聯邦快遞（FDX）盈利：大幅漲價時代已經結束 - 彭博社
Thomas Black
自疫情爆發以來，聯邦快遞已經將價格上漲了33%，可能面臨競爭壓力要打折。
攝影師：安格斯·莫丹特/彭博社
當聯邦快遞公司在週四收盤後公佈財報時，人們很可能會將注意力集中在快遞部門的糟糕業績上，這是公司按銷售額計算最大的部門。這個業務部門的航空公司和國際業務由創始人弗雷德·史密斯的兒子理查德·史密斯負責，1月份在其主要孟菲斯航空樞紐連續九天遭遇天氣干擾，本月初又遭遇另一場冬季風暴。
這些天氣挫折只會讓快遞部門的復甦努力變得更加複雜，該部門去年佔公司銷售額的47%。預計快遞部門的收入將比去年同期下降約2%，運營利潤率預計約為1%。該部門有可能出現虧損。投資者將急切關注首席執行官拉吉·蘇布拉馬尼安的削減成本計劃的進展以及空運貨物的反彈情況，根據國際航空運輸協會的數據，1月份的空運貨物比去年同期增長了18%。
彭博社觀點將RBG獎頒給埃隆·馬斯克並非是平等的勝利美國式微的海軍優勢和中國的崛起應該讓你擔憂鮑威爾和上田的鷹派行動確實像鴿子一樣飛翔加沙的饑荒警告將考驗人性 — 以及內塔尼亞胡或許比快遞公司Express的動盪更重要的是聯邦快遞公司最賺錢的業務Ground的健康狀況。事實上，Ground在2023財年實現了31億美元的營業利潤，是更大的Express部門的三倍。人們擔心Ground的大幅漲價時代已經結束，因為包裹需求停滯不前，包裹的每單收入可能開始下滑。這對聯邦快遞和其主要競爭對手聯合包裹服務公司來説都是一個不好的跡象。
自2020年大流行開始以來，聯邦快遞的每單收入飆升了33%，因為零售商依靠電子商務來維持業務。聯邦快遞和聯合包裹服務公司不僅要求更高的價格，甚至在大流行期間的旺季限制了一些大型發貨人的交易量，因為它們的網絡已經滿載。議價能力的鐘擺現在已經向發貨人有利的方向擺動。更高價格的順風帶現在可能會變成逆風。
聯邦快遞Ground每單收入的增長下降
快遞公司的地面部門在大流行期間大幅提高了交付價格
來源：聯邦快遞財務報告
注：聯邦快遞財政季度
儘管聯邦快遞高管們承諾專注於“收入質量”，但他們無法抵抗由購物者返回實體店購物並更多地花費在服務和體驗上而導致的包裹需求下降的市場力量。現在已經有太多的交付能力，最近在達拉斯舉行的零售行業領袖協會供應鏈會議上，零售商們表示聯邦快遞和聯合包裹服務公司正在提供折扣來填補這一能力。
美國包裹遞送能力現在每天約為1.2億個包裹，而需求為8000萬個包裹，ShipMatrix物流諮詢和分析公司創始人Satish Jindel表示。Jindel説，這是至少40年來最大的容量需求失衡。
分析師預測，聯邦快遞（FedEx稱之為收益）在財政第三季度的每個包裹收入將比去年同期略有增長0.6%。當然，每個包裹的收入不僅取決於價格，還取決於正在投遞的包裹種類。電子商務投遞通常比小型企業或醫療保健的投遞價格低，而這兩個領域是聯邦快遞和UPS積極追求的。
UPS一直在努力 reconquering 那些擔心去年夏天的有爭議的勞資談判會導致罷工並轉向聯邦快遞和其他快遞公司的客户。去年年底，UPS首席執行官Carol Tomé表示，她的公司已經在7月底與Teamsters達成協議之前奪回了大約失去的60%的交易量。很明顯，她想要全部奪回來。
亞馬遜公司也加劇了競爭。這家電子商務巨頭重新啓動了一個計劃，利用其遞送能力來接送第三方包裹。亞馬遜已經建立了自己的遞送網絡來處理自己不斷增長的交易量，並且在疫情爆發之前開始嘗試第三方服務。這家電子商務巨頭在疫情需求激增期間取消了該項目，但現在又再次嘗試。
郵政服務也在取得進展，郵政總長Louis DeJoy，他創立並最終出售了一家成功的物流公司，正在推動政府機構成為一個真正的參與者，投資於包裹分揀中心、新車輛和一個重振的銷售團隊。郵政服務的任務是向所有住宅遞送信件，這使其擁有最廣泛和低成本的包裹網絡。
在疫情期間，由於聯邦快遞和UPS實施的價格上漲和交付量限制，更多的小型快遞公司獲得了業務。一個值得關注的公司是OnTrac，它在2021年合併了兩家快遞公司，成為了在兩個海岸都有很大影響力的最大區域性公司。
託運人記憶猶新，對於急劇上漲的價格和交付量限制所帶來的痛苦並未消退。他們很可能會充分利用包裹市場的變化來要求快遞公司提供折扣。UPS和聯邦快遞甚至可能恢復在疫情期間取消的國內交付服務保證。
雖然全面、毫無勝算的價格戰不太可能發生，但僅靠提高價格來推動利潤率的日子很可能已經結束。
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