比亞迪宣佈20%的銷售增長預測，對盈利不及預期一事不予理會-彭博社

儘管比亞迪股份有限公司在2023年最後三個月超過了特斯拉公司成為全球最大的電動汽車銷售商，並且今年銷售額目標增長20%，但淨利潤略低於分析師的預測就足以引發該中國公司一年來最嚴重的拋售潮。

週三，這家汽車製造商報告2023年淨利潤為300.4億元人民幣（41.6億美元）。雖然這一數字介於一月份29億元至31億元的初步預測的中間值之間，但結果低於分析師對309.4億元人民幣的平均預測。

彭博社綠色希臘克里特島野火引發疏散巴西勞工糾紛阻撓盧拉促增長和拯救亞馬遜風暴凱瑟琳襲擊英國，數十航班取消俄羅斯、哈薩克斯坦因壩塌潰撤離數千人這家總部位於深圳的公司在電話會議中告訴分析師銷售目標，知情人士稱。摩根士丹利的分析師在一份報告中提到了這一數字，並補充説，比亞迪對今年穩定盈利充滿信心，並稱其在充滿挑戰的行業背景下“令人印象深刻”。比亞迪股價去年上漲了11%。

這些結果、反應和預測凸顯了電動汽車市場的戲劇性起伏。作為行業領導者，由於中國農曆新年假期銷售季節性波動，比亞迪可能難以保持其市場份額 —— 該公司的銷售主要集中在中國。與此同時，一些較小的競爭對手 —— 如理想汽車和浙江理想汽車科技有限公司 —— 已經看到他們的份額激增，因為他們超過了盈利預期。

比亞迪淨利潤下滑，儘管銷售額創紀錄

為提振電動車和混合動力車銷售而提供激勵，導致利潤下降

來源：彭博社，比亞迪

注：2023年第四季度淨利潤為分析師平均預測值

20%的增長目標意味着2024年銷售360萬輛車。據熟悉該汽車製造商與分析師通話的人士透露，比亞迪對出口的前景看好，今年的目標是在中國以外銷售50萬輛車，然後在2025年將這一數字翻倍。

去年，比亞迪銷售了302萬輛電動車和混合動力車 — 創紀錄 — 其中包括最後一個季度銷售的94.2萬輛，以完成其年度目標。在那一時期的折扣包括向經銷商提供激勵，導致淨利潤環比下滑至86.7億元人民幣。

整體出色的表現使比亞迪在2023年實現了20.2%的毛利率，首次超過特斯拉自2017年以來的18.2%，後者達到了自2019年以來的最低水平。該公司不僅生產自己的電動車，還生產更多自己的零部件 — 包括電動汽車電池和半導體芯片 — 這意味着其電動車更具價格競爭力，這要歸功於其長期以來對成為高度一體化汽車製造商的押注。

即使比亞迪宣佈每股派息3.1元也未能安撫投資者，他們更關注運營為中心的指標。

“這是盈利不達預期，”abrdn的投資總監吳新堯説。“在我看來，關注點可能在於每輛車的利潤降低，這對該行業的競爭強度來説是個不利因素。”

比亞迪如何超越特斯拉

價格戰

今年，這家汽車製造商掀起了中國汽車價格戰的第二輪，對大部分車型進行了折扣，試圖説服駕駛員從汽油車轉向電動汽車，其營銷口號是“電力新時代比石油更便宜”。

彭博新聞分析的中國汽車門户網站16888.com的數據顯示，比亞迪已經從去年12月開始降價了100多個現有車型版本，並重新推出了另外70個車型款式，價格更低。它最便宜的車型，海鷗掀背車，現在售價為69,800元，不到1萬美元。

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這家汽車製造商還進軍豪華市場，上個月推出了其最昂貴的車型 —— 一款售價168萬元的高性能電動 超級跑車，與法拉利和蘭博基尼等競爭對手提供的標誌性車型相抗衡。

隨着像理想汽車這樣的新興競爭對手和吉利汽車控股有限公司的EV品牌之克推出新車型以更好地與比亞迪競爭，該行業正面臨第二年增長放緩。中國乘用車協會預計，今年EV和混合動力車的出貨量將增長25% —— 低於2023年的36%和2022年的96%。