美國的電動汽車充電站終於開始繁忙起來 - 彭博社

科羅拉多州拉馬爾的ChargePoint電動汽車充電站。

攝影師：Rachel Ellis/Bloomberg在美國的電動汽車充電方面，汽車終於趕上了充電線。

去年，美國非特斯拉公司運營的快速充電站的平均利用率翻了一番 — 從1月的9%增長到12月的18%，根據來自舊金山初創公司Stable Auto Corp.的新數據。換句話説：到2023年底，全國每根快速充電線平均每天都插上了近五個小時。

“明顯增加了，”Blink Charging Co.首席執行官Brendan Jones説道，該公司在美國運營約5600個充電站。“我們正邁向電動汽車的9%和10%市場滲透率。即使我們保持在8%，我們仍然不會有足夠的充電。”

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上升的使用量不僅僅是電動汽車接受程度的指標 - Stable Auto估計，為了盈利，充電站必須在大約15%的時間內輸送電子。在這個意義上，激增的利用率數字代表着大量的充電站首次進入盈利狀態，Stable首席執行官Rohan Puri説。

這是“一個真正讓我的精神飛揚的門檻，”EVgo Inc.的前首席執行官Cathy Zoi在9月份的一次收益電話會議上説。“我們相信網絡盈利能力的前景比以往任何時候都更強。”EVgo在美國運營大約1,000個站點；在9月份，其中近三分之一的站點至少有20%的時間在運轉。

美國快速充電站的平均利用率

去年，美國的電動汽車快速充電站的使用量翻了一番，因為超過100萬輛電動汽車首次上路。

來源：Stable Auto Corp.

電動汽車充電長期以來一直處於一種雞和蛋僵局中，特別是在美國，那裏廣闊的州際公路和對政府補貼的保守態度限制了擴張的速度。由於電動汽車的緩慢普及，充電網絡多年來一直在掙扎，許多司機由於缺乏充電選項而避開電動汽車。這種脱節促使了國家電動汽車基礎設施計劃（NEVI）的發展，該計劃剛開始撥出50億美元的聯邦資金，以確保在全國主要旅行走廊上每50英里至少有一個公共快速充電站。

但即使到目前為止分配的資金很少，美國的電動生態系統開始在充電樁和汽車之間達到平衡。根據Bloomberg Green對聯邦數據的分析，去年下半年美國新增了近1100個公共快速充電站，增長了16%。到2023年底，幾乎有8000個地方可以快速給電動汽車充電（其中28%專屬於特斯拉）。換句話説：現在美國每大約有一個快速充電站對應16個左右加油站。

“行業普遍認為快速充電不是一個有利可圖的業務，”普里説。“但我們看到對於許多站點來説，這種情況不再成立。”

在許多州，充電器利用率已經遠遠高於全國平均水平。康涅狄格州、伊利諾伊州和內華達州是那些現在每天充電8小時的州之一；在26%的利用率下，伊利諾伊州是全國充電器利用率最高的州。

美國電動汽車的充電熱潮

擁有最多充電樁的州通常也是最繁忙的充電樁所在地。全國範圍內的平均利用率現在為15%。

來源：Stable Auto Corp.

至關重要的是，即使成千上萬個新的快速充電站投入使用，這些站點的繁忙程度也在迅速增加，這意味着電動汽車的採用速度超過了基礎設施的增長。考慮到充電網絡長期以來一直難以保持設備在線和正常運行，這種增加的正常運行時間更加引人注目。長期存在困難。

收益會遞減。充電站可能在使用約15%的時間後才能盈利，但一旦利用率接近30%，該站點就會變得繁忙到司機開始避開它，據Blink的瓊斯説。 “[當] 到了30，你開始擔心是否需要另一個充電器，”他説。“你開始收到投訴。”

雖然之前充電設施的匱乏給電動汽車的採用率帶來了負面反饋循環，但現在可能正在發生相反的情況。充電網絡看到它們的經濟狀況改善，並在某些情況下得到聯邦資助的支持，將被鼓勵在更多地方建設更多的充電站。更多的充電站反過來將吸引更多對電動汽車感興趣的司機。

Stable Auto在確定一個站點是否適合建設快速充電器時會分析75個不同的變量，其中最重要的是附近有多少其他充電站以及它們有多忙。越來越多，它的模型正在給出綠燈。“每個人都應該在我們的平台上看到更有吸引力的站點，”Rohan説。

今年，特斯拉開始向其他汽車製造商生產的車輛開放其超級充電站網絡。該公司負責美國所有快速充電站的四分之一多一點，儘管其站點往往更大，因此美國約三分之二的充電插座適用於特斯拉端口。