紅海襲擊：襲擊和胡塞武裝確保重要航線混亂-彭博社
Aine Quinn, Julian Lee, Alex Longley
“德懷特·D·艾森豪威爾”號航空母艦在1月12日應對胡塞武裝在紅海的襲擊進行了行動。
攝影師：美國海軍大通信專員扎卡里·埃爾莫爾二等兵美國和英國決定對胡塞武裝進行反擊，此前數週他們一直在紅海對商船進行襲擊，這一舉動只加劇了航運業的混亂，凸顯了在船隻航行這一關鍵貿易航線時持續供應鏈危機的威脅。
週三，又有一艘商品船在三天內遭到襲擊，這次是無人機襲擊。航運業的高級官員私下承認，許多船員現在對航行前景感到恐懼。
美國和英國在也門對胡塞目標發動了空襲，標誌着他們從更為防禦性的“繁榮守護行動”邁向了更激進的行動。西方海軍建議船隻遠離，這一指導受到了公開的重視，至少有2300艘商船的船東和經營者遵循了這一建議，一些保險公司也做出了限制賠償的回應。
結果導致了通過這一水道的貨物運輸急劇下降，而這一水道通常處理全球大約12%的海上貿易。石油、天然氣、穀物、製成品的流動已經開始轉移。甚至一艘運輸活畜的船隻似乎也改變了航線，引發了動物福利方面的擔憂。
“現在是一個非常不確定的時期，我認為我們所有人都在等待持續進行的“繁榮守護行動”以及最近的襲擊的整體影響，”國際航運商會的貿易與環境高級經理約翰·斯托帕特説道。該組織代表着全球船隊約80%的船東。“這些襲擊可能對船員造成可怕的影響。”
繞道而行
通過蘇伊士運河的船隻數量減少了40%，相應地繞過非洲的航行次數增加。
來源：IMF港口觀察
注：每天的船隻通過次數的平均值。包括所有油輪和貨船。
那些冒險穿越這條水道的船隻的保險成本增加了十倍，自空襲以來大幅上漲。一些承保人甚至試圖排除美國、英國和以色列的船隻，集裝箱運輸和石油運費也開始上漲。
緊張的船員、危險的安全局勢、中斷的航行、延遲的交付和波動的貨運市場重新引發了通貨膨脹壓力的討論，以及更昂貴的石油，以及有可能損害全球經濟的供應鏈混亂的警告。
“對我們來説，這將意味着更長的航行時間，至少幾個月內供應鏈的混亂，”運輸巨頭A.P.穆勒-瑪士克集團的首席執行官文森特·克萊克本週表示。
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美國國家安全委員會發言人約翰·柯比（John Kirby）週二表示，現在説襲擊會產生什麼影響還為時過早，但這些襲擊在破壞和削弱胡塞武裝的軍事進攻能力方面產生了“良好效果”。
複雜局勢
在紅海南端的巴勒爾曼德海峽最狹窄的地方，是連接亞洲或中東與歐洲之間使用蘇伊士運河的任何貨船都無法避免的航線，從也門一側到吉布提一側大約有20英里。
“對每個人來説都非常複雜，”丹麥安全情報公司Risk Intelligence的高級分析師迪克·西貝爾斯（Dirk Siebels）表示。“主要問題是不確定性的程度，這對規劃目的總是複雜的。”
西貝爾斯表示，在空襲之前，胡塞武裝一直在瞄準與以色列有關的目標。自從這些襲擊以來，胡塞武裝表示他們也在瞄準美國和英國的艦船，自上週以來襲擊的三艘船中有兩艘是美國所有的。
通過巴勒爾曼德海峽的貨船
通過巴勒爾曼德海峽的貨船數量已經下降了一半以上
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
注：原油油輪包括原油、產品和化學品。液化石油氣油輪包括液化石油氣。每個時期的船隻總數。
這種混亂正在影響整個供應鏈上的原材料和消費品。來自伊拉克和沙特阿拉伯等國家的石油已經受到了混亂的影響。至少有六百萬桶來自伊拉克的原油，這個向歐洲通過巴勒爾曼德海峽運輸的中東最大供應商，已經被轉移。
隨着許多船隻繞過非洲的長途航線，提供船舶燃料的公司報告稱，非洲和中東地區的需求正在增加。
在天然氣市場上，供應商基本上已經停止使用蘇伊士運河，通過這條運河，任何船隻如果要從紅海穿過前往歐洲和亞洲之間的通道也必須經過。
根據跟蹤數據，至少有五艘液化天然氣運輸船，其中一些由俄羅斯的出口項目控制，本週折返離開了這條水道，正駛向大西洋。其中兩艘正在運送天然氣給亞洲客户。
根據跟蹤數據，卡塔爾本週將四批液化天然氣貨物改道，選擇通過繞過非洲南端的更長航線前往歐洲。
所有日本的頂級航運公司目前已暫停通過蘇伊士運河的航行。其他公司，包括Torm、Stena Bulk和Hafnia也宣佈他們將避開這條航線。這還不包括已經在空襲之前轉移了數百艘船隻的眾多集裝箱船公司和其他船舶所有者。
向中國運輸糧食
直到上週，運載糧食、煤炭和金屬等大宗商品的散貨船幾乎沒有受到太大影響，但現在許多這樣的船隻也在避開這條航線。
根據Kpler分析師Ishan Bhanu的數據，過去3周，大約有160萬噸的糧食貨物運往蘇伊士運河的船隻已經改道前往其他航線。其中大部分將是運往中國和東南亞消費者的作物。
“我們現在有越來越多的船東不願意通過紅海接受新業務，”希臘散貨船舶經紀公司Doric Shipbrokers SA的聯合董事總經理瓦西利斯·穆伊斯説。
避開紅海並非普遍現象。穆伊斯表示，他合作的船東中約有四分之一仍願意接受經由紅海的業務，但前提是他們能夠獲得較高的費率溢價。
對於一些船東來説，與中國和俄羅斯的聯繫似乎有助於他們的船隊安全通過紅海。一些船舶甚至公開宣稱與中國有聯繫，顯然是為了避免成為目標。其他人可能認為冒這種風險是值得的。
根據彭博編制的船舶跟蹤數據，從上週五到週一，共有114艘船舶（包括油輪、散貨船和集裝箱船）進出紅海，這一數字較一個月前的同期下降了一半。
“供應鏈必須投資以提高對這類中斷的適應能力，”研究機構MST Marquee的能源分析師索爾·卡沃尼奇説。“即使中東衝突在明天就消退，政府和企業也需要重新考慮其物流和供應鏈，以便對未來類似事件具有適應能力。”