為什麼飛機讓我感到睏倦？旅行如何影響你的身體 - 彭博社

飛機上較低的氧氣含量可能會讓你感到睏倦，專家説。

攝影師：Celeste Martearena/Image Source電動汽車和內燃機汽車在柏林的寶馬AG展廳展出。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg特拉維斯·凱爾斯和泰勒·斯威夫特在M&T銀行體育場慶祝美國橄欖球聯盟冠軍賽。攝影師：Patrick Smith/Getty Images North America嗨，我是克里斯汀，本週我從舊金山寫信。飛到這裏時，我發現自己在飛機上掙扎着保持清醒，足夠長的時間來寫這封通訊。這就引出了本週我們讀者的問題。但首先…

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為什麼飛機會讓我感到睏倦？

我是那種無論飛行多短時間都會在飛機上睡着的人。我幾乎無法在飛機上保持清醒。為什麼？ — 紐約，紐約州，麥迪遜

飛機起飛的一刻，我通常也會開始打瞌睡。無論飛行中的電影有多精彩，或者旅程有多長，都無所謂。我曾經頻繁地去新西蘭，很容易就能在整整14小時的飛行中睡個大覺。我知道很多人在飛機上很難入睡，但就我個人而言，和我們的讀者一樣，我更難保持清醒。

為了探究這個奇怪的現象，我向 Jeffrey Ellenbogen。他是一位神經學家，也是“聲音睡眠項目”研究計劃的主任。“商用飛機飛行在地面上方大約七英里高的低壓空氣中。這種低壓空氣對飛行很有利，但氧氣含量較低，”他解釋道。飛機向機艙內泵送調節過的空氣，但那裏的空氣並不等同於我們在地面上所習慣的空氣。美國聯邦航空管理局 允許機艙增壓達到相當於海拔8000英尺的大氣壓力 —— 也就是所謂的機艙高度。這意味着，當你坐在座位上觀賞最新的網絡電影時，你的體驗就相當於站在華盛頓州的 奧林匹斯山山頂。這也是為什麼飛行會讓人感到如此 疲憊。“在這個高度，氧氣含量比大多數人習慣的要低。一些人會感到疲勞，甚至入睡，”Ellenbogen説道。事實上，在俄克拉荷馬州立大學進行的一項 研究中，研究人員在波音公司的協助下發現，“一些長途商業航班上的乘客會出現類似急性高山病的不適症狀。”他們認為，像時差這樣的症狀可能只是由於高原反應引起的。 飛機機艙的高度是為了平衡乘客的生理需求和飛機本身的結構限制而做出的妥協。一些新型飛機，比如波音的 787夢幻客機，旨在通過降低機艙高度（等等）來提高乘客的舒適度。“大腦是一個耗氧的器官。氧氣含量低會降低諸如清晰思考甚至清醒的功能，”Ellenbogen説。但如果你發現在整整14小時的飛行中大部分時間都在睡覺，但仍然感到疲憊不堪，那是因為你所獲得的睡眠並不一定是好的睡眠。“低氧疲勞並不會帶來優質的睡眠，”Ellenbogen説道。這是下次你試圖説服自己在通宵飛行中能夠充分休息時要記住的事情。 —Kristen V. Brown

週日聽

本週，埃隆·馬斯克離開了他通常的惡作劇，做出了一項重大宣佈。“第一個人昨天接受了@Neuralink的植入，並正在恢復，”馬斯克在他的X頁面上寫道。“初步結果顯示有希望的神經元尖峯檢測。”Neuralink是馬斯克的公司，開發可植入人腦的計算機芯片。本週在Bloomberg的*Elon, Inc.*播客中，記者Sarah McBride幫助解讀了這一重要事件。

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卵巢是一個謎，可能揭開人類壽命之謎，FT報道。想深入瞭解卵巢如何揭開人類衰老之謎（以及結束更年期的探索），閲讀這篇Bloomberg文章。

埃隆·馬斯克的Neuralink與中國之間的競賽正在進行中，Gizmodo報道。氯胺酮診所是一個真正的狂野西部，NPR發現。

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站在柏林汽車行業協會本週的新年招待會上的房間前，寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯有理由感到被證明是正確的。

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在台上，交通部長沃爾克·維辛向政策制定者和行業高管們宣揚“技術開放性”在減少交通排放中的重要性。

他説，政策制定者和製造商對電池動力車輛的獨家關注使得德國最重要的行業暴露無遺，歐洲最大汽車市場的電動車需求預測悲觀的消息籠罩在他的講話之上。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg多年來，齊普斯一直在提出同樣的觀點，主張為傳統燃油、混合動力甚至氫動力汽車建立靈活的生產線。他謹慎的策略——與他的前任一致——曾被批評為對挑戰電動領導者特斯拉公司不夠積極。

現在，齊普斯似乎已經看到了未來。隨着電動車採用放緩，插電混合動力車重新受到關注，寶馬的謹慎做法看起來不再那麼糟糕。

“在德國，今年電動汽車的需求看起來不太樂觀，”汽車諮詢公司Berylls戰略顧問的負責人Jan Burgard説道。“電動汽車市場的高端幾乎已經飽和，而在低端2.5萬歐元的市場上可供選擇的車型很少。”

經過多年的激增增長，銷售電動汽車變得更加艱難。歐洲慷慨的政府激勵措施正在減少，美國的符合條件的車輛也越來越少。儘管一系列新車型和靈活的租賃選擇吸引了電動汽車愛好者的注意，但在電動汽車革命進行了幾年之後，基礎設施和價格仍然是普及的障礙。

根據汽車製造商協會VDA的數據，受政府於去年12月取消補貼的影響，德國今年的銷量預計將下降14%，這是自2016年以來的首次下降。全球範圍內，市場觀察人士已經調低了預測，因為與同等燃油車相比，電動汽車的價格要高得多，儘管特斯拉掀起了一場價格戰。

週四的活動是為了給這個日益沉悶的行業注入一些樂觀情緒。Wissing讚揚了德國汽車製造商，並讚美他們的技術在“國外備受讚譽”。當被問及政府可以做些什麼來支持德國電動汽車市場時，交通部長提出了一個想法：“充電基礎設施。”

沃爾夫斯堡大眾汽車總部附近火車站停車場的電動汽車充電站。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在這方面，柏林一直落後。2022年10月，維辛推出了一項雄心勃勃的戰略，計劃投資63億歐元（68.5億美元）用於全國基礎設施建設，到2030年將德國的充電站數量增加到100萬個。

事情並沒有按計劃那樣快速進行。截至去年9月，德國僅有約10.5萬個功能正常的公共充電站，根據基礎設施管理機構的數據。

大眾汽車股份公司SalzGiga電池電池超級工廠的建設工地，位於Salzgitter。照片：Krisztian Bocsi/BloombergVDA指出，以目前的建設速度，德國需要加快三倍的速度才能實現2030年的目標。

充電難題以及誰來支付它的問題，在電動汽車轉型的多年之後仍未解決。儘管VDA活動上的政策制定者和汽車行業代表一致認為充電是重新激發對電動汽車興趣的關鍵，但沒有人願意説出誰應該為這樣的基礎設施擴建提供資金，或者應該如何提供資金。據德意志銀行的分析師指出，不斷上漲的電價進一步抑制了需求。

德國預計八年來首次電動汽車銷量下滑

全電動汽車的出貨量預計將在2024年下降14%。

來源：VDA

注：2024年的數字是VDA的預測

電動汽車普及的另一個主要挑戰是定價。聯盟必須實現到2030年在路上有1500萬輛電動汽車的目標，否則將面臨未達到排放目標的風險。截至11月份，德國道路上只有大約100萬輛，佔所有汽車的2%是全電動汽車。沒有進一步的補貼，一些分析師認為達到2030年的目標將是一個挑戰。

“我認為從今天的角度來看，到2030年在德國道路上擁有1500萬輛電動汽車是不現實的，”汽車顧問Burgard説。

大眾Sachsen GmbH工廠的VW ID.3和Cupra Born電動轎車的裝配線。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽車製造商已經開始保守其賭注。大眾的Audi品牌正在精簡其電動汽車陣容，而大眾正在放慢其出售電池部門股份的計劃。如果電動汽車的放緩過渡為更長期的低迷，這可能會削弱行業數十億美元的投資，並意味着汽車製造商將無法跟上圍繞降低排放的新法規。

與此同時，電動汽車採用的道路變得越來越漫長，這鼓勵駕駛員繼續使用污染的舊車輛更長時間，根據收集汽車行業數據的DAT説。

對於寶馬的齊普斯來説，所有這些都可以被視為勝利的理由。在去年接受《漢德爾斯布拉特》採訪時，他甚至指責那些宣佈內燃機時代終結的人是“疏忽大意”的，因為電動汽車還有很長的路要走。

“你認為像意大利南部這樣的地區會在十二年內每個村莊都有充電站嗎？”他説。

日本駐華盛頓大使館對Swift的粉絲們發佈了令人放心的消息。

泰勒·斯威夫特應該沒有問題從她的東京音樂會飛到拉斯維加斯，去看她的男友，堪薩斯城酋長隊的緊密端 Travis Kelce 在超級碗比賽中的表現。