日本的磁懸浮項目能夠戰勝NIMBY的阻撓 - 彭博社

一列新幹線高速列車駛過東京的濱松町站。

攝影師：Philip Fong/AFP/Getty Images（2023年）

日本以其進步的分區規則和“建設，寶貝，建設”的態度而聞名，通常不會有太多的“不要在我家後院”的人。但這個國家中鮮為人知的一個縣的縣長卻彌補了這一點。

川勝平太，四屆靜岡縣長，位於東京和名古屋之間，是一個前所未有的“不要在我家後院”的人。他一手阻止了世界上最雄心勃勃的建設項目之一的完成——一條耗資9萬億日元（593億美元）的磁懸浮列車，時速500公里（310英里），最終將在60多分鐘內連接日本首都和大阪。

Bloomberg觀點現在拜登必須向內塔尼亞胡表明，已經夠了顛覆者即將來襲，一個外包超級大國中國經濟需要戰略，而不是噱頭憤怒的黃蜂，生病的奶牛和傳染的鳥類，哦儘管磁懸浮列車不會在靜岡停靠，但其大部分隧道路線將穿越該縣約10公里。多年來，川勝平太一直拒絕允許在他的地區開始建設，理由是擔心建設對靜岡的供水和生物多樣性造成影響。

沒有他的簽署，項目無法繼續。建設和資助磁懸浮項目的火車運營商中日本鐵路公司，承認就在上週承認他們放棄了原定的2027年開通日期。向州長提供的各種解決方案和安撫措施都沒有進展。似乎只能等待75歲的川勝被選下台或者（以某種方式）離職。

本週，命運——或者至少可以説是一個失言——介入了。在一次失言中，他稱公務員“非常聰明，不像賣菜的人，或者照顧牛的人”，川勝現在因選民的憤怒而計劃在六月辭職。

希望隨着這個障礙的消除，磁懸浮未來的發展會更加順利。正式稱為中央新幹線，這是日本最雄心勃勃的建設項目，一個夢想已經吸引了幾十年的鐵路迷。最初設想於1970年代，磁懸浮——利用超導磁鐵使火車離地面約四英寸（10釐米）懸浮——讓人回想起第一輛子彈頭列車的建設，這是一個全員參與的項目，可以向世界展示日本的智慧。

這項工程的成本由JR中央公司承擔，儘管有優惠的政府貸款。一些人質疑在一個人口顯著減少的國家需要另一條高速鐵路線的必要性。最近在東京和大阪之間乘坐新幹線的一次旅行顯示了這種想法的愚蠢。預計今年該國將迎來約3300萬遊客，除非再次爆發疫情，否則這個數字只會增加。與日本的許多旅遊基礎設施一樣，現有的子彈頭列車網絡正變得越來越緊張。

最重要的是，日本必須表明自己不是英國，其HS2高鐵項目搞砸了。或者像加利福尼亞一樣，其自己的傳統子彈頭列車項目不知何故需要另外1000億美元來連接舊金山和洛杉磯 —— 這比整個磁懸浮計劃的成本還要高。日本在熊本快速建設台灣半導體制造公司工廠的速度令人難以置信，這證明了只要全體員工齊心協力，日本仍然能夠迅速行動 —— 並且向海外產業展示，它能夠把事情辦好。中國也正在建設自己的磁懸浮，連接上海和寧波，計劃在2035年開始運營。儘管日本的版本尚無啓動日期，但一些人懷疑它可能在那時才真正開放。一旦開始運營，對出口技術抱有雄心勃勃的期望，時間就不多了。

Kawakatsu最初關注的是建設會減少該縣一條河流的水量的擔憂。當一個解決方案被提出時，他抓住了一份強調環境風險的政府報告。然而，許多評論家長期以來一直懷疑他的反對並非純粹出於對自然的關心。

有一種看法認為，州長對磁懸浮列車經過靜岡縣感到不悦，因為這是七個沿線縣中唯一一個沒有車站的縣。此外，中央日本鐵路的最快的新幹線列車“のぞみ”也不在這個縣停靠。州長在辭職時説，他現在可以辭職了，因為他已經實現了推遲磁懸浮列車2027年啓動的目標，這讓人感到驚訝。

但隨着川勝的離任，現在是時候讓國家也加快步伐了。前首相安倍晉三是磁懸浮項目的堅定支持者，這很可能是因為他與已故的中央日本鐵路前總裁笠井良之的友誼，後者比任何人都更努力地將新線路變為現實。然而，中央政府對解決靜岡問題幾乎無能為力。

許多人常常認為日本是一個由中央政府主導的國家，中央政府説“跳”，地方就問“多高？”正如磁懸浮列車事件所顯示的那樣，實際上它比許多人意識到的更為分權化 — 主要是由於二戰後由佔領的美國軍隊制定的強調地方自治的憲法。

一旦川勝離開，首相岸田文雄應盡一切可能支持中央日本鐵路，讓計劃重新回到正軌。政府必須確保州長的繼任者，無論是誰，都不會延續他不必要的反對遺產。並且必須努力消除其他延誤，併力爭在2037年將該線延伸至大阪的提議日期。是時候全速前進了。

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