海和蘇伊士運河，這是從亞洲到歐洲的主要航線，也是運送貨物到美國東海岸的重要航線之一。航運費率飆升，貨物需要更長時間才能到達，因為集裝箱繞過好望角改道。

BloombergOpinion更慢更久——通貨膨脹已經停止下降Sam Altman的人工智能把戲看起來很危險馬基雅維利的派對殺手指南倫敦不需要拉斯維加斯的死星零售商必須應對這種中斷，但他們不應重複2021年的錯誤，當時許多人對潛在的短缺反應過度，結果六個月後被留下一大堆庫存。

儘管也有一些例外，但大多數大眾市場的時尚產品都來自中國、印度次大陸和東南亞並出口。 （Zara母公司Inditex SA約60%的產品在西班牙北部Arteixo總部附近生產，並運來其他地方製造的服裝。）越南是運動鞋的重要中心，家居用品、玩具和電子產品也在亞洲工廠生產。所有這些貨物——連同來自澳大利亞和新西蘭的包裝甚至葡萄酒——都可能受到影響，因為蘇伊士運河處理着全球12%的海上貿易。

回到未來

原本預期運費降低的零售商現在面臨着更高的成本

來源：德魯裏世界集裝箱指數

為了避開紅海而增加的額外航行時間會使歐洲和北美的交付時間延長大約2到2.5周。英國連鎖店Next Plc和Marks & Spencer Group Plc，以及瑞典傢俱零售商宜家都警告稱，一些春季產品可能無法供應。與此同時，運費上漲也在增加成本。

遏制通貨緊縮

更高的運費可能會阻止美國服裝和傢俱的價格下降

來源：德魯裏世界集裝箱指數

儘管目前看來情況還可以應對。上週，Next首席執行官西蒙·沃爾夫森將其描述為“一種不便而非危機”。

鑑於歐洲和美國部分地區正遭受嚴寒天氣，如果春季時尚產品延遲幾周到貨，影響可能微乎其微。而且考慮到消費者繼續謹慎消費，庫存不足可能比過剩更可取。到目前為止，似乎還沒有堵塞美國港口來處理進口貨物的威脅，這是2021年導致供應鏈凍結的因素之一。

沃爾夫森認為Next商店的價格影響不會超過1%。但是對於原本希望利用較低的運費來增加利潤率的連鎖店來説，現在加強盈利看起來更加棘手。

而且情況持續的時間越長——最近的襲擊已經加劇——問題就會變得越嚴重。例如，集裝箱最終可能會出現錯誤的位置，就像它們在2021年那樣。

好消息是，許多公司之前已經遇到過這種情況，甚至是相對最近的。他們有處理延遲的工具。

儘管更昂貴，零售商也可以使用空運。這適用於一些輕便但價值高的物品，如化妝品、電子產品和高端運動鞋，但不適用於笨重的傢俱。改變供應來源也是可能的。其中一種選擇是更多地依賴土耳其的工廠。嘗試從工廠獲得更短的製造交貨時間，以彌補海上額外的幾周時間，是另一種選擇。供應商向沃爾瑪公司和Wayfair公司等企業匆忙提交訂單，以避免在中國工廠因農曆新年假期關閉而導致的延遲，有時長達一個月。

面對2021年的短缺，像沃爾瑪和Target Corp.這樣的大型連鎖店僱傭了自己的船隻，以確保他們能及時從亞洲獲得庫存以供應節假日需求。其他公司，如維多利亞的秘密公司，季節初就引入了比平時更多的產品，而不是等待看哪些產品暢銷，然後再相應調整訂單，這被稱為“開放採購”。

但這些策略需要謹慎使用。例如，季節初訂購更多產品或者搶購市場上的現貨，如果供應線路解凍或需求突然下降，就存在風險。

隨着大西洋兩岸的公司都在努力瞭解消費者的情緒，它們必須在庫存過少和過多之間走鋼絲。正如一位經驗豐富的零售商所指出的，要在及時獲得商品的情況下銷售貨物已經很困難了，更不用説當它們與人們想要購買的東西脱節時了。

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