斯堪尼亞警告稱，中國的電動卡車準備挑戰歐洲 - 彭博社

比亞迪8TT電動卡車。攝影師：彭冠/Bloomberg在他們的電動汽車進軍歐洲之後，中國製造商，比如比亞迪股份有限公司，預計將瞄準市場的另一個部分：大卡車。

歐洲一家頂尖卡車製造商警告稱，大約有25家中國卡車和客車製造商正在該地區建立存在，應該和特斯拉公司一樣受到嚴肅對待，因為他們在電池和軟件方面具有專業知識。

大眾汽車集團的Scania和Traton負責人Christian Levin在接受採訪時表示，中國電動客車品牌“在相當短的時間內就設法立足，這在很大程度上要歸功於他們對非常好的電池技術的獲取。”“如果你推斷並觀察卡車，你可以想象一個類似的發展。”

Christian Levin攝影師：斯特凡·韋爾穆斯/BloombergScania，沃爾沃和戴姆勒卡車正在提供電動卡車，但它們在銷售方面的成功仍然有限，即使歐洲正在推動減少運輸排放。比亞迪已經在迅速擴張的乘用車業務的基礎上積累了專業知識和規模，並將部分能力轉移到電池動力卡車。這家生產8TT重型卡車的製造商銷售電動客車，如在德國等市場，並計劃在匈牙利建立一個電動汽車工廠。在歐洲擴張的其他中國公司包括宇通、三一和江淮汽車。

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萊文預計在國內將面臨更激烈的競爭，斯堪尼亞正在中國建立自己的工廠，以從全球最大的卡車市場增長中受益。其位於江蘇省如皋市正在建設中的工廠計劃於2025年底開始運營，擁有生產多達5萬輛車輛的許可，大約是這個瑞典品牌目前產量的一半。斯堪尼亞尚未決定在那裏將生產哪些車型。

斯堪尼亞40 R BEV 電動卡車。來源：斯堪尼亞斯堪尼亞是一個典型的高端品牌，通常利潤率在兩位數，並且大部分交付在歐洲。在中國設立工廠將降低生產成本，並解決因交貨時間過長而失去在亞洲國家業務的產能問題，萊文表示。

這一舉措還將幫助斯堪尼亞利用中國的技術專長，通過僱傭熟練工人或潛在地收購專門從事人機界面或語音識別的軟件初創公司，首席執行官表示。這個市場也是在其他亞洲地區銷售的好起點。

“中國是供應商所在地，也是本土市場所在地，並且與大多數週邊國家有良好的貿易協議。” Levin 説道。“從中國出口是很容易的。”

斯堪尼亞正在中國迎頭趕上。戴姆勒卡車與當地合作伙伴福田汽車自2022年起在中國生產梅賽德斯-奔馳卡車。而沃爾沃去年底取消了收購中國卡車製造商江鈴重型車輛的計劃，但在中國生產公共汽車、發動機和建築設備，並與當地卡車製造商東風卡車和建築設備製造商三一重工有合資企業。

斯堪尼亞將在中國沒有合作伙伴的情況下運營其工廠，使總部位於瑞典的品牌完全控制製造流程和知識產權。

“在當前的經濟和政治環境下，正在在中國啓動工業運營的公司正在採取大膽的步驟，”戰略諮詢公司Monitor Deloitte的合夥人Roman Mathyssek説。“對於那些錯過了該地區併購機會的公司，通過品牌組合進入亞洲增長故事是一個很好的戰略解決方案。”