新加坡航展最新消息：商務飛機需求，巴西航空工業計劃 - 彭博社
Danny Lee, Angus Whitley
韓國空軍黑鷹特技飛行隊在2月20日新加坡航展上進行特技表演。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg中國國產C919客機的國際首秀和到2050年實現綠色目標的成本主導了新加坡航展的開幕日，這是亞洲最具影響力的航空航天和國防展覽會。
中國商用飛機公司（Comac）與西藏航空公司簽署了一份40架飛機的協議，並獲得了沙特阿拉伯利雅德航空公司的認可，成為波音公司和空中客車公司的新興競爭對手。利雅德航空公司首席運營官彼得·貝盧在航展上表示：“我相信他們將在未來10年內打造出世界一流的飛機。我絕不會低估商用飛機公司一分鐘。他們將成為一個真正不可忽視的力量。”
在其他交易新聞方面，文萊皇家航空公司簽署了額外購買兩架波音787夢幻客機的購買權協議，泰國航空公司確認了對45架波音787-9客機的訂單。
新加坡計劃引入航空票價徵費以支付可持續航空燃料的費用，這也成為了熱議話題，因為該行業面臨着實現零排放的成本。國際航空運輸協會的Willie Walsh對此表示歡迎，稱行業“必須對人們誠實，並明確表示實現零排放的過渡成本將是昂貴的。”
在16個國家館中，中國和韓國首次亮相，知名參展商包括空中客車霍尼韋爾國際公司GE宇航公司以及軍工巨頭洛克希德·馬丁公司和諾斯羅普·格魯曼公司。
主要發展
（新加坡時間）
可持續燃料可能達到價格平價（下午12點）
據霍尼韋爾航空公司首席技術官託德·吉爾斯表示，如果生產量增加，可持續航空燃料的價格最終可能與傳統燃料持平。但他表示，仍然存在增加產量的障礙，包括改造煉油廠。
吉爾斯表示，該公司的乙醇噴氣燃料工廠計劃於2025年投產，年產可持續航空燃料超過2.5億加侖。他還表示，公司正在投資研發能夠減少飛機燃料消耗的設備。
宿務市見增長（上午11:06）
邁克·蘇克斯在2月21日的新加坡航展上。攝影師：Ore Huiying/Bloomberg儘管中國尚未完全恢復，而且其他國際擴張計劃，比如前往沙特阿拉伯，尚未實現，宿務太平洋航空公司首席執行官邁克·蘇克斯週三在航展上表示，該公司今年的運力增長預計在10-12%之間。
“今年第一季度，我們的總座位數實際上已經超出了6%，”他在接受彭博電視採訪時説。
蘇克斯還表示，該航空公司正考慮訂購“100架固定訂單，再加上一定數量的期權”。討論已經進行了大約一半的過程，宿務航空預計最終的公告將在5月或6月左右發佈。
落後於零排放目標（上午11點）
空中客車表示，航空業向2050年實現碳中和的承諾轉變速度太慢。
儘管亞洲地區擁有豐富的原料資源，但可持續航空燃料不足以滿足需求，而且大多數亞洲國家並未生產可持續航空燃料，空中客車可持續發展負責人朱莉·基徹在週三的航展上表示。
一架由氫動力驅動的空中客車飛機將於2035年開始運營，儘管這種推進方式只會在隨後的幾十年內顯著減少碳排放，她説。
決策時刻（上午10:45）
空中客車SE A330 Neo飛機上的勞斯萊斯發動機。攝影師：Ore Huiying/Bloomberg勞斯萊斯控股有限公司敦促飛機製造商決定他們想要開發的飛機類型，以便生產一種新一代發動機，可以進一步減少燃料使用量10%。這家總部位於英國的發動機製造商為空客A350和波音787夢幻客機等寬體飛機制造動力裝置，正在繼續開發其Ultrafan技術。
“我們確實需要飛機製造商決定將是什麼，是新的寬體機？還是對現有寬體機的重新設計？還是窄體機的應用？”首席客户官Ewan McDonald在接受採訪時表示。
巴西航空工業擴張計劃（上午10:30）
巴西航空工業公司正在考慮長期內開發一種更大的單通道飛機，可以與波音和空客競爭。
“我們希望進一步改善公司的財務表現，增加現金生成，以便在未來幾年內做出關於下一個產品方向的決定，”首席執行官Francisco Gomes Neto在新加坡航展接受採訪時表示。
這家飛機製造商已經生產了備受歡迎的區域E系列和新一代E2客機，還生產了軍用C-390千禧客機，據稱其寬度與737相同，而最長的E2類似於競爭對手的單通道飛機。
對公務飛機上癮（上午10:12）
龐巴迪環球6500公務飛機。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg在新冠疫情期間，商務飛機航班需求增加，因為商業航空公司的運營陷入停滯，而這種需求仍在持續，根據達索航空公司民用飛機執行副總裁Carlos Brana所説。
“一旦你開始使用商務航空，你就會上癮，”他在接受彭博電視台採訪時説。“疫情過後，需求持續增長，因為人們意識到節省時間對他們的業務至關重要。”
該公司正在研發一款飛行里程更長的飛機，10X，它將能夠飛行7500海里。他説，該飛機將於2027年交付。