特斯拉的華爾街粉絲在電動汽車動盪加劇時變得不安 - 彭博社
Esha Dey
特斯拉公司。在華爾街的支持正在減弱，自2021年4月以來，推薦投資者購買該股票的分析師比例最低。
埃隆·馬斯克的電動汽車製造商的前景今年迅速變暗，因為對電動汽車的需求繼續減速。本週，背景進一步惡化，因為數據顯示來自中國其他汽車公司的競爭變得更加激烈，而特斯拉在德國工廠的生產因干擾而停止。
結果，只有59位分析師中的20位給予特斯拉股票買入評級。而一位長期看好的分析師，摩根士丹利的亞當·喬納斯認為，該公司甚至可能在今年的汽車業務中虧損。
另一位特斯拉看好者，羅伯特W貝爾分析師本·卡洛也開始感到擔憂。自2020年10月以來，他一直給予該股票買入評級，但在週三表示，分析師對第一季度交付的平均預期“過高”。他還指出，公司降低車輛價格的意願以及未能提供明確的銷售量指導使“需求論點在短期內難以辨別”。
根據彭博社編制的數據，分析師平均預計特斯拉在今年前三個月交付超過474,000輛汽車。卡洛現在估計交付量約為421,100輛。
大幅下滑
與此同時，股價迅速下跌。特斯拉是納斯達克100指數今年表現最糟糕的股票，本週股價下跌了12%，重新回到了這個令人不羨慕的位置。這是該股今年第二次出現兩位數的周度跌幅，此前一次是在1月26日結束的那一週，當時公司公佈了第四季度業績，並表示2024年的增長將會“明顯較低”。週五上午10:26，該股在紐約幾乎沒有變化。
特斯拉的困境很大程度上是由於預期的電動汽車需求出現了變化。許多專家認為電動汽車現在應該被廣泛接受，但現實是，它仍然被視為一項相對新的、昂貴的技術，充電基礎設施尚未完全建成。因此，主流、注重成本的消費者尚未購買。再加上高利率環境和二手電動汽車價值暴跌，就可以清楚地看出為什麼該行業尚未看到對這些汽車的廣泛熱情。
“我們相信消費者對電動汽車的認知與現實之間仍然存在實質性差距，特別是在價格和維護方面，”Canaccord Genuity的分析師George Gianarikas説。
特斯拉並不是唯一一家在這方面掙扎的汽車製造商。但作為一家純電動汽車製造商，估值昂貴，其股票最為風險。傳統汽車製造商可以通過銷售混合動力車和傳統汽油車獲得一些急需的現金流，而消費者則可以逐漸適應新的電動汽車技術。但特斯拉沒有這種奢侈。
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如果特斯拉有一個關鍵的自我造成的傷口，那就是在自動駕駛軟件的開發上。該公司不得不召回數百萬輛汽車，因為其駕駛輔助系統存在問題導致事故。對於投資者來説，目前尚不清楚公司何時，或者是否會將技術準備好供道路使用。
儘管今年特斯拉股價遭遇挫折，面臨諸多挑戰，但股票仍然以59倍的市盈率進行交易。相比之下，通用汽車公司和福特汽車公司的市盈率為低至中等個位數。特斯拉也是其同行中估值最高的公司。彭博輝煌7人組價格回報指數的平均前瞻市盈率為31。
“特斯拉的估值過高，”彭博智庫汽車分析師Steve Man説。“投資者擔心全自動駕駛軟件的實施時間，以及似乎永無止境的價格削減。”