薩爾·默科利亞諾在彭博社上關於巴爾的摩橋樑坍塌的講話 - 彭博社

達利貨船在美國馬里蘭州巴爾的摩市的帕塔普斯科河中撞上了坍塌的弗朗西斯·斯科特·基橋，時間是2024年3月26日星期二。

攝影師：Al Drago/Bloomberg 3月26日，一艘名為達利的大型集裝箱船撞上了巴爾的摩市外的重要過街天橋弗朗西斯·斯科特·基橋，導致橋樑戲劇性坍塌，引發了對倖存者的搜救行動。這也切斷了巴爾的摩港口進出的繁忙航道。那麼我們對這次碰撞瞭解多少？最新的海事災難可能會產生什麼影響？在這期緊急節目的Odd Lots中，我們與坎貝爾大學教授、YouTube上的What Is Going On With Shipping?節目主持人Sal Mercogliano進行了交談，討論了我們目前所知的情況。為了更清晰地表達，本文稿已經進行了輕微編輯。

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Odd Lots: Sal Mercogliano談巴爾的摩橋樑坍塌（播客）

29分鐘34秒

**播客中的關鍵見解：**迄今為止我們對巴爾的摩橋樑坍塌瞭解多少 — 2:22橋樑是否應該能夠承受船隻碰撞 — 7:21類似的海事事故 — 9:22船隻改道及對航運的影響 — 10:59切薩皮克灣領航員的作用 — 12:52達利船員的行動 — 14:12誰應對損失負責並支付賠償？ — 17:07疏浚法案和瓊斯法案 — 19:41重建巴爾的摩基橋需要多長時間 — 24:32

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**Tracy (00:17):**你好，歡迎收聽另一集《Odd Lots》播客。我是特蕾西·阿洛維。

**Joe (00:21):**我是喬·韋森塔爾。

**Tracy (00:23):**所以喬，這是一期《Odd Lots》的緊急節目。任何在週二早上醒來的人都會看到巴爾的摩傳出的非常非常戲劇性的新聞。

**Joe (00:33):**我今天睡過頭了，以後再也不會犯這個錯誤了，因為後來我走進辦公室，真的問特蕾西，是不是發生了某種巨大的港口災難？所以，是的，

**Tracy (00:43):**我當時以為你在逗我，但後來發現你其實還沒看到新聞。那麼今天早上發生了什麼？我們是在3月26日錄製的，一艘名為達利的集裝箱船在巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特·基大橋上撞了上去。這在很多方面都是關鍵的橋樑。它是一條重要的通勤車道，就在巴爾的摩港口外，這意味着船隻必須從橋下通過才能進出港口。

到目前為止我們所知道的關於這艘船的情況是，它是新加坡旗下的船隻。它被租給了航運巨頭馬士基，有點類似於2022年3月在切薩皮克灣發生的“永往前號”事件。但看起來這次的結果要嚴重得多。

所以橋完全坍塌了。在我們記錄這個過程時，搜救行動仍在進行中。他們仍在尋找這場悲劇的倖存者，所以顯然有人員傷亡。但是喬，這引發了許多關於這到底是如何發生的問題，對航運和貨運意味着什麼，對更廣泛的經濟意味着什麼。

**喬（01:56）：**讓我們馬上開始吧。

**特蕾西（01:57）：**好的，我們將與我們最喜歡的Odd Lots嘉賓之一交談。我們將與坎貝爾大學的教授、YouTube上《航運出了什麼問題？》節目的主持人Sal Murano進行交談。Sal，似乎每當發生海事災難時，大家都會找你。

**Sal Mercogliano（02:14）：**是的。不幸的是，有些日子電話響得有點頻繁。

**喬（02:18）：**那我們為什麼不從你現在所瞭解到的基本情況開始呢？

**Sal（02:22）：**是的，所以達利剛剛完成了一次東海岸行程。它在幾個東海岸港口停靠過。它離開了巴爾的摩港，前往巴拿馬運河，然後前往斯里蘭卡和科倫坡港口。

這艘船是新加坡一家公司擁有的，這並不罕見，實際上是為馬士基航運公司租賃和運營的。船上有兩名馬里蘭州的飛行員，切薩皮克灣飛行員。這艘船正在做着它通常會做的事情。在它之前，一艘船剛剛離開了海灣碼頭，這是巴爾的摩外面的一個集裝箱碼頭，但它在港口內部。

船隻已經進入航道，以大約八節的速度向外航行，一切似乎正常。現在有報道稱，當船隻駛入海灣時，甚至當船隻停靠在碼頭時，船隻遇到了一些工程問題。

出現了一些黑煙問題，出現了一些動力喪失問題，但在船隻解纜之前，它會在碼頭進行一系列測試，以確保具有推進力、舵控制，並且可以安全離開。

事實上，這艘船最近根據港口國家協議由美國海岸警衞隊進行了檢查。

船隻向南航行。我們從船舶交通和巴爾的摩港提供的視頻中獲得了信息。在這兩幅圖像中，我們看到船隻駛向弗朗西斯·斯科特·基橋時失去了動力。船隻熄滅了。作為一名前海員，我可以説，我在船上曾經有過的最糟糕的感覺就是當一切都變得安靜時。通常都會有噪音。總是有的，你知道，因為那是你已經丟失了動力裝置的跡象。

換句話説，你已經失去了引擎。寂靜是致命的。這隻意味着一切都出了問題。現在你有一艘十萬噸的船以大約八節的速度，大約每小時10英里左右，沒有控制。

很快，在10、15秒內，我們看到燈光重新亮起。但不清楚船隻的引擎是否重新啓動。這可能是應急備用引擎啓動以提供推進力。我們知道，我曾與巴爾的摩拖船操作員交談，他們聽到了船隻的領航員。請記住，船隻上會有一支船員。我們認為這支船員是印度船員。船長最終控制着船隻。船長最終負責，但船上有兩名馬里蘭領航員。領航員提供協助。他們提供專業知識，但不掌握指揮權。

但其中一名飛行員發出了失去推進力的遇險信號。他們正朝着橋樑駛去，背景中傳來警報聲，那可能是橋上的電力喪失警報。

船上的燈重新亮起後，我們看到一股明顯的黑煙從船上的煙囱中冒出。這通常表明發動機不僅重新啓動，而且他們可能正試圖用發動機倒車。他們正在向發動機注入燃料，以使其倒車。

看起來他們試圖做的是減速船隻。不幸的是，那是不夠的。在調查期間將會有一個重要問題，這個調查可能由海岸警衞隊和國家運輸安全委員會主導。橋上下達了什麼命令？有一個獨立供電的船舶數據記錄儀。它有備用電池。所以我們會得到這個。它將有來自船舶的信息，就像飛機的黑匣子一樣，還有來自橋上的錄音。

他們下達了倒車命令嗎？他們試圖操縱船隻嗎？我擔心的一件事是，他們試圖倒車，當你試圖讓那麼大速度的船隻倒車時，你開始失去舵控，因為你在螺旋槳周圍製造了水的擾動。

我們知道的是，船隻隨後繼續向南傾斜。它受到來自北方的風和螺旋槳扭矩的推動。它將自己刺入了弗朗西斯·斯科特·基橋的南橋墩。

這導致橋樑實際上倒塌在船隻的船頭上。我們知道船隻釋放了左舷錨，因為你可以看到它下沉並向後拉動。所以他們試圖這麼做，但是以八節的速度放下錨只會拖動底部，而不會停止。

**Tracy (06:30):**橋樑的倒塌顯然是一個戲劇性的事件，使得這次事故與Ever Forward擱淺等事件有很大不同。但我想知道的一個問題是，這裏對於脆弱性有什麼合理的期望？

我的意思是，人們是否期望集裝箱船永遠不會撞到橋樑，這似乎是一件好事。或者橋樑應該能夠承受船隻的撞擊？

橋樑周圍有特別的保護措施嗎？我看到過混凝土隔離墩之類的東西。總的來説，似乎很瘋狂，想象每天有成千上萬艘船隻在世界各地這些巨大的結構下通過。如果其中一艘出了問題，整座橋都可能倒塌。

**Sal (07:21):**對。我是説，你真的要進行一種成本效益分析。你願意在橋墩周圍投入多少保護措施？這艘船幾乎是正面以八節的速度撞向南橋墩——可能是七節，十萬噸的重量。這是相當大的衝擊力。

我是説，我不確定，我不是一個建橋工程師，但我不確定你需要在橋樑周圍投入多少力量和麪積來應對這種情況。樁基並不是直接靠近航道的一側。

這艘船駛出了航道。所以它脱離了正常航道。你知道，當我們討論Ever Given時，例如當它在蘇伊士運河擱淺，或者Ever Forward當它離開巴爾的摩時，其中一個問題是，也許它應該隨時有拖船陪同？

即使有拖船，也不清楚是否能防止這種事情發生。此外，拖船會帶來巨大成本，因為每天都有數十艘船進出港口。你需要大量資產來做到這一點。這將增加成本。

要使基礎設施達到足以安全應對各種情況的程度是很困難的。如果這艘船在一分鐘之前或一分鐘之後放下錨，就不會發生這種事情。這艘船可能失去了推進力。它可能已經拋錨，我們可能根本不會談論這件事。

但因為它發生在這個關鍵時刻，我們過去談論過的一件事情是，我們在全球航運中所做的不僅僅是增加了貨物的運輸量，而是增加了速度。因此，通常需要的維修和保養等方面的時間非常有限。我們正在以越來越快的速度運輸貨物。因此，我們現在的錯誤餘地非常小。不幸的是，我們看到這些事故發生。

**喬（09:11）：**當你在腦海中回想過去的災難時，顯然我們會想到“Ever Forward”，因為它發生在巴爾的摩，但還有其他事件讓你想起了這件事嗎？

**薩爾（09:22）：**哦，你得回到80年代，回到坦帕橋事件，那裏發生了橋樑坍塌。幾乎是非常相似的情況。當時的船隻要小得多，但你有一艘失控的船隻撞擊了坦帕的橋樑，導致了橋樑的坍塌。

我們在2010年代初在舊金山看到過這種情況，那時我們遇到了一次事故。但那只是輕微地撞到了橋墩，沒有真正影響到橋樑結構。我們更多地看到這種情況實際上發生在沿海水域，在內陸水域，我們在密西西比河和俄亥俄河看到過這種情況，在其他地方也發生過這些事件。

但再次強調，巴爾的摩並不是美國的大港口。它甚至不在前十大港口之列，但它每年的業務額達到740億美元。它每年運輸4300萬噸貨物。因此，有大量的貨物進出，你知道，我們已經談論過基礎設施的概念以及我們需要多大程度上改善基礎設施。

巴爾的摩港口的限制之一是弗朗西斯·斯科特·基橋，因為它的高度和橋樑的性質。所以，你知道，不幸的是，我們沒有花足夠的錢來加固和改善我們的基礎設施，尤其是在海事環境中。

**特蕾西（10:35）：**對航運的即時影響是什麼？所以達利仍然被埋在橋樑的殘骸下。橋樑的殘骸本身顯然非常龐大，移動它需要一些時間。我們知道還有船隻被困在巴爾的摩港口。其他船隻怎麼辦？它們只是被重新路由到紐約或諾福克，這會造成多大的中斷？

**薩爾（10:59）：**是的，所以巴爾的摩港口將在可預見的未來關閉。即使達利從中移除，你還得把整個橋樑結構從主要航道中移走。因此，它實際上是關閉的。所以誰在巴爾的摩就得留在巴爾的摩。

進入巴爾的摩的船隻，你可以重新安排其中的一些。但問題在於巴爾的摩是一個非常全面的港口。它涵蓋了各種功能。所以你可以，在其他設施卸載集裝箱，這並不是一個大問題。

但這是一個大型汽車碼頭。所以你需要考慮在其他設施卸載汽車，也許在新澤西州，或者在新英格蘭地區，或者在佐治亞州的薩凡納或布倫瑞克。但接着你需要將這些汽車運送到巴爾的摩地區。

這裏最大的問題將是煤炭出口。巴爾的摩是一個重要的煤炭出口港口。而且你不能簡單地將煤炭轉移到另一個設施，因為你需要專門的設施。而現有的設施基本上已經飽和了。所以這將是一個大問題。

如果你查看海上交通或其他AIS的圖像，你會看到在海灣大橋的南邊，有一羣船隻在等待進入巴爾的摩，然後再有一個更大的船隊在切薩皮克灣。因此，關閉巴爾的摩港口將對美國能源的運輸產生重大影響，特別是煤炭。

**喬（12:18）：**我記得，你知道，幾年前我們談到蘇伊士的情況時，有這樣一種專門的本地船長或領航員，他們負責超越船隻，負責航行運河的那一部分，然後他們會下船，然後正常的船員接管。

當你説好的時候，情況是一樣的嗎，我記得，你説過有一個飛行員？還是什麼角色？有一個來自馬里蘭的人。在那個特定的區域裏，會有一些人在船上知道如何駕駛那艘船，然後在船離開水面後他們就離開了嗎？

**Sal (12:52):**確實。你會有兩名切薩皮克灣的領航員在船上。我們知道那裏有兩個。所以他們會為該區域提供專業知識。實際上，你會有一個停靠領航員來協助船隻離開碼頭。一旦船隻離開泊位，停靠領航員可能會離開船隻。

然後這兩名灣區領航員會一直留在船上，直到船隻從漢普頓水道駛出，通過切薩皮克灣出海。他們熟悉這片土地。但如果你還記得發生在“Ever Forward”上的事故，後來確定導致擱淺的原因是當時在船上的那名領航員分心了，他在看電腦，錯過了一個關鍵轉彎。

這不是，你知道，我認為這裏根本不存在領航員的問題。這似乎不是領航員的錯誤。這裏甚至似乎不是操縱錯誤。再説一遍，我們可以在後面討論判斷力--關於他們是否應該去船尾，如果他們這樣做了的話。

但這似乎是一個機械問題，一直困擾着這艘船。而且，領航員上船時並不會真正瞭解這一點。這是船員知道他們的船的狀況，無論是機械方面還是航行能力。

**Tracy（14:12）：**到目前為止，我們掌握的信息有限，正如你所提到的，這起特定事件肯定會進行非常長時間的調查，但看起來有些事情做得不錯。

所以，我們知道船扔下了錨，我們知道他們發出了遇險呼救信號，這似乎讓一些車輛離開了橋，可能拯救了一些生命。但就目前我們所知的船隻的行動，或者説船員的行動，你如何評價呢？

**Sal（14:42）：**是的，我是説，直到我們獲得完整的細節，很難下定論。但是，根據目前傳來的報道，聽起來他們盡了最大努力。錨根本無法阻止以那種速度行駛的船隻。在電影中可能看起來可以做到，但在現實生活中不可能，因為船隻的慣性非常大。

我們知道港口錨已經扔下，因為我們看到了相關的圖像，這是正確的錨，因為你試圖將船拖回航道中。船上的領航員與船橋之間的協調以及試圖讓車輛離開都至關重要。不幸的是，他們無法阻止所有車輛通過。

但再次強調，我心中一個重要的問題是，這艘船的記錄如何？這艘船在過去是否遇到過問題，比如船隻的系統性維護問題，或者在駛向切薩皮克灣時是否掉電？我們還不確定，我聽説過一些報道。

船隻確實有一些黑煙從中冒出來，這並不總是不尋常的。但即使它停靠在碼頭上，是否存在這種情況。船隻準備好出發了嗎？不幸的是，在這裏經常發生的情況是，除非進行全面檢查，否則並不會對進入美國港口的每艘船隻進行檢查。它們定期進行檢查。

它們將被海關和海岸警衞隊清關，但不會對船隻進行全面檢查。即使如此，我們仍然完全依賴船隻、船員和船舶運營公司來確保船隻符合標準。我們依賴這一點，因為這是國際航運的運作方式。

新加坡國旗是一個很好的註冊地。這是一個非常好的註冊地。這艘船是租給馬士基的，但它不是馬士基的船隻。你會注意到船隻的側面沒有名字，沒有公司。這基本上就像是一艘租來填補當時激增需求的船隻。

因此，他們將不得不回到新加坡，這是公司的所在地，以找出這艘船的歷史，它是否有保持維護？分類社會，這是存在於註冊地和所有權之外的第三方，應該確保一切都在進行。需要時間來進行這個過程，尤其是由於與這起事件相關的生命損失。

**喬（16:51）：**在明顯有很多我們目前不知道的情況下，給我們一個關於海事法可能對處罰、罰款、損害賠償和修理費用等可能分配的概述？

**Tracy (17:06)**責任。

**Sal (17:07):**對，所以，這是我們與Ever Forward當時討論過的事情。顯然，你知道，這艘船和貨物都有保險。因此，你可以預期船東會宣佈普通平均，這基本上會將責任成本分攤到不僅僅是船上，還包括貨物。

船員將會受到約束。海岸警衞隊可能幾乎立即登上那艘船，並對所有在船上的人進行藥物測試、酒精測試。他們將會詢問他們，試圖找出[發生了什麼]。

是否存在疏忽將會有責任問題。就像2010年代舊金山發生的事故一樣，他們實際上發現當時的領航員有過失，對他的疏忽提起了刑事案件，並判處監禁。

因此我們可以看到對船員的懲罰，我們可以看到對領航員的問題，取決於是否存在過失，但絕對會涉及公司的所有者。問題將是這是否會涉及到Maersk Lines，他們正在租賃這艘船？還是會涉及到這家新加坡公司？

你知道，在航運中，經常發生的一件事是船隻被納入這種影子公司中，以基本上擴散責任。你知道，這艘船不是由Maersk擁有的，與之沒有直接聯繫。它經過一系列的分包，問題是多少責任會存在？

這也將會去保險俱樂部，對貨物進行P&I保險，對船舶進行船體和機械保險，他們將對損害進行評估。此外，我們還會看到因在橋上喪生或受傷的人提出的責任索賠。我們還可以看到貨物方面也會出現同樣的情況，因為他們會因此而轉移，因為他們會因此而指責額外費用。

這裏涉及的責任金額，我現在甚至無法想象。這就是海事案件的問題，因為它可能會因其影響而在整個供應鏈中產生令人難以置信的數字。

**特蕾西（19:14）：**所以在當前討論這一事件時，似乎涉及了三種核心奇怪的交易概念。其中一種你剛提到過，就是普通平均法，另外兩種是1906年的外國疏浚法和當然還有瓊斯法案。你知道我們在這次討論中遲早會提到瓊斯法案，但我們如何看待這些對話在這場悲劇中的發展呢？

**薩爾（19:41）：**好吧，讓我們先談談疏浚法。因為一旦我們度過救援和恢復這一階段，這將需要時間，七人仍然失蹤。這將是當前的首要任務。

但一旦完成了這一點，你就需要開始討論打撈工作。你將需要引進大量的打撈設備。你必須拆除弗朗西斯·斯科特·基橋。你必須把它拆開。你實際上必須把橋從達利號的船頭上拿下來。

所以你在談論起重機，你在談論駁船，你在談論所有在沿海水域運作的設備。這既涉及到《疏浚法案》，也涉及到《瓊斯法案》。因此，許多這些設施將會進入。當我們看到《Ever Forward》發生的情況時，需要花時間準備好所需的起重機和駁船，以卸載《Ever Forward》上的500個集裝箱。

這將是一個更加費力的過程。我不知道你是否需要疏浚，而是需要將橋從底部移開並進行恢復。我們有很多打撈設備和材料。問題在於它們會分散。因此，你需要重新定位，將所有這些設備和材料運到巴爾的摩，你將不得不從橋的一側操作，直到你能夠通過橋的部分部分並證明你可以穿過那些沒有坍塌的橋段。

因此，這將需要很長時間來完成。瓊斯法案實際上與此毫不相關，這艘船是在國際貿易中，因此它在多個美國港口停靠，但它並沒有在美國港口之間運輸貨物。但這在這裏是一個問題，因為我們將不得不看到貨物在其他港口卸載。

**特蕾西（21:14）：**你是否認為這會重新引發關於瓊斯法案的辯論？因為我看到有一些評論是這樣的。人們談論瓊斯法案要求在內河水道上使用美國註冊船舶是一件好事。否則會出現像我們剛剛看到的安全問題。我不一定同意這種説法，但至少在推特上，在這起事故發生不到24小時後，我們看到了這種觀點。

**Sal (21:48):**是的，我認為任何關於瓊斯法案的討論，無論是贊成還是反對，實際上都會完全偏離這個問題。我認為這根本不是這裏的情況。這是一艘從事國際貿易的船隻。無論你廢除瓊斯法案還是不廢除，這裏根本不會有案例。

這艘船是一艘從事國際貿易的船隻，無論它是新加坡旗艦還是美國旗艦，都可能出現機械故障。而這裏的關鍵問題是為確保這艘船是否符合標準所做的工作，無論它是受瓊斯法案管轄還是外國旗艦。你會有港口國家管制，你會有一個分類機構，你會有所有那些元素。我是説，如果沒有美國旗艦、美國船員，你就不會發生這起事故。

你知道，任何人都可能發生事故。再次回到一個更大的問題，我想説的是，這會偏離我們在海事基礎設施上的投資。我們談論在美國花費數萬億美元的基礎設施資金，但其中很少有一部分用於港口。

這意味着，你知道，我們可以在這裏討論的一件事是，我們對進出港口的船隻進行了怎樣的監控？或者要求他們提供引擎的維護記錄，以便我們可以更好地進行港口國家管制。

我們讓美國海岸警衞隊超負荷工作，它確定了11項任務。這11項任務是海岸警衞隊的關鍵。其中之一是檢查外國船隻，確保它們在我們的水域安全運行。當你讓一個比紐約警察局還小的組織在美國各地的港口執行這項任務時，你往往會推動極端。

所以我認為我們需要談論基礎設施的要素。當我們開始談論港口的打撈、橋樑的打撈以及船隻的打撈時，你會看到這一點。這是一個重大問題。不幸的是，我們沒有投資於我們的港口可能需要的打撈資產。即使海軍也沒有這些船隻了。他們正在建造新的，但還沒有完工。

**喬（23:51）：**我看到最初建造這座橋花了多長時間——因為我們在談論貨運，但顯然這對巴爾的摩市民以及周圍城市的交通來説將是一場噩夢——弗朗西斯·斯科特·基橋從1972年到1977年建造了五年。

我看到了有關成本的估計[我看到了6000萬美元，我也看到了1.1億美元，你知道，這很困難[建造]。我們現在在這個國家建設大型基礎設施項目時遇到了困難。在你看來，我們能否更快地完成？有沒有辦法讓它不需要花費五年和數十億美元，或者重建這座橋會非常困難？

**特蕾西（24:26）：**哦，我們能否建得更高一點，考慮到橋的高度似乎以前曾是港口的一個問題？

**薩爾（24:32）：**最重要的是你沒有一個備用的橋樑計劃。所以我的意思是你必須設計這個。所以無論你用什麼來替換它，你都必須從零開始設計，因為沒有人計劃替換一座在1977年3月23日投入使用的橋樑——幾乎是47年前的今天。

所以你將不得不設計一座新的橋樑。你是對的，你將不得不設計它，以便巴爾的摩港現在可以處理更大的船隻。所以你將要談論一座更高的橋。

你知道，當我們看到關閉I-95部分路段的火災時，我們看到非常快速地進行了工作，迅速地打開了那座橋。你有一個小的兩車道路段，然後它擴展開來。所以我們可以承諾並提供它。但這將是一個重要的基礎設施元素，因為顯然你將需要鋼鐵和設計工作。打撈工作將需要時間。它可能比最初建造時更快地完成。但再次，誰將立即支付這個最初的元素。

我們知道馬里蘭州已經宣佈進入緊急狀態。聯邦緊急事務管理局已經到場，所以我們將看到聯邦援助。從技術上講，這不是在馬里蘭州水域，而是在美國水域，因為美國控制着水道。所以這是一個聯邦問題，需要解決清理工作。

所以這將需要一個巨大的承諾。我設想在國會回來時，希望他們能做一個緊急撥款，開始設計橋樑並開始進行工作以完成它。

但要等好幾年才能看到一座新的橋樑橫跨。我認為在清理河流中的碎片以完全打開巴爾的摩港之前，可能需要幾周，至少一個月或兩個月。你可能能夠快速地打開部分，但清理所有材料將需要時間。

**Tracy (26:17):**好的，Sal Mercogliano，非常感謝你抽出時間來參加Odd Lots。這是一個明顯正在發生的情況的精彩概述，如果有人感興趣，一定要去看看Sal的YouTube節目 貨運到底怎麼了？ Sal，非常感謝你！

**Sal (26:34):**謝謝你邀請我，Tracy和Joe。

**Tracy (26:47):**所以Joe，顯然這是一個正在發展的事件，我預計我們會看到更多關於到底發生了什麼的信息。但我認為Sal做了一份了不起的工作，把我們在這一刻所知道的一切整理得井井有條。

**Joe (27:02):**完全正確。你知道，顯然這隻有音頻，但聽眾們真的應該去看看Sal的頁面，他在那裏逐幀地 分析視頻中發生的事情。真的是非常出色的內容。

有趣的是，你知道，顯然許多人會問的第一個問題是關於經濟影響，超出了即時的人類災難。有趣的是，像巴爾的摩這樣的地方並不大，但有一些特殊領域。

他提到了煤炭出口，他提到了汽車進口以及這些供應鏈的不可替代性。是的，也許它們可以在其他地方卸貨，但基礎設施並不是為這種貨物設計的。所以這將是一個有趣的觀察點。

Tracy (27:40):

是的，我也覺得有趣，關於也許在下一座橋建成時，當那真的發生時，似乎會是很長一段時間，但將那座橋建得更高，以適應我們現在擁有的非常非常大的船隻。我們就到這裏吧？

**Joe (27:55):**我們就到這裏吧。

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