汽車製造商仍在解決歐洲的充電器不足問題 - 彭博社

歐洲市場上推出新電動汽車的汽車製造商幾乎一致對插頭問題感到不滿 — 不是因為消費者需求或政府補貼的問題，而是因為插頭的問題。

例如，福特汽車公司正在推出在德國科隆生產的全電動探險者車型。該公司歐洲電動汽車業務負責人馬丁·桑德在接受採訪時表示：“有一件事讓我非常擔心，”他説道：“那就是讓電網準備好接收從北部的挪威到南部的意大利西西里島的電動汽車。”

BloombergGreen大型鋰短頭寸在供應前景下降至‘危險’水平克羅地亞-黑山邊境附近發生5.4級地震彭貝克斯ESG計劃承諾到2050年實現淨零排放民主黨人警告美國貿易銀行不要支持巴林石油鑽探“許可流程和充電基礎設施的實施需要大幅加快，”桑德談到：“如果這種情況不發生改變，那麼到2035年，顧客將無法在歐洲各地駕駛電動汽車，因為這將變得不切實際。”

福特探險者全電動運動型多用途車在汽車製造商科隆電動汽車中心的裝配線上。攝影師：亞歷克斯·克勞斯/彭博社同樣，雷諾公司今年晚些時候將開始銷售 R5 E-Tech，起價約為25,000歐元（27,300美元）。首席執行官盧卡·德梅奧熱切宣傳的功能之一是雙向充電 — 意味着汽車將能夠將能量返還給電網，或者返還給家中或家電 — 但它只能與雷諾設計的充電器以及公司簽訂協議的某些電力提供商一起使用。

“這有點限制，對吧？” de Meo 上週説，他在與代表歐洲電力行業的協會Eurelectric負責人的對話中説：“互操作性，以及找到一種讓所有汽車能夠從任何地方獲取能量的方式 — 這是一個你們應該討論的話題。”

一個電動充電電纜插入了一輛雷諾R5 E-Tech城市車，在上個月日內瓦國際車展的開幕日。攝影師：Andrey Rudakov/BloombergSander和de Meo上週在布魯塞爾的活動中發表了評論 — 歐洲委員會設定了一個目標，即在十多年後消除新車輛的排放 — 這些評論反映了相對於降低成本和增加電池續航里程的競爭而言，一直潛在的焦慮。這些是行業和監管機構沒有時間解決的更微妙的複雜問題之一。

歐盟應該從該地區努力發展歐洲移動電話電信標準的努力中汲取靈感，這導致了全球移動通信系統（GSM）的創建，de Meo説。

“在歐洲，我們發明了GSM標準，這個東西被到處複製，”他説。

監管機構並不一定認為自己在這個過程中有什麼作用。德國聯邦網絡管理局主席Klaus Müller認為，在歐盟設定一個共同的電動汽車充電標準並不是歐盟27個監管機構的工作，而是“汽車生產商及其自我管理機構的工作”。

“依靠行業標準化更為實際，”他在本週的一次採訪中説。

特斯拉的歐洲充電主管

歐洲前五運營商的超快連接器

來源：BloombergNEF，Ecomovement

特斯拉公司是一個沒有抱怨充電基礎設施的汽車製造商。由埃隆·馬斯克領導的製造商在歐洲擁有最大的超快充電器網絡，在該地區擁有12,200個超級充電樁，比第二大運營商德國的EnBW多三倍以上，根據最近的BNEF估計。

即使其他汽車製造商聯合共同建設充電網絡，特斯拉仍在繼續擴大其超快充電設施的領先優勢。福特、寶馬集團及其德國同行，以及韓國的現代汽車集團共同擁有一個名為Ionity GmbH的合資企業，在24個歐洲國家擁有約600個站點和超過3,300個高功率充電點，截至一月份。

對Ionity的一些過去批評反映了德國汽車製造商對充電基礎設施仍然是他們追趕特斯拉努力中的一個薄弱環節的看法。

即使在已經進行了大量投資的電動汽車充電基礎設施的國家，比如法國，仍然存在很大的漏洞。

“法國的高速公路服務區擁有100%可靠、高質量且運作良好的電動充電站，”文森特·薩利蒙，寶馬法國首席執行官，在一次採訪中説。“在巴黎，也有運作良好的充電基礎設施。存在一個大問題的地方，政府需要加快速度的地方是在半城市地區、在部門道路上、在國家道路上。那裏什麼都沒有。”