奧迪認為高昂的一級方程式成本，母公司大眾汽車尋求效率 - 彭博社

儘管成為特許經營的一部分費用高昂，自2017年Liberty Media Corp.接管這項運動以來，F1已經看到了一系列交易和估值的躍升。

攝影師：約翰·蒂斯/法新社/蓋蒂圖片社位於加利福尼亞州聖克拉拉的英特爾總部。

攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社奧迪在一級方程式上的支出將在2026年達到高峯後保持高位，這可能使該品牌在高風險運動中的存在與母公司大眾汽車集團的節省計劃相矛盾。

奧迪首席財務官尤爾根·裏特斯伯格週二表示，大部分支出將用於競爭性底盤和發動機，團隊將在2026年開始比賽。本月，大眾的高端品牌已完全控制瑞士的索伯集團F1車隊，以加速加入賽車賽道。

裏特斯伯格表示，隨着團隊在全球各地參加比賽，持續發展的成本將保持高位。

彭博社追蹤美國男子籃球隊贏得第五枚金牌，擊敗法國98-87迪士尼展示《海洋奇緣2》片段，稱《玩具總動員5》和《超人總動員3》即將推出洛杉磯看到遠程工作助力“無車”2028年奧運會航班、酒店和公園都在閃爍旅行警告信號儘管成為特許經營的一部分費用不菲，自從 Liberty Media Corp. 在2017年接管這項運動並且市場投資激增以來，F1經歷了一系列交易和估值的躍升。由於Netflix紀錄片系列 生存之道 的成功，美國的受歡迎程度迅速上升。

“隨着成本上限的引入，特別是在底盤和發動機的開發方面，F1變得更加可規劃，”Rittersberger説。“與往年相比，這更具可負擔性。”

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加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾去年晚些時候將其在阿斯頓·馬丁F1車隊的股份出售給美國私募股權公司 Arctos Partners，該項目估值約為10億英鎊（13億美元）。

F1領獎台的成功通常需要時間。 梅賽德斯-奔馳集團AG 在2010年收購了Brawn GP車隊，但在面對紅牛、法拉利和邁凱倫的激烈競爭時，難以獲得任何重大勝利。2014年引入渦輪增壓混合動力發動機的汽車設計法規——梅賽德斯早已為此做好準備——使他們最終在那個賽季中佔據主導地位。

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大眾汽車在2022年給予保時捷股份公司和奧迪綠燈，允許它們在2022年追求獨立的F1參賽資格。投資者和汽車品牌希望藉助F1車隊，利用這項運動重新復甦的受歡迎程度，歷史上這項運動曾以名義金額易手，富有的賽車迷樂於補貼高昂的賽事費用。

奧迪的F1參賽費用必須與歐洲最大汽車製造商提升集團整體回報的努力相協調，尤其是在大眾品牌和奧迪方面。 Q6 e-tron的製造商希望到本世紀末實現14%的利潤率，而去年為7.6%，其中包括商品對沖帶來的負面影響。

“在一級方程式賽車中有兩種心態和思想，”大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨本月早些時候在一次採訪中表示。“這對奧迪來説是一個很好的機會，但會產生成本，我們必須在效率計劃中對此進行補償。”

英特爾公司正在裁員和削減成本，以保護其不斷縮減的現金儲備，推遲了原定於下個月在加利福尼亞州聖荷西舉行的創新活動。

這家芯片製造商計劃專注於其他活動，如網絡研討會、黑客馬拉松和英特爾人工智能峯會，以替代創新會議，該公司在週五的電子郵件聲明中表示。