紐約市第二大道地鐵如果沒有擁堵收費可能會延誤 - 彭博社
Michelle Kaske
通勤者抵達紐約市新開通的第二大道地鐵線96街站。
攝影師：約翰·泰加特/Bloomberg期待已久的70億美元計劃，將紐約市的第二大道地鐵延伸至哈萊姆，需要擁堵收費收入以避免被擱置。
紐約都會運輸局，負責運營該市的交通系統，也正在實施擁堵收費，週一授予了一份價值1.82億美元的合同，用於搬遷地下公用事業設施，併為將來連接上東區96街至哈萊姆125街的施工工作讓路。但要簽署這些隧道開挖和挖掘協議，都會需要解決針對擁堵收費的法律挑戰，都會的建設和發展負責人傑米·託雷斯-斯普林格在週一的媒體吹風會上告訴記者。
“解決擁堵收費的不幸挑戰對我們非常重要，這將允許許多關鍵項目按計劃進行。”託雷斯-斯普林格説道。“我們非常有信心和樂觀，法院將會發現都會遵循了適當的程序，並能夠繼續進行。”
擁堵收費將在高峯時段向E-ZPass車主收取15美元，以進入曼哈頓中央商務區，該區域從60街延伸至島嶼的南端。新澤西州州長菲爾·墨菲、聯合教師聯合會、史泰登島總統維託·福塞拉和一羣居民已經提起訴訟，以阻止或推遲新的收費。反對者稱這項收費懲罰了已經支付過橋樑和隧道通行費的司機進入曼哈頓。
NJ訴訟延遲紐約市地鐵升級的擁堵收費
MTA預計新的收費計劃將減少交通擁堵，改善該地區空氣質量，並提供每年10億美元的新收入。然後，交通提供商將借貸這些資金，支持150億美元的資本項目，包括將Q線延伸到125街，預計每天平均將為10萬名乘客提供服務。
由於擁堵收費的持續訴訟，已經延遲了一項價值13億美元的地鐵A線和C線信號升級項目。
將第二大道地鐵延伸至125街將更好地為70%的居民依賴交通，34%的居民生活在貧困線以下的地區提供服務，根據MTA的説法。根據託雷斯-斯普林格的説法，該項目預計將於2030年代初開放，將建立三個新的全面無障礙地鐵站，為一些乘客節省多達20分鐘的旅行時間，並減少附近地鐵線的擁擠。