波音指責大能源公司對綠色噴氣燃料的無所作為：新加坡航展 - 彭博社
Alastair Marsh
滙豐控股有限公司已成為金融行業中首批設定資本市場業務碳足跡限制目標的公司之一。
該銀行的所謂的促成排放目標將適用於其為石油和天然氣以及電力和公用事業部門的交易承銷，根據其週三發佈的年度報告。
這一計算是全新的，是在首個全行業協議披露銀行資本市場業務排放量之後出台的。滙豐表示，披露將包括債務和股本市場以及銀團貸款。
“我們意識到，用於測量排放和設定目標的數據、方法和標準將繼續發展，”這家總部位於倫敦的銀行在週三發佈年度業績報告時表示。
關於促成排放的披露指南是由合作伙伴關於碳會計金融在2023年底推出的。PCAF協議要求銀行披露與債券和股票承銷相關的33%温室氣體排放量。這與由巴克萊銀行和摩根士丹利主持的八成員工作組提出的提案一致，滙豐也是該工作組的成員之一。
滙豐銀行的便利排放：
- 根據該銀行的2023年年度報告，2021年石油和天然氣行業的排放總量為17.5百萬噸二氧化碳當量，2022年為14.4百萬噸二氧化碳當量，電力和公用事業部門的排放強度為398.3 tCO2e/GWh和2021年為377.6 tCO2e/GWh。
- 對於便利排放，滙豐銀行使用三年平均移動窗口（2022年進展數字的平均值為2020年、2021年和2022年），並且按33%加權計算進展。這意味着2028年和2029年便利的交易仍將對2030年的進展數字產生影響，並且需要在銀行管理朝向目標的進展時予以考慮。滙豐銀行的目標是在2030年實現其目標。
- 該銀行已設定了目標，到2030年，相對於2019年基準，將其石油和天然氣投資組合的資產負債表上的絕對排放和便利排放減少34%。
- 滙豐銀行已設定了目標，到2030年，將其資產負債表上的和便利的電力和公用事業投資組合的排放強度降至138 tCO2e/GWh。包括便利排放在內，這一目標保持不變。
儘管長期以來一直期望銀行公佈與其貸款賬本相關的碳足跡，即所謂的融資排放，但對於便利排放的估算一直是一個有爭議的話題。這是因為企業債券銷售一旦發行很少會留在銀行的資產負債表上。
“由於我們剛剛開始追蹤和衡量進展，我們認為從目前階段的2019年至2022年的進展推斷未來趨勢是為時過早的，”滙豐銀行表示。
Jeanne Martin，倫敦氣候非營利組織ShareAction的銀行項目負責人表示，與PCAF達成的33%協議相比，100%的目標對環境更有利。
“這是銀行向外界展示其對綠色信譽和實現自身淨零目標認真的一個錯失機會，”Martin在一份聲明中表示。“銀行需要設定雄心勃勃的目標並堅定不移地實現，以防止對人類和地球構成風險的災難性全球變暖。”
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波音公司指責世界上最大的石油公司在生產可持續航空燃料方面做得太少，航空業內對供應不足的不滿情緒與日俱增。
根據航空業的説法，由廢棄油脂和農業原料製成的可持續航空燃料可以將航空旅行的碳排放減少高達80%。必須大規模增加生產，才能讓航空業有望在2050年實現碳中和的目標。
可持續燃料供應量僅滿足航空業需求的1%。
波音公司亞太地區可持續發展負責人Robert Boyd在新加坡航展上接受採訪時表示，主要石油生產商“需要更加努力”，加大生產力度。
較小和不那麼成熟的綠色燃料生產商，如Neste Oyj和SkyNRG BV，在建立可持續航空燃料行業方面做得比埃克森美孚等資源雄厚的巨頭更好，Boyd説。“我認為他們做得還不夠好，”他談到傳統能源行業時説。
航空燃料供應不足一直是航展的主要議題。提高供應量對於使可持續航空燃料對航空公司更加負擔得起至關重要。傳統噴氣燃料已經是航空公司最大的成本之一，而可持續航空燃料的價格可能是傳統噴氣燃料的三到五倍。
國際航空運輸協會表示，航空業向零排放的轉變需要到2050年投資高達5萬億美元，其中大部分需要用於增加可持續燃料生產。
國際航協主席Willie Walsh週一懇求石油生產商生產更多低排放航空燃料。Walsh表示，即使以目前的高價格，每一滴生產出來的燃料都會被購買。他在新加坡的一次航空峯會上發表講話時將航空業的減碳鬥爭描述為“生死攸關的問題”。
在同一活動上，埃克森美孚亞太燃料副總裁王淑雲表示，公司專注於為交通運輸行業，包括航空業，生產更多低排放燃料。她説，可持續航空燃料供應鏈需要更多投資。她補充説，埃克森正在學習如何與參與新工藝的農業公司合作。
然而，總部位於瑞士的非營利組織國際航空運輸行動組織的執行董事霍爾丹·多德表示，能源行業做得還不夠。多德在新加坡航展接受採訪時表示，主要石油生產商有能力為可持續航空燃料生產提供更多支持。
“如果有人有資本、專業知識、智慧和人力資源來生產這種產品，那就是他們，”他説。