特斯拉在美國充電領域占主導地位，邀請福特、通用電動汽車加入充電網絡 - 彭博社

一名雪佛蘭Bolt駕駛員在加利福尼亞州斯科茨谷使用特斯拉的魔術對接充電。

攝影師：Philip Pacheco/Bloomberg

克里斯·鮑需要在爬越聖克魯斯山脈回舊金山灣區的路上快速充電。福特F-150 Lightning，於是他駛入了特斯拉在斯科茨谷的超級充電站，那裏有16個充電樁。這是西海岸僅有的兩個對最新特斯拉創新產品：魔術對接開放的地點之一。

魔術對接是特斯拉的連接器，允許其他電動汽車使用該公司龐大的充電網絡。這是添加到充電站本身的硬件，駕駛員無需攜帶適配器放在後備箱裏。

“我把它插入卡車，它就開始工作了，”49歲的聯邦快遞高級經理鮑説。“你聽到魔術對接發出咔噠聲並鎖定在位，然後開始充電。太棒了。”

總部位於奧斯汀的特斯拉以其時尚的電動汽車而聞名。由首席執行官埃隆·馬斯克領導的公司在2022年全球銷售了超過130萬輛汽車，並計劃在2023年至少銷售180萬輛。首批類似《銀翼殺手》的Cybertruck計劃於今年晚些時候交付。

但特斯拉低調而無處不在的超級充電站，現在覆蓋了北美、亞洲、歐洲和中東的大部分地區，正在證明自己是最精明、最具戰略性的產品。特斯拉在美國主導電動汽車銷售，毫不奇怪地，正在征服可靠的快速充電。根據公司的文件，在第一季度末，該公司全球擁有近5000個充電站和超過45,000個充電樁或連接器。許多充電站位於高速公路旁的購物廣場，通常有幾個充電樁。

特斯拉的超級充電優勢

全球連接器數量已增長至45,000多個

來源：特斯拉季度報告

但這不僅僅是魔術對接。最近幾周，特斯拉的兩大競爭對手 — 福特汽車公司和通用汽車公司 — 宣佈他們將與特斯拉合作充電。在這兩種情況下，福特和通用的客户可以購買特斯拉制造的適配器，從明年初開始訪問超過12,000個超級充電站。到2025年，特斯拉獨特的充電接口將內置到福特和通用的電動汽車中。銷售汽車是一回事；銷售消費者電動汽車充電體驗是另一回事，這提供了持續的收入流。根據Piper Sandler & Co.的數據，到2030年，特斯拉可能每年從為其他製造商的電動汽車充電賺取高達$30億，

瑪麗·巴拉，通用汽車首席執行官，於週四加入了馬斯克在Twitter上的賬號 — 馬斯克擁有該賬號 — 宣佈她公司的新合作伙伴關係。她説：“這不僅將幫助我們的客户更順暢地過渡到電動汽車，還有助於推動整個行業朝着一個北美充電標準邁進。”

特斯拉的快速連接器數量是Electrify America的三倍

美國各網絡的快速充電連接器數量

來源：彭博新能源財經，Ecomovement。注：僅顯示特斯拉以外網絡的CCS連接器，特斯拉使用NACS連接器

在五月揭示他公司的交易時，福特首席執行官吉姆·法利多次提到“可靠性”，並表示他“非常興奮”。

“我們不希望特斯拉的超級充電網絡成為封閉的花園，”馬斯克在與法利的活動中説。“我們希望支持電氣化和可持續交通。”

特斯拉是美國最大的超快充電器安裝商，根據彭博新能源財經，2022年佔安裝量的71%。BNEF最新的2023年電動汽車展望，上週發佈，預測到2026年，美國的電動車型將佔乘用車銷量的近28%，而2022年僅為7.6%。

更多電動汽車上路意味着更多汽車將共享全國的充電器。BNEF在其報告中表示，對充電基礎設施的支持需要“大幅擴展”，包括偏遠地區和其他未得到服務的地點。

白宮—急於推動電動汽車的普及—今年早些時候宣佈了聯邦國家電動汽車基礎設施計劃，該計劃撥款50億美元給各州用於建設快速充電設施。作為該公告的一部分，特斯拉承諾將至少向非特斯拉電動汽車開放3,500個新建和現有的超級充電樁。

“我們從一開始就明白，出色的充電體驗是電動汽車普及的關鍵”，特斯拉充電基礎設施團隊負責人麗貝卡·蒂努奇在公司三月份的投資者日上表示。“能夠走到今天意味着我們花了10年時間建設充電基礎設施，而當時行業內基本沒有其他人願意這樣做。”

特斯拉的魔術對接是添加到充電站本身的硬件：其他品牌電動汽車的駕駛員無需在後備箱攜帶適配器。攝影師：菲利普·帕切科/彭博社2012年9月，馬斯克揭開了特斯拉的首批六個超級充電樁的面紗。這些早期站點是秘密建造的，位於加利福尼亞州的高速公路走廊上，如福爾索姆和吉爾羅伊等城市。忘記續航焦慮：特斯拉希望讓客户輕鬆進行長途旅行。

“這不是想象出來的東西”，馬斯克在洛杉磯附近的特斯拉設計工作室舉行的盛大發佈會上説。“我認為這一天實際上將被視為相當具有歷史意義。我希望你們走出去宣傳。人們有這樣一種觀念，認為如果你有一輛電動汽車，你就沒有自由，你被困住了。有這樣一種觀念，認為你無法去任何地方。我們今天展示的是你擁有比任何東西都更多的自由。”

觀看：通用汽車將電動車適配到特斯拉的超級充電網絡

十一年後，特斯拉決定投資數十億美元擁有並運營自己的充電網絡，使其在美國對汽車和充電競爭對手都具有強大優勢。像Electrify America、EVgo Inc.和ChargePoint Holdings Inc.這樣的充電公司一直在努力應對人們對它們不如特斯拉可靠的看法和現實。

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“福特和通用與特斯拉的合作強化了這樣一個信息：其他充電提供商的可靠性仍然存在問題，” 可持續能源中心的高級主任約翰·加特納説。“特斯拉的可靠性讓它脱穎而出。特斯拉進行了投資：它既是汽車製造商又是充電網絡運營商，他們的客户就是同一個。迄今為止，沒有其他人像特斯拉那樣大膽、全面地做到這一點。”

其他汽車製造商在超級碗廣告上花費了數百萬美元，而特斯拉則在全國範圍內鋪設了印有自己設計的特斯拉標誌的充電樁，考慮到了無縫的用户體驗。

“從營銷的角度來看，特斯拉的超級充電站是一個巨大的優勢，” 珍尼森聯合有限責任公司的董事總經理奧瓦拉卡·科尼説，該公司是一家主要投資者，自2011年以來一直持有特斯拉股票。“續航焦慮對消費者仍然是一個問題，而使用超級充電有助於目前推動特斯拉的需求。”

哈里斯牧場，位於5號州際公路上，是從舊金山灣區到洛杉磯之間充電的首選地點，安裝了98個超級充電樁。攝影師：Manuela Durson/Alamy美國有兩種充電選項：特斯拉的，以及被稱為CCS或聯合充電系統的選項。去年秋天，特斯拉邀請汽車和充電網絡競爭對手將特斯拉連接器添加到他們的車輛和設備中。特斯拉甚至將其選項稱為NACS，或北美充電標準。

起初，似乎沒有人會接受特斯拉的提議。三月份，特斯拉在投資者日展示了魔術碼頭。魔術碼頭的推出進展緩慢而審慎：公司網站上只顯示了11個位置，其中兩個在加利福尼亞，九個在紐約。

但在幕後，事情正在發生變化。福特的吉姆·法利告訴CNBC，他已經與特斯拉“合作了幾年”進行充電協議。通用汽車的公告使得特斯拉的標準越來越有可能成為美國的主流充電標準。最近從加利福尼亞奧克蘭到洛杉磯的一次公路旅行展示了特斯拉的充電優勢——以及機遇有多麼巨大。位於5號州際公路上的哈里斯牧場是從舊金山灣區到洛杉磯之間充電的首選地點，這是我用從赫茲租來的Model Y首次停下來充電的地方。這家牛場和度假村安裝了98個超級充電樁，使其成為世界上最大的超級充電站。似乎沒有看到任何魔術碼頭，但很容易想象它們被整合到現有的充電樁中。

在Kettleman City的超級充電站以其舒適的休息室而聞名，該休息室僅供特斯拉車主使用。攝影師：Patrick T. Fallon/Bloomberg 就在路的另一邊，距離Kettleman City還有27英里的地方有另一個超級充電站。這個地點以其舒適的休息室而聞名，該休息室僅供特斯拉車主使用：您需要使用公司的應用程序獲取一個代碼，然後將其輸入到鎖定的門上才能進入。

一個星期五的下午，休息室裏有愉快的咖啡師在製作卡布奇諾和摩卡。這裏有免費的無線網絡、乾淨的浴室和大約半打黑色皮革椅子供您坐着。户外有帶大遮陽傘的桌子提供陰涼。在等待我的冰拿鐵時，我瀏覽了商品架上的商品：主要是印有特斯拉產品的黑色T恤，還有一些棒球帽和毛線帽。

在我往返洛杉磯的880英里路程中，我給車充電了五次：在Harris Ranch，以及洛杉磯市中心充電一次。回家的路上，我選擇了更為緩慢但更具風景的101號高速公路路線，在Oxnard、San Luis Obispo和Gilroy充電。當我導航到最近的充電器時，Model Y對電池進行了預調節，每個充電器都正常工作。

而其他汽車製造商在超級碗廣告上花費了數百萬美元，特斯拉則在全國範圍內佈滿了自己設計的充電站，以無縫的用户體驗為目標。攝影師：Philip Pacheco/Bloomberg特斯拉擁有220億美元現金，正在積極擴張其網絡，幾乎每天都在增加新的位置。該公司正在致力於縮短充電時間，以及開發一項旅行規劃功能，優化超級充電站的利用率。Tinucci在投資者日演示結束時展示了一家特斯拉品牌的汽車駛入式餐館的建築效果圖，其中包括超級充電站和露天電影院。這不僅僅是幻想：特斯拉已向洛杉磯市提交了一家特斯拉西好萊塢餐館的規劃文件。

一張展示特斯拉投資者日上特斯拉品牌汽車駛入式餐館建築效果圖的幻燈片。來源：特斯拉特斯拉長期以來一直在推動未來燃料的發展。但現在，特斯拉客户將不得不分享這個長期以來一直屬於他們獨家使用的網絡。

尚不清楚這種文化衝突將如何發展。特斯拉是否會繼續推出Magic Dock？特斯拉是否會實施兩級計費系統：為特斯拉車主收取一種充電費率，為福特和通用汽車的客户收取更昂貴的費率？像Kettleman City的休息室最終會向非特斯拉車主開放嗎？特斯拉沒有回應本故事的詢問。

但Magic Dock提供了一些啓示。特斯拉的充電口位於車輛的駕駛側後部，因此您需要將車倒近超級充電站。如今，大多數其他電動汽車的充電口位於車輛前部。

“我非常清楚我不是特斯拉車主，”鮑伊在斯科茨谷充電他的福特閃電時説。“我不得不把車頭停在右邊的車位上，而正確的車位應該是左邊的那個。所以基本上我佔用了兩個車位，並且使用了‘錯誤’的充電器。”

約翰·加特納説，特斯拉必須在保持忠誠的特斯拉客户滿意的同時，與其他電動汽車車主分享超級充電的利益。

“在什麼時候你會削弱客户體驗？”加特納問道。“如果向所有人開放，那麼它就不再特別了。”