航班即將因減少航空旅行碳排放而變得更加昂貴 - 彭博社

乘客將不得不支付以抵消航空業的碳足跡。攝影師：Giuseooe Cacace/AFP/Getty Images全球航空業長期以來一直警告乘客，他們最終將不得不支付部分5000億美元的航空業脱碳成本。這一時刻已經到來。

新加坡政府宣佈對航空票價徵税，以資助昂貴的可持續航空燃料購買，而鄰國馬來西亞已經授權航空公司從下個月起向乘客徵收碳税。

在歐洲，航空公司今年將失去四分之一的免費排放配額，這是一系列減少的第一步，據估計已經導致機票價格上漲。

BloombergGreenRivian, Lucid Eye Record Lows as Ford Price Cut Fans EV ConcernsPolitical Rift Forces France to Drop Law for Energy TargetsUS Betting on Energy Shift to Stem Decades of Disappearing FarmsThe Airline Industry’s Biggest Climate Challenge: A Lack of Clean Fuel“我們已經進入一個新時代，”阿姆斯特丹ING Groep NV的交通、物流和汽車經濟學家Rico Luman説。“飛行將變得更加昂貴。”

儘管各國的政策有所不同，但共同目標是清理一個依賴化石燃料運行了一個世紀的航空業。航空公司首席執行官擔心，除非他們表現出他們現在就認真削減排放，否則他們將面臨罰款、飛行限制，或者最糟糕的是完全停飛。

更高的票價

每個座位增加的燃料成本，適用於典型的短途、中途和長途航班

來源：國際民航組織環境報告

注：高成本情景反映了2020年用可持續航空燃料（SAF）替換國際航班上100%傳統噴氣燃料的估計增量成本。

可持續航空燃料是一種更清潔燃燒的液體，由廢油或農業原料製成，是航空業實現2050年零淨排放目標的主要手段。但這種新燃料供應短缺，價格可能是普通噴氣煤油的兩倍以上，航空公司別無選擇，只能將成本轉嫁給乘客。

生物噴氣燃料樣品瓶。攝影師：Dhiraj Singh/Bloomberg這意味着自疫情後航空業恢復後，乘客們一直受到飛機票價飆升的打擊，現在他們還必須支付來抵消航空業的碳足跡。

“這種變化很昂貴，”新西蘭航空有限公司首席可持續發展官Kiri Hannifin在本週的一次採訪中表示。“我們確實需要開始與新西蘭人談論飛行的影響，為什麼它具有影響力，為什麼我們必須改變。”

新西蘭航空希望到2030年可持續燃料佔其總燃料消耗的約20%，這是全球範圍內最雄心勃勃的目標之一。達美航空公司、國泰航空有限公司和澳洲航空有限公司等公司也制定了到本年代末實現10%目標的計劃。

可持續航空燃料比普通噴氣煤油要貴得多。攝影師：Nathan Laine/Bloomberg### 新加坡，馬來西亞

可持續航空燃料可以將排放量減少高達80%。更環保的燃料對於減少長途飛行的排放至關重要，因為電動飛機的航程不足。氫推進預計幾十年內不會產生實質性影響。

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隨着時間緊迫，從日本和新加坡到歐盟和英國，航空旅行徵費或購買或供應可持續航空燃料的強制性措施正在全球蔓延。這些措施旨在強制加速減排，並向綠色燃料供應商保證，他們的新產品將有購買者，儘管價格相對昂貴。

“自願措施在很大程度上失敗了，”國際清潔交通委員會研究主任丹·盧瑟福德（Dan Rutherford）説。最有效的政策是那些對所有航空公司平等適用的政策，而不是針對某個國家的航空公司。

例如，新加坡計劃從2026年開始，所有起飛航班都將在噴氣機油箱中裝載1%的可持續航空燃料，到2030年將提高到3%至5%。根據航班長度和艙位等級的不同，徵收的費用也會有所不同。根據該政策，2026年前往倫敦的經濟艙航班價格將增加16新元（12美元）。

馬來西亞將於4月允許飛往和離開吉隆坡的航空公司徵收碳税，用於購買可持續燃料或資助碳抵消措施。該政策的細節出現在本月的一份本那馬媒體報道中，後來得到了交通部的確認。

從下個月開始，馬來西亞將允許飛往和離開吉隆坡的航空公司徵收碳税。攝影師：Samsul Said/Bloomberg根據歐盟的ReFuelEU倡議，2025年，傳統的噴氣煤油必須與2%的可持續航空燃料混合，逐漸增加到2050年的70%。英國也計劃明年開始強制使用可持續航空燃料。

乘客將要承擔的不僅僅是燃料價格。購買新的、更節油的飛機的成本也會滲入票價中。澳航已經開始收到部分訂單的下一代飛機，上週表示將提高大多數國內航線的票價，平均上漲2%至3%。

價格上漲

據ING的Luman稱，今年歐盟航空業免費排放額度的減少可能會使倫敦至羅馬往返航班的價格增加8歐元（$8.75）。他表示，根據當前碳價格，到2026年額外費用將超過30歐元。Luman警告稱，很難孤立出政策的確切影響，因為其他因素，包括容量不足，也在推高票價。

國際航空運輸協會計算出，航空業向零排放的過渡將需要到2050年投資高達5萬億美元。即使那些損失最大的人也承認，乘客無法逃避賬單。

“我很痛心地提出旅客將不得不支付更多費用，”澳大利亞旅遊與交通論壇首席執行官Margy Osmond在堪培拉舉行的可再生航空燃料會議上表示。“航空業將會有額外成本。就是這樣。”