紅海的混亂影響了企業的利潤 - 彭博社

面對紅海危機，這場危機已經影響到了從汽車到能源原材料等各種貨物的運輸，成本上漲和供應鏈壓力在企業財報中體現只是時間問題。

多家公司已經對影響發出了警告。電動汽車製造商Tesla因供貨延遲計劃在其Grünheide工廠停產兩週。瑞典汽車製造商Volvo Car宣佈在比利時工廠停產三天。英國超市連鎖店Tesco和Marks & Spencer以及時裝零售商Next已經提醒消費者面臨更高的價格風險。

至少有2,300艘船選擇繞道以避開胡塞武裝分子在紅海的襲擊 —— 這條航道通常處理全球12%以上的海上貿易。貨幣監管者警告稱可能出現通脹壓力，這可能會使降息變得更加困難。對許多企業，特別是在歐洲的企業來説，運輸時間延長，貨運費用增加，保險成本上升。分析師不得不重新評估明年企業的盈利預期。

在航運公司中，Maersk收到了一系列看漲的推薦。美國銀行最近將2024年該丹麥公司的盈利預測翻了一番，而高盛則認為，自由現金流的大幅增加可能使該公司能夠向股東支付資本。

Sanford C Bernstein的David Vernon也預測了利潤的增長，包括貨運代理在內的物流公司，如果那些海運選項用盡的公司轉而使用空運。

“空運絕對是贏家，”Vernon説，並提到聯邦快遞、聯合包裹服務和DHL集團可能成為受益者。

零售

Next從亞洲進口大部分服裝和家居用品，是最早對衰退擔憂的零售商之一。

根據RBC資本市場的分析師Richard Chamberlain，Primark和Hennes＆Mauritz高度依賴海運量，而Zara的母公司Inditex主要從附近國家進口商品。同時，從亞洲進口75%商品並且90%通過海運運輸的法國傢俱零售商Maisons du Monde被Bryan Garnier認為非常脆弱。

根據伯恩斯坦的説法，持續的干擾將影響耐克、阿迪達斯和Capri Holdings等全球品牌。

對這些公司來説，問題在於由於經濟環境的原因，更難以將更高的成本轉嫁給消費者。“公司可能不得不吸收這些成本，這將擠壓利潤率，”RBC財富管理的Frédérique Carrier説。

汽車

到目前為止，特斯拉和沃爾沃汽車是唯一宣佈停產的汽車製造商。但是，根據摩根士丹利的説法，這種延誤“可能對今年的轎車生產構成新的風險”。

然而，大多數人認為，疫情時代的問題不會再次發生在這個行業。“成本更高的燃料、額外的租賃天數和更高的運輸成本將對企業的損益表產生負面影響，但如果將其與之前相比，運輸成本大約比疫情時期低57%”，美國銀行分析師約翰·墨菲寫道。

彭博智庫稱，這場危機甚至可能使汽車製造商能夠保持更高的車輛價格。

能源

今年原油價格的影響相對較小，但如果長期衝突導致供應短缺，情況可能會改變。

船舶穿越下降

穿越巴勒巴爾海峽的油輪數量正在下降

來源：彭博社整理的Vortexa數據

數據是指穿越該地區的滿載船舶數量；五天滾動平均值；CPP不包括化學品、生物燃料和潤滑油；凝析油被排除在外

然而，石油市場正準備迎接數週的中斷。根據彭博社整理的Vortexa數據，穿越紅海南端巴勒巴爾海峽的油輪數量減少。根據數據，截至1月19日，運輸原油或燃料油等石油產品的船隻數量較去年同期減少了25%。

原文標題：紅海混亂開始侵蝕公司利潤