中國敦促比亞迪和電動汽車製造商購買中國芯片，因為與美國的緊張局勢升級 - 彭博社

比亞迪電動汽車在中國深圳總部展示。

攝影師：神奇來/Bloomberg中國政府悄悄要求電動汽車製造商從比亞迪到吉利汽車控股有限公司大幅增加從本地汽車芯片製造商購買的數量，這是為了減少對西方進口的依賴，推動中國國內半導體產業的發展。

據知情人士透露，工信部今年要求汽車製造商擴大購買國產零部件，以加快中國芯片的採用。該國科技監管機構此前曾設定了一個非正式目標，要求汽車製造商到2025年將五分之一的芯片本地化採購，但據知情人士稱，他們對進展速度感到不滿。

知情人士稱，工信部現在直接指示企業儘可能避免使用外國半導體。這意味着海外芯片企業實際上必須通過本地晶圓廠（如中芯國際或華虹半導體）來製造他們的硅片，其中一人稱。據一位知情人士透露，在一家主要國內品牌進行的最近一次招標中，一家外國投標者未能獲得合同，儘管他們提供的價格據估計比最終贏家低30%。

這些發展反映了北京加大努力推動本國科技行業的舉措，這是對美國試圖通過制裁和對先進技術銷售的限制來遏制中國芯片發展的回應。中國關於汽車的指令給從Nvidia Corp.和NXP Semiconductor NV到Renesas Electronics Corp.和Texas Instruments Inc.等公司的業務帶來了不確定性，這些公司與本地企業競爭，為全球最大的電動汽車市場提供產品。

為中國電動汽車企業提供芯片的歐洲芯片製造商的股價在歐洲早盤交易中下跌。英飛凌科技股份有限公司的股價下跌了多達4.8%，而意法半導體股份有限公司的股價下跌了2.2%。

許多本土品牌購買從功率管理芯片到微控制器和顯示IC等其他零部件的大雜燴。一些汽車製造商，從領軍企業比亞迪到新興企業如Nio Inc.，例如依賴Nvidia處理器來協調其超聯網汽車的功能。

工業和信息化部未回覆傳真請求評論。比亞迪、蔚來和吉利的代表也未回覆評論請求。

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北京越來越有意支持國內芯片產業，因為它知道這一產業遠遠落後於外國競爭對手，但對支持經濟和保持地緣政治優勢至關重要。這一指令符合今年承諾的承諾，即動用一切手段奪取技術優勢，超越美國和其他國家。

中央政府可能也在為特定汽車行業的限制做準備。

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華盛頓正在調查中國互聯網汽車（包括電動汽車）可能存在的數據和網絡安全風險。美國商務部長吉娜·雷蒙多表示擔憂，擔心汽車收集的數據可能最終落入北京手中，並正在監督一項調查，該調查可能導致對這些汽車在美國銷售實施限制措施 —— 這些措施可能超出潛在的關税增加。

從馬力到芯片動力

現代汽車越來越依賴包括半導體在內的電子設備

來源：IHS，德勤分析

注：截至2019年4月的預測。

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支持中國芯片的命令也引發了進一步報復的可能性，因為華盛頓加大了其遏制運動。

在本月的兩會議員會議上，北京強調了打破美國在關鍵領域的壟斷的長期目標。在習近平的領導下，中國已經擴大了對從半導體制造到量子計算等戰略性關鍵領域的國家控制。

在這種背景下，北京支持了本土冠軍如華為技術有限公司通過補貼和有針對性的政策。現在正在建立一個超過270億美元的基金來推動芯片投資，並將全國研究支出提高到超過510億美元。

中國最大的汽車芯片和軟件供應商包括華為、龍芯科技股份有限公司、兆易創新半導體股份有限公司和永信科技股份有限公司。許多公司，如諾思微電子有限公司和星源半導體有限公司，在所謂的成熟或低端節點上建立了重要的產能。工信部的政策可能會吸收其中一部分產能，以犧牲它們的外國競爭對手。

與此同時，美國及其歐洲盟友對中國進入舊一代芯片市場感到擔憂。拜登政府正在考慮對這些組件徵收關税，以及其他貿易工具，但已表示不考慮使用出口管制來限制它們。

2022年美國出台的規定減緩了中國發展先進芯片製造能力的步伐，但基本上沒有影響該國使用14納米以下技術的能力。這導致中國公司比世界上任何其他地方都更快地建造新工廠。根據2023年半導體行業協會（SEMI）的數據，他們預計到2026年將建造26家使用200毫米和300毫米晶圓的晶圓廠。相比之下，美洲地區只有16家晶圓廠。

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