俄羅斯石油出口下降，主要港口受干擾影響 - 彭博社
Julian Lee
每週通過港口的流量下降了73萬桶。
攝影師：馬塞洛·德爾波索/彭博社俄羅斯海運原油出口放棄了上週的所有增長，因為波羅的海港普里莫斯克的維護工作和太平洋海岸科茲米諾附近的強風影響了這兩個最重要的石油港口的出貨量。
普里莫斯克裝載計劃中的三天間隙表明那裏的工作是計劃好的，但仍將流量削減至去年9月以來的最低水平。向東，高風限制了科茲米諾上週的裝載量，這是繼本月早些時候類似的中斷之後的情況。陣風在上週的下半周達到了40英里以上的速度。
維護和不利天氣的結合使得每週原油出口量明顯低於莫斯科向歐佩克+合作伙伴承諾的水平，這是為了限制產量並支持價格。在更穩定的四周度量標準上，出貨量符合該目標。
烏克蘭的無人機襲擊俄羅斯煉油廠已經將加工能力降低了大約每天60萬桶，根據Gunvor Group Ltd的估計。這應該會增加原油出口量，除非石油公司降低生產速率直到工廠得到修復。
海上原油
俄羅斯海上原油出貨量（2022-2024年）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
另外，對一些運輸俄羅斯原油的油輪實施的制裁以及涉及該貿易的一些公司正在產生影響，儘管到目前為止，整體流量並未大幅減少。
俄羅斯國家石油油輪公司PJSC Sovcomflot表示，美國加強措施正在施加壓力於其運營，這是最新跡象表明這些措施正在使該國石油交付變得更加複雜。
兩艘運載俄羅斯旗艦烏拉爾原油的油輪已經滯留在印度西海岸超過三週，沒有任何卸貨時間的跡象。兩艘油輪分別於一月份從普里莫爾斯克裝載了約70萬桶烏拉爾原油。印度煉油廠正朝着近一年來購買最多美國原油的方向發展，由於美國加強制裁執行，限制了與俄羅斯的貿易，迫使加工商尋找其他供應來源。
運輸俄羅斯原油的油輪在美國製裁加強後出現了奇怪的情況。等待在印度煉油廠卸載Sokol原油的船隻在去年十二月中旬返回，隨後許多船隻改道前往中國港口。
俄羅斯重要的太平洋原油品種ESPO和Sokol流向印度的供應幾乎已經枯竭。這兩種原油品種最後一批交付給印度的貨物是在一月份裝載的。大約一年前，這種原油的流量達到每天超過50萬桶。
俄羅斯原油出口的總價值從上週的多月高點回落，從3月10日的18.6億美元降至3月17日的14.8億美元。
目的地流向
俄羅斯海運原油在3月17日一週內下降了73萬桶/日，至297萬桶/日。不太波動的四周平均值也下降，每天下降約4萬桶，至328萬桶。
每週出貨量比五月和六月的平均水平低約62萬桶/日，比俄羅斯第一季度的目標低約32萬桶/日。四周平均值與目標一致。
俄羅斯海運原油
俄羅斯原油按目的地的四周平均出貨量（2022-2024年）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
所有數據均不包括被識別為哈薩克斯坦KEBCO品種的貨物。這些是哈薩克斯坦國家石油運輸公司（KazTransoil JSC）運輸經由俄羅斯轉運至黑海諾沃羅西斯克港和波羅的海烏斯特盧加港出口的貨物，不受歐盟制裁或價格上限的影響。
哈薩克斯坦的原油與俄羅斯原油混合，形成統一的出口品種。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦已經重新品牌其貨物，以區別於俄羅斯公司運輸的貨物。
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亞洲
在截至3月17日的四周內，向俄羅斯亞洲客户發運的原油量略有增加，達到每日289萬桶，高於前一個四周的修訂值286萬桶。
每日有大約135萬桶原油裝載到駛往中國的油輪上。這個亞洲國家的海運進口量增加了大約80萬桶原油，這些原油通過管道從俄羅斯運送，可以直接運輸，也可以通過哈薩克斯坦運輸。
前往印度的船隻平均每日裝載量約為113萬桶。
隨着目前未顯示最終目的地的船隻卸貨港變得清晰，中國和印度的數據都將上升。
在截至3月17日的四周內，有大約295,000桶原油裝載到駛往埃及蘇伊士港或蘇伊士運河的船隻上，或者預計將在韓國延壽港的一艘船上轉運到另一艘船上。這些航程通常以印度或中國的港口為終點，在下面的圖表中顯示為“未知亞洲”，直到最終目的地變得明確。這個數字包括自去年12月中旬以來一直在等待卸貨的被困索科爾原油貨物。
在截至3月17日的四周內，未顯示明確目的地的油輪上的“其他未知”裝載量約為每日8萬桶。這些貨物大部分起源於俄羅斯西部港口，然後通過蘇伊士運河轉運，但有些可能最終抵達土耳其。其他貨物可能從一艘船轉移到另一艘船，目前大多數這種轉運發生在希臘海岸外的地中海。
俄羅斯的亞洲客户
來自所有俄羅斯港口的原油出貨四周移動平均值（2022-2024年）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
注：未知的亞洲包括從俄羅斯西部港口前往蘇伊士運河的船隻。未知包括顯示沒有明確目的地以及已將貨物轉移到未知船隻的船隻。
歐洲和土耳其
俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口已經停止。
隨着去年年底對保加利亞的出口停止，土耳其現在是來自俄羅斯西部港口的唯一短途市場。
俄羅斯對歐洲和土耳其的原油出貨
來自俄羅斯的原油出貨四周平均值（2022-2024年）
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
注：來自所有俄羅斯港口的原油出貨四周移動平均值。
到3月17日的四周內，對土耳其的出口量下降到約每天365,000桶。這是五週以來的最低水平，低於3月10日前的修訂後每天443,000桶。
船舶追蹤數據與港口代理報告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）報告的流向和船舶移動進行交叉核對。
出口價值
在俄羅斯原油出口關税取消後，我們已經開始跟蹤海運原油出口的毛值，使用Argus Media價格數據和我們自己的油輪追蹤。
俄羅斯原油出口的毛值從上週的多月高點回落，從3月10日前的每週18.6億美元降至3月17日的七天內的14.8億美元。四周平均收入也下降，每週下降約1800萬美元至16.3億美元。四周平均值仍遠低於2022年6月19日前達到的每週21.7億美元的峯值。去年達到的最高值是每週20億美元，出現在10月22日前。
在2022年12月初七國集團對俄羅斯原油出口實施價格上限的頭四周內，海運流量的價值下降至每週9.3億美元的低點，但很快恢復。
出口價值
海運原油出口的總收入（2022-2024年）
來源：彭博社根據Argus Media的價格數據和船舶跟蹤數據計算
注：每週價值是通過將每週平均Argus價格和出口量相乘計算得出的。波羅的海和北極出口使用烏拉爾波羅的海價格，諾沃羅西斯克使用烏拉爾黑海價格，ESPO作為所有太平洋裝運的代理。
上圖顯示了俄羅斯海運原油出口的每週和四周平均價值。該價值是通過將Argus Media Group的每週平均原油價格與每個港口的每週出口流量相乘計算得出的。對於來自波羅的海和北極港口的裝運，我們使用烏拉爾FOB普里莫爾斯克日期倫敦收盤價中間價。對於來自黑海的裝運，我們使用烏拉爾MED阿弗拉馬克斯FOB諾沃羅西斯克日期倫敦收盤價中間價。對於太平洋裝運，我們使用ESPO混合FOB科茲米諾即期新加坡收盤價中間價。
出口關税於2023年底作為俄羅斯長期税制改革計劃的一部分被廢除。
離開俄羅斯港口的船隻
以下表格顯示了離開每個出口碼頭的船隻數量。
船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，截至3月17日的一週內，共有27艘油輪裝載了2080萬桶俄羅斯原油。這比上週減少了約510萬桶。
俄羅斯太平洋Kozmino碼頭的貨物運輸受到強風的影響，根據visualcrossing.com的數據顯示，Primorsk裝載計劃中的三天間隙表明該港口可能因維護工作而關閉。
俄羅斯碼頭裝載原油的油輪
27艘油輪在3月17日前一週裝載了俄羅斯原油
來源：彭博社監測的船舶追蹤數據
注：基於貨物裝載完成日期。不包括裝載哈薩克斯坦KEBCO級別貨物的船隻。
所有數據均不包括哈薩克斯坦KEBCO級別貨物。在該周，有一批KEBCO貨物在諾沃羅西斯克裝載。
註釋
注：本故事是追蹤俄羅斯出口碼頭原油運輸和這些流向的總價值的每週系列報道的一部分。每週從週一到週日。下次更新將在3月26日星期二進行。
注：所有數據均不包括哈薩克斯坦KazTransOil JSC擁有的貨物，這些貨物經過俄羅斯並作為KEBCO級別原油從諾沃羅西斯克和烏斯季盧加裝載。
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