波音需要將供應商Spirit AeroSystems重新納入旗下 - 彭博社
Thomas Black
需要回到它來自哪裏的地方。
攝影師：大衞·賴德/彭博社
波音公司對其供應鏈感到後悔，這是正確的衝動，只要投資者給公司時間整頓自己。
波音正在初步商談收購Spirit AeroSystems Holdings Inc.，這家飛機製造商在2005年將其剝離，當時其戰略轉向更多地將飛機零部件外包給供應商。投資者和分析師為此歡呼，因為波音專注于飛機設計和飛機最終組裝，提高了生產率和利潤。這些利潤通過大規模的股票回購返還給股東。現在應該將那段時期視為波音如何陷入質量問題困境的起因。
彭博社觀點最高法院埋葬了讓特朗普無法參選的幻想Bed Bath & Beyond股票正在打折英國應該像美國一樣對海外公民徵税利率痛苦是否解釋了消費者信心差距？現金確實湧入了。波音公司在首席執行官吉姆·麥克納尼（Jim McNerney）任期的10年內，將股票回購提高到每年平均36億美元，而之前五年的平均每年為7.26億美元。在首席執行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）2015年至2019年的任期內，這些股票回購飆升至每年92億美元。華爾街對此表示讚賞，並希望得到更多，而內部控制卻在崩潰，737 Max飛機的工程師們在紅燈閃爍的情況下強行推動了機動特性增強系統，現在臭名昭著地被稱為MCAS，而沒有適當地告知飛行員系統應該如何運作。
結果是兩起空難 —— 2018年10月的獅航航班和不到五個月後的埃塞俄比亞航空航班 —— 造成346人死亡，並導致737 Max飛機停飛20個月。波音公司自那時起一直備受打擊。
即使在進行股票回購狂潮的同時，穆倫伯格也意識到外包已經走得太遠。但他沒有收縮關鍵供應商，比如Spirit，而是開始與包括Adient Plc在內的公司建立合作關係，生產座椅，並與Safran SA合作生產輔助動力裝置，這些裝置在機場停機坪上保持飛機的空調和其他系統運行。穆倫伯格當然有現金將Spirit重新納入公司，但他選擇將其返還給股東。
Spirit受到波音737 Max飛機停飛後的兩起致命事故和大流行病的雙重打擊，整個航空航天供應鏈都遭受了嚴重破壞。作為一個獨立公司近20年後，Spirit從未真正達到成為一個充滿活力的第三方供應商、擁有包括競爭對手空中客車公司在內的客户平衡組合的期望。
公司在努力多元化的同時仍然依賴波音，這成為了一種負擔。將近20%的銷售額來自空客，而這項業務是虧損的。去年，波音佔了Spirit銷售額的64%，低於2019年的79%，那時737 Max飛機出現了動
空客通過兩家全資子公司Airbus Atlantic和Premium Aerotec GmbH保留了其航空結構業務。作為其恢復過程的一部分，波音需要更好地控制其供應鏈，並確保高管、工程師和一線工人之間都在溝通並保持一致。購買Spirit AeroSystems是明智的選擇。一開始就不應該被排除在外。
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