日本三井物產海運表示舊的液化天然氣船存在嚴重的甲烷問題 - 彭博社

日本東京的一個航運碼頭停靠着一艘三井OSK Lines集裝箱船。

攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg三井OSK Lines株式會社總裁橋本武志在印度接受採訪時表示，由液化天然氣驅動的老一代船舶存在甲烷泄漏問題，限制了這種燃料的氣候效益。

儘管使用液化天然氣的船舶的二氧化碳排放量比傳統船舶燃料減少約25%，但老舊船舶經常無法完全燃燒甲烷。這意味着其中一部分直接泄漏到大氣中，對氣候造成毀滅性影響。

這些言論——一家主要船運公司對泄漏問題的罕見公開承認——尤為顯著，因為三井OSK的規模很大。該公司擁有800多艘船，運輸從石油到天然氣、商品到集裝箱貨物的各種貨物。這些言論凸顯了該行業越來越擔心這種強效温室氣體的排放比最初預計的更糟糕。

“當我們開始使用液化天然氣時，人們並不關心甲烷泄漏問題，”橋本在印度果阿説道，他當時正在參加印度能源周活動。“現在每個人都認識到，這個甲烷問題應該得到解決，全新的船舶比以前好多了。”

橋本表示，儘管存在泄漏問題，液化天然氣動力船舶的整體排放量仍優於傳統燃油船舶，他補充説，公司正在努力改善自己船隊的性能。

橋本表示，他仍然相信航運公司現在應該最大限度地利用液化天然氣，並逐漸轉向綠色甲醇、綠色氨或綠色氫，因為這些燃料逐漸變得可用。

甲烷滑脱的問題已經引起了行業的關注，2020年的一項研究表明，一些液化天然氣動力船舶在20年期間造成的環境損害遠遠比傳統燃料動力船舶更嚴重。

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橋本的評論印證了研究結果，表明商業航運中的甲烷泄漏顯著高於歐盟和國際海事組織的估計。

甲烷是天然氣的主要成分，在大氣中的前20年內，其温室效應是二氧化碳的80多倍。

根據國際清潔交通委員會、Explicit ApS和荷蘭應用科學研究組織上個月發佈的一項研究，液化天然氣最常見的船用發動機——低壓、雙燃料、四衝程發動機的甲烷排放平均超過了歐盟的估計值的兩倍，比國際海事組織的估計值高出80%。

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研究顯示，18艘船的尾氣中甲烷滑脱率（燃料中未燃燒的甲烷百分比）平均為6.4%，而歐盟估計為3.1%，國際海事組織估計為3.5%。