微軟支持的伯克利清潔噴氣燃料初創公司啓動二氧化碳轉化器 - 彭博社

OPUS工程師拿着一個反應器單元。

圖片由Twelve提供氣候技術初創公司Twelve在週四邁出了生產可持續航空燃料（SAF）的重要一步，推出了其商業規模的碳轉化裝置。

該公司將為包括微軟公司和Shopify Inc.在內的客户生成碳信用額度，同時為阿拉斯加航空集團生產清潔噴氣燃料。Twelve是眾多新興公司之一，致力於將捕獲的二氧化碳轉化為有用的產品。就這家位於加利福尼亞州伯克利的初創公司而言，其新興技術將對清潔最難脱碳的行業之一——航空業的清潔工作至關重要。

Twelve採用一種稱為電解的技術，利用電力將二氧化碳和水重新用於生產各種產品。當電力來自可再生能源時，這個過程基本上是零碳排放的。該公司的CO2電化反應器——名為OPUS——將成為其位於華盛頓州莫西斯湖正在建設中的首個商業規模SAF生產工廠的核心，該工廠預計將於今年晚些時候竣工。該工廠將採用水力發電，並利用從附近乙醇工廠捕獲的二氧化碳。這些二氧化碳和水將通過OPUS進行處理，轉化為合成氣體，這是SAF的基礎。Twelve的航空公司客户可以將其與傳統噴氣燃料混合使用。由此產生的碳信用額度可以被微軟等公司客户購買，用於抵消其商務差旅相關的排放。

該系統的大小約為一個集裝箱大小，Twelve的電化學反應器技術使其能夠在佔用很少空間的情況下生產燃料，Twelve的聯合創始人兼首席科學官Etosha Cave表示。其獨特的低温環境還使得反應器可以相對快速地升降功率，這意味着它可以在可再生能源價格最低的時候運行，而與必須全天候運行的高温裝置相比，低温也意味着更低的資本支出成本，根據首席執行官Nicholas Flanders的説法。

儘管二氧化碳電解目前並不被廣泛使用，但去年發表在Joule的一項研究發現，這項技術正在成熟，並將成為減少燃料和化工行業二氧化碳排放的“關鍵步驟”。可持續航空燃料與傳統噴氣燃料的成本競爭力還有很長的路要走，但航空公司正面臨着越來越大的壓力，要求將可持續航空燃料整合到其燃料組合中，以響應政府和自身的淨零承諾。歐盟已經規定到2025年地區可持續航空燃料的使用量需要達到2%，並且這一比例將在2050年達到70%。截至2022年，可持續航空燃料佔全球噴氣燃料供應的0.1%，根據彭博新能源財經。

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像美國總統喬·拜登簽署的《通脹減少法案》（IRA）中的激勵措施一樣，也在推動着開發用於生產可持續航空燃料（SAF）的技術。儘管Twelve的碳轉化技術可用於生產從萊卡褲到汽車零部件等各種產品，但在IRA宣佈對SAF混合、碳捕集和利用以及氫生產提供税收抵免後，該公司轉而更加專注於SAF的生產，Twelve Cave表示。這些税收抵免幫助該公司推出了這一商業單元。

“如果沒有這些，我們在市場上的競爭力將不足以達到我們目前的階段，”她説。

Twelve不願透露目前生產燃料的成本，儘管它表示隨着技術規模化，預計價格將下降，並最終達到與傳統噴氣燃料相當的水平。

Twelve位於加利福尼亞州阿拉米達的OPUS實驗室。圖片由Twelve提供目前，大多數SAF是由動物脂肪和廢食用油或植物和木材製成的。基於生物質的SAF已經在商業規模上存在多年，儘管它仍然只佔所有噴氣燃料使用量的極小部分。

由捕集的二氧化碳製成的燃料——被稱為“合成燃料”——像Twelve的產品一樣，遠未商業化。很可能兩種類型的SAF都會發揮作用，因為前者可能受到土地和原料供應的限制，後者可能受到清潔能源供應的限制。它們都是“即插即用”的燃料，可以替代化石燃料，而不需要昂貴的新發動機，這正是它們對於擁有昂貴且難以替換資產（如飛機）的行業具有吸引力的原因。

近40家主要航空公司已經做出了零排放的承諾，根據BNEF的數據。但是據稱可能沒有足夠的可持續航空燃料供應來滿足這些承諾。雖然較小的飛機和一些短途航班可以通過電動和氫動力飛機實現脱碳，但大多數中長途航班將不得不依賴可持續航空燃料。

總體而言，根據國泰航空採購運營和發展負責人Kristof Van Passel的説法，到本十年末，可持續航空燃料的供應可能會低於行業需求的30%至40%。“而且我們預計這一缺口會進一步擴大，”他在一月份的BloombergNEF會議上表示。