紐約市MTA C線獲得寬敞的新地鐵車設計 - 彭博社
Michelle Kaske
凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）於2月1日首次乘坐新的R211T地鐵。
攝影師：馬克·A·赫爾曼/紐約大都會運輸局（MTA）紐約市的交通系統正在推出一種新型地鐵列車，乘客可以在車廂之間行走，車門更寬，這是現代美國歷史上的首次。
大都會運輸局週四首次在C線上運行了新的R211T開放式通道列車。試點項目包括兩列這樣的列車，每列10節車廂。儘管在歐洲和亞洲的大眾運輸系統中使用了更寬敞的列車，但據MTA稱，該局的投資是美國公共交通提供者的首次。
“你實際上可以無縫地從一節車廂走到另一節，”州長凱西·霍楚爾在登上該列車進行首次乘客之旅前告訴記者。“你不會被困住。你想要不同的體驗？你可以起身四處走動。你不會感到幽閉恐懼。”
MTA需要新車。根據MTA的20年需求評估，約有1500輛地鐵車輛已經超過了其40年的使用期限，該評估列出了現代化其地鐵、公交車和通勤鐵路線系統所需的所有升級。根據紐約州總監托馬斯·迪納波利的説法，該機構在未來20年內將需要更換超過3900輛地鐵車輛，這一舉措預計將耗資150億美元。
R211T的設計將車廂連接在開放的通道中，乘客無需離開一輛車去找另一輛車的座位。它的門開口比紐約市交通局現有的地鐵列車寬8英寸。這將加快上下車速度並提供更容易的進出。還有額外的無障礙座位。
“通過開放式通道——分散人羣和門口更多的空間——我們將能夠更快地讓乘客上下車，包括我們的殘疾紐約市民，他們應該能夠輕鬆移動，”紐約市交通局首席執行官賈諾·利伯在新聞發佈會上説。
這20輛開放式通道車輛是與川崎重工簽訂的14億美元合同的一部分，該合同還包括440輛標準地鐵車和75輛史泰登島鐵路車，根據紐約市交通局的數據。
新列車還在每輛車上安裝了安全攝像頭，這將有助於紐約市交通局實現其目標，即到2025年1月在所有地鐵車輛上安裝攝像頭，以幫助減少公共交通系統上的犯罪。根據紐約市交通局的數據，2023年地鐵上報告的襲擊案件有570起，這是至少自1997年以來最多的。
新車將在連接曼哈頓北部和布魯克林的C線上運行。紐約市交通局需要解決如何在A線上運行開放式通道列車的問題，A線是沿着C線的快車線路，根據報道。
據紐約市交通局稱，類似類型的列車，即三節車廂的開放式通道列車，曾在1925年至1965年間在紐約市地鐵網絡的部分區域運行。
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雅典第四條地鐵線的開通可能還有五年時間，但其影響已經在希臘首都雅典周邊產生了影響。
這條新的15站地鐵線於2021年開始施工，現在已經開始在未來車站周圍創建或翻新七個城市廣場。在一個充滿了渴望減少汽車污染和碳排放的城市的世界中，這個項目是許多市民所期望的新型公共交通。然而，儘管得到了公眾的支持，該項目卻引發了居民的爭議，他們擔心這實際上可能會使雅典的部分地區變得更少綠化、更不平等。
雅典未來Dikastiria站的Tense Architecture Network設計效果圖來源：Tense Architecture Network。新線將填補地鐵網絡中的兩個主要空白，目前可以被歸類為良好但並非完美。雅典現有的三條地鐵線提供可靠、相當規律的服務和定期維護，覆蓋了許多重要路線，並快速、可靠地連接機場和比雷埃夫斯港的渡輪碼頭。再加上一條從市中心沿着城市海岸線延伸的有軌電車線，你就得到了一個與其規模相匹配的更廣泛的歐洲標準。
然而，服務中仍然存在空白。位於希梅圖斯山下坡的超密集東部社區，大部分城市大學建築所在地，仍然沒有地鐵覆蓋，同樣地，城市富裕的北部郊區也是如此。在這些地區，長途步行到車站或者在交通擁堵中乘坐公交車，導致許多當地人選擇開車通勤，導致通勤常常受到污染和交通擁堵的困擾。
第4號線的設計旨在儘可能填補這些空白，通過貫穿整個城市北部的U形線路（已被稱為“U線”），將於2029-2030年投入運營15個新車站，最終將包括35個車站，使地鐵的覆蓋範圍增加超過三分之一。即使是這最初的15個車站也將產生重大影響，每天運送約34萬名乘客，並減少53000輛汽車上路。根據雅典地鐵公司Elliniko Metro的説法。
在雅典的Exarcheia社區，許多無政府主義者和尋求庇護者居住，當地人擔心新地鐵將加速該地區的中產化。攝影師：Louisa Gouliamaki/AFP via Getty Images新地鐵線路也可能帶來地面上的好處。經過一場競賽，於2023年11月選出了四個新站點的設計，揭示了優雅而簡約的地下網絡入口，周圍是種植了新樹木的公共區域。如果執行得當，這些新的地鐵廣場——以及對三個現有廣場的改造，新車站將位於這些廣場上——可能會使城市的部分地區更加綠意盎然，更適合行人，同時提供更快捷的通往城市其他地方的途徑。
問題在於，一些人擔心地鐵的建設可能對現有的公共空間構成威脅。儘管雅典缺乏大型公園，但有許多繁華的樹蔭廣場，温暖的氣候和當地的生活方式已經將它們變成了習慣性的露天起居室。一些人擔心對這些空間進行改造實際上會使它們變得不那麼綠意盎然。今年1月，法院暫停了Rizari公園周圍的工作，直到對地鐵建設可能對這片細長三角形綠地產生的影響進行更多研究。與此同時，位於中央高檔Kolonaki廣場附近的當地居民對看到成熟的樹木被移走以便在其他地方重新種植感到憤怒。
埃克薩基亞廣場在地鐵站建成後可能會是這個樣子。來源：Tense Architecture Network這些擔憂與附近的埃克薩基亞社區的緊張局勢相比顯得微不足道。長期以來，埃克薩基亞一直是無政府主義者和其他不合羣者的家園，也是尋求庇護者可以相對自由地生活的地方，埃克薩基亞破舊的主廣場將成為即將到來的地鐵站的所在地，一些當地人擔心這將不可逆轉地改變它。
一些人認為，選址——作為新線路的幾個可能路線之一——已經被特意選擇以加速已經在進行中的市政改造進程。2022年在埃克薩基亞地鐵站工地發生的抗議者與警察之間的衝突加劇了分裂感。
從外部來看，這種抵抗可能看起來令人驚訝。許多居民無疑會高興地發現他們不再需要步行到地鐵站——尤其是行動不便的人，他們經常在雅典多山的地形和不平整的人行道上掙扎。但埃克薩基亞已經成為文化戰爭的核心地帶，自從2008年希臘騷亂發生後，它就被妖魔化，當時一名15歲男孩被警察殺害。