瑞士信貸收購瑞士信貸帶來了一個巨大的二氧化碳頭疼問題 - 彭博社

攝影師：法布里斯·科夫里尼/法新社瑞士聯合銀行集團（UBS Group AG）吞併其市內競爭對手時，繼承了許多頭疼的問題，其中之一與瑞士信貸（Credit Suisse）數十億美元的航運投資組合有關。

據兩位知情人士透露，這個特定問題並不涉及瑞士信貸貸款的質量，而是如何計算它們的氣候風險。

儘管瑞士聯合銀行以前並未提供船舶融資，但瑞士信貸是全球最大的航運業貸款人之一。作為其氣候政策的一部分，瑞士信貸已設定了符合所謂的波塞冬原則的目標，這些原則在擁有航運客户的銀行中被廣泛遵循。

彭博綠色德國需要到2030年將新能源汽車銷量提高六倍以實現目標美國首席氣候特使敦促日本加快可再生能源的採用能源行業的甲烷排放接近紀錄高點，儘管承諾減排備受打擊的中國太陽能公司期待政府的電力限制得到緩解如果將全球變暖限制在工業化前水平以上1.5攝氏度，那麼這些原則也存在缺陷——這是《巴黎氣候協定》設定的目標。

波塞冬原則實際上並未與低於該標準的減碳路徑保持一致。這對銀行更廣泛的零淨排放聲明產生了重要影響，這些人士稱，由於未獲授權就此事公開發言，請求匿名。

據稱，為瑞銀提供建議的律師告訴該銀行，其繼承的航運投資組合使其無法聲稱自己是零淨排放對齊的，而應該將自己描述為零淨排放承諾。

隨着銀行試圖規避來自氣候改革倡導者、右翼、大型石油和工業利益尋求推翻可持續考慮的潛在法律風險，這種措辭和語言調整在氣候承諾中扮演着越來越重要的角色。

瑞銀發言人拒絕置評。同時也是波塞冬原則主席的花旗集團高級銀行家邁克爾·帕克承認，雖然該框架確實未與《巴黎協定》最雄心勃勃的目標保持一致，但“非常接近”，他預計到2028年將完全符合。

作為瑞士信貸整合的一部分，瑞銀擁有最終決定要捨棄什麼、保留什麼的權利。彭博新聞本月早些時候報道，瑞士信貸計劃淘汰煤炭融資的政策被廢除。瑞銀打算繼續使用煤炭，這是所有化石燃料中最髒的。

至於瑞士信貸的船舶融資業務，瑞士銀行已表示將其與其飛機融資業務合併，後者幫助富裕客户支付他們的飛機和遊艇。

與此同時，瑞士銀行正在獲得進入一個具有巨大宏觀經濟意義和大量碳足跡的市場。航運是全球經濟的支柱，運輸超過80%的貿易商品。它主要依賴於燃燒重油，這是一種特別髒的化石燃料版本，因此占人為二氧化碳排放的約3%。

新型、更節能的船舶和替代燃料是減少航運排放的關鍵，但仍然在開發階段。此外，正如滙豐控股有限公司在一月份所指出的，“航運業迄今為止緩慢採用可持續燃料和船舶，原因是成本高昂和監管環境缺乏雄心。”

滙豐表示，作為波塞冬原則的非簽署方，航運業是“一種特別難以減排的行業”，需要“重大變革”以符合1.5攝氏度路徑。

煙霧從英國費利克斯託港的一艘集裝箱船上升起攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社代表全球船舶融資約80%的銀行，包括巴黎銀行、花旗銀行和渣打銀行，都是波塞冬原則的簽署方。這些原則提供了一個框架，用於評估和披露船舶融資組合與氣候目標的一致性，總體目標是支持航運業的脱碳。

這些原則旨在跟蹤聯合國航運機構國際海事組織（IMO）設定的氣候目標。去年，IMO加強了其航運減碳目標。儘管其修訂後的温室氣體戰略被稱為“一個重大改進”，但仍未達到1.5攝氏度。

花旗集團的帕克表示，他預計IMO“將在2028年審查其雄心時與《巴黎協定》保持一致”。與此同時，各個簽署方將“單獨披露與其機構淨零、巴黎承諾一致的任何目標”，他説。

簡述可持續金融

殼牌公司正在加入越來越多的大型石油公司和工業巨頭——這些公司是地球日益嚴重變暖的主要罪魁禍首——考慮是否減少減少温室氣體排放。該公司對其氣候目標的任何變化可能最早在週四出現，屆時這家化石燃料巨頭將發佈其清潔能源長期計劃的更新。這一舉措發生在首席執行官瓦埃爾·薩旺實施其計劃，將更大比例的投資分配到石油和天然氣領域，以給股東帶來更好的回報，這是薩旺一再表示是他的首要任務。

瓦埃爾·薩旺攝影師：Aaron M. Sprecher/Bloomberg* 在2023年全力以赴進行了最佳對沖基金投資的基金經理們開始在跡象表明支撐該策略的所謂災難債券可能面臨下跌時重新調整其投資組合。

• 拜登政府應對氣候變化的全面回應的另一部分是針對上市公司的新氣候披露要求，但立即遭到批評認為過於弱。
• 聯合利華公司宣佈了更雄心勃勃的減排目標，針對供應商和銷售其品牌的商店，儘管遭到右翼和投資者的抨擊，他們認為環境、社會和治理考慮因素導致業績不佳。