亞馬遜、聯邦快遞和聯合包裹服務公司努力實現氣候目標，因為交付量激增-彭博社

亞馬遜公司最初承諾到2030年將一半的交付物品實現零碳排放。

攝影師：彭冠/Bloomberg全球對快速包裹交付的需求正在急劇增長。美國人在網上購物的比例超過15%，十年來雜貨、鞋子、寵物食品和其他商品的數字購買額翻了四倍，達到每年1萬億美元。全球電子商務的增長速度預計將是線下購買的兩倍以上，到本年代末，每秒將有25000個包裹被運送，根據環保組織Stand.earth的分析。所有這些都伴隨着巨大的氣候足跡。聯邦快遞公司、聯合包裹服務公司和DHL集團，這三家全球較大的快遞公司在2022年共排放了9200萬噸温室氣體，超過了整個希臘的氣候足跡。根據世界經濟論壇的預測，隨着對末端交付的需求預計到2030年將增長78%，該行業的排放量可能會繼續增長。

快遞巨頭多年來一直承諾清理他們的業務。亞馬遜公司承諾到2030年將一半的交付物品實現零碳排放。UPS承諾到2025年將地面運輸排放減少12%。聯邦快遞宣佈將購買數千輛電動交付卡車。儘管有進展跡象——DHL和亞馬遜分別在歐洲和美國部署了最多的電動交付卡車，超過了競爭對手——但快遞公司已經縮減了許多氣候承諾，而該行業並未跟上全球交付量激增所帶來的排放增長。亞馬遜取消了其到2030年的目標，而承諾在2040年實現碳中和。UPS取消了其到2025年減排的承諾。而聯邦快遞的排放量繼續上升，其電動車部署落後於許多競爭對手。“當然，我們可以更快地改變，”Kearney全球可持續發展總監、傢俱零售商宜家大部分門店的可持續流動性前負責人安吉拉·胡爾特伯格説。宜家集團去年有25%的家庭交付使用零排放車輛。“我們只是還沒有那種迫切感來快速改變。我們仍然在‘這是否具有財務意義？’和‘我們何時會看到成本平價？’的時間表上。”

快遞巨頭是否正在足夠快地轉向電動車？

全球主要快遞公司運營的電動車輛數量估計。

來源：來自公司報告和採訪的最新數據

UPS不包括在內，因為他們不披露非混合動力電動車輛；沃爾瑪僅提供美國業務的數據；亞馬遜拒絕透露其在歐洲的電動車輛數量，因此這部分數據被排除在估算之外。

大多數快遞公司都在捍衞他們的表現。 一個巨大的轉變 需要大量資金。電動卡車的前期成本至少比燃油動力車輛高出2萬美元。雖然用電力給卡車加油更便宜，但在許多市場上快遞公司能否收回這筆額外成本還不清楚。“我們知道這個行業是一個高污染的行業。要變得環保並不容易，”DHL公司企業發展負責人Yin Zou説道，該公司已承諾到2030年在路上投放 8萬輛電動車。“我們希望確保我們可以維持這樣做的財務模式。”也許更頭疼的是充電基礎設施。安裝數千個充電樁給卡車充電 可能需要數年時間，而且據一些快遞公司稱，每輛車的成本可能還要再增加5000美元。如果公用事業公司需要升級基礎設施以供應足夠的電力給車輛，則這一成本將進一步上升。

“我們的建築非常古老，”加拿大最大的快遞公司之一Purolator的國家車隊總監克里斯·亨利説道，該公司已承諾到2030年將其60%的車隊（約3500輛車）電氣化。“我們將不得不升級大部分電氣基礎設施以支持這一點。”即使面臨這些挑戰，一些行業老手對電動交付車輛沒有更快地起飛感到驚訝。它們不僅可以節省燃料費用，還應該因零部件更少而在維修和保養方面成本更低。“我不知道他們為什麼不做更多這樣的事情，”德國亞琛大學電動出行教授、曾任StreetScooter首席執行官的阿希姆·坎普克説道，StreetScooter在歐洲生產了數以萬計的電動交付貨車。“這不是毫無疑問的，因為你仍然需要解決一些問題。但電動車輛是最適合末端交付的。”

DHL的電動車輛隊伍從2017年的6000輛增長到2022年的29200輛。攝影師：Krisztian Bocsi/BloombergFedEx是最早宣傳電動車輛作為關鍵氣候解決方案的快遞巨頭之一。12年前的一則廣告中，FedEx以一輛動畫電動卡車在 魔法森林中漫步，伴隨着仙女粉末和歌唱的動物，公司宣傳了“更多電動卡車”作為其可持續產品的一部分。自2021年以來，根據廣告測量公司iSpot的估計，該公司在兩個新的美國電視廣告中花費了超過1700萬美元展示其對電動車輛的承諾，其中包括一則與鄉村傳奇Willie Nelson合作的廣告。“我們通過投資更多電動車輛為地球做出貢獻，”在一則廣告中，旁白如是説，一輛 電動卡車從一個超大的FedEx箱子中出現，站在一片原始森林中。但是，儘管有引人注目的形象，FedEx採取了謹慎的態度。電動車輛對於FedEx承諾在2040年消除或抵消其所有排放的目標至關重要，這對於一個在2017年至2022年間看到其排放增長25%，並使用700架飛機和20萬輛卡車在全球分發包裹的公司來説是一個巨大的挑戰。為了幫助實現其崇高的氣候目標，這家快遞巨頭制定了一個近期目標，即其FedEx Express部門購買的新車一半將在2025年之前為電動車輛。這將意味着每年增加數千輛新的電動卡車。該公司表示，今天已經有“1000多輛”電動車輛上路，其中包括過去兩年從通用汽車旗下的Brightdrop公司購買的500輛電動貨車。FedEx還宣佈兩年前，未來幾年將“預訂”另外2000輛Brightdrop貨車。這似乎讓FedEx落後於其2025年的目標。公司官員對此提出異議，強調他們正在進行為期多年的交付網絡改造，將提高效率並降低排放。他們補充説，FedEx在環境表現方面取得了巨大進展，例如從2009年到2022年，每美元收入的排放減少了49%。“像我們這樣的全球車隊電氣化是一項重大的工程，我們仍然致力於追求，”FedEx首席可持續發展官米奇·傑克遜在書面聲明中説道。他補充説，公司的方法必須考慮從車輛製造到不同地點的能源基礎設施的一切。“我們仍然專注於未來電動車輛部署的工作。”FedEx並不是唯一一家在加速其電動車輛部署方面遇到困難的公司。由於電子商務訂單激增，UPS放緩了早期削減2025年地面運輸排放目標的步伐。現在，它的目標是到2035年將每次交付的氣候足跡減少一半，並且它已經將“車隊電氣化”描述為其努力的關鍵。UPS不會透露其部署了多少電動車輛，但由於其稱供應不足，它一直難以提高這些數字。例如，2020年，UPS投資於歐洲電動車創業公司Arrival SA，並承諾購買10000輛該公司的車輛，但Arrival此後遇到了 財務困境。“我們正在與所有人交談，”UPS首席企業事務和可持續發展官勞拉·萊恩説道。她表示，問題在於UPS需要的尺寸的電動車輛“供應不足”。與此同時，UPS一直致力於建立一支由天然氣驅動的15000輛卡車車隊，其中包括來自垃圾填埋場和奶牛場獲得的“可再生”天然氣，這有助於降低其碳足跡，萊恩説。曾擔任通用汽車旗下Brightdrop公司首席執行官的特拉維斯·卡茨表示，他對許多快遞公司採取謹慎態度並不感到意外。電動卡車需要與柴油車輛不同的操作和管理方式。這些公司需要以不同的方式規劃其路線。他們需要僱傭不同的人來維護這些卡車。“事實上，所有快遞公司目前都面臨着非常陡峭的學習曲線，”卡茨説道。“他們仍在思考在整個車隊層面運營這些車輛需要付出什麼。”一些公司正在更積極地推進。例如，DHL擁有超過29000輛電動車輛，其中大部分位於歐洲。這佔其交付車隊的約32%。這些電動車輛大部分由StreetScooter生產，StreetScooter在2014年被DHL收購之前是一個學術項目。然後，這家快遞公司在超過七年的時間裏以虧損運營StreetScooter，直到2022年將該部門出售。“StreetScooter展示了我們在這個市場上有多麼堅定，因為當我們購買它時，沒有可用的車型進行車輛電氣化，”DHL的鄒説道。“與十年前不同，我們現在有很多選擇。”與此同時，在美國，亞馬遜通過部署了來自Rivian的10000輛電動交付貨車，已經超過其他快遞公司。其目標是到2030年達到10萬輛。僅在休斯頓，該公司就運營了1400輛Rivian，這個數字超過了許多其他快遞公司整個電動車隊的規模。為了為這些車輛提供動力，該公司在美國各地已經安裝了100個地點的12000個充電站。

一名聯邦快遞承包商在11月的美國紐約進行網絡星期一交付。攝影師：Stephanie Keith/Bloomberg“這絕對是了不起的，”Merchants Fleet的可持續性和車隊電氣化副總裁Hari Nayar説，該公司為客户管理着超過20萬輛車輛。“亞馬遜擁有美國最大的私人電動車隊。”但即使像這樣超越市場預期的努力似乎也落後於應對氣候變化所需的步伐。即使亞馬遜能在2030年之前擁有10萬輛瑞恩電動貨車，這一進展也將被公司業務的預期增長所淹沒，根據Stand.earth的數據，到那時，清潔車輛只能處理亞馬遜預期交付量的20%至30%。“這些公司可以而且應該做更多，”Stand的高級活動家Victoria Leistman説。亞馬遜官員對這家環保組織的評估持不同意見，稱其數據“未經驗證”。該公司表示已上路使用了15種不同型號的電動車輛，並且還在探索其他“無碳”燃料來源。“我們對我們迄今為止的進展感到非常自豪，並將繼續努力減少我們的運輸網絡排放，”亞馬遜全球末端車隊總監Tom Chempananical在一份書面聲明中表示。世界各地的一些地方監管機構已經開始加大壓力，迫使快遞公司加快行動。深圳和鹿特丹等城市正在實施所謂的“零排放區”政策，允許只有清潔卡車進入城市的某些區域。與此同時，俄勒岡州波特蘭市推出了美國首個此類強制性試點項目，該項目將只允許零排放車輛停放在市中心某個街區的商業裝卸區。與此同時，加利福尼亞州可能採取了最有力的措施，即最近制定的先進清潔車隊法規，該法規將要求大型車隊運營商（包括包裹快遞公司）使用更多的零排放車輛。該規定為公司提供了幾種不同的遵守途徑，但快遞公司可能會選擇的一種途徑要求它們從2025年在該州至少使用10%的清潔車輛，到2031年增至50%，然後到2035年達到100%。一些長期在行業內的人士表示，需要一種激勵和處罰相結合的方式來促使快遞公司更快地前進。“企業不會做某事，除非他們必須這樣做，”直到2021年負責UPS車隊維護和工程的Scott Phillippi説。“你可以讓高管説，‘我非常關心温室氣體排放，’但歸根結底，除非從財務角度打擊他們，否則這是不會有影響的。”