聯合，英國航空公司尋找可持續航空燃料以實現零排放 - 彭博社

英國航空公司運營的客機在希思羅機場。該航空公司的母公司IAG SA已承諾到2030年將可持續航空燃料的使用量提高到10%。

攝影師：Jason Alden/Bloomberg在減少航空旅行對氣候影響這一艱鉅任務中取得了一絲進展，喬治亞州農村新建的工廠預計將於本月開始生產世界上第一批商用新型清潔噴氣燃料。減少空中旅行對氣候影響的一個曙光，蘭扎噴氣公司的2億美元工廠將成為第一個將乙醇轉化為與噴氣發動機兼容燃料的工廠。該設施是全球許多努力之一，試圖解決更清潔的航空旅行面臨的最大問題之一：尋找和開發能夠產生大量燃料而不會引發惡化氣候和生物多樣性危機的更清潔原料。

BloombergGreen渣打銀行表示，適應性融資的時間不多了適應性是世界上未被宣揚的應對氣候變化的工具敦促蘋果就越南被監禁的氣候活動人士發聲澳大利亞養老基金對伍德賽德施加氣候壓力到目前為止，進展非常有限。生產新型更清潔燃料的努力需要數億美元。但投資者一直保持謹慎，潛在的工廠經常遭受長時間的延誤，並且難以投入運營。

“我們需要將規模擴大1000倍，” 國際航空運輸協會零淨排放過渡主管Hemant Mistry説道，該協會承諾航空業將通過使用大量更清潔的噴氣燃料在2050年前消除其碳排放，

在其被稱為自由松燃料的新設施，LanzaJet計劃每年生產900萬加侖可持續航空燃料（SAF）。從某種意義上説，這只是一個微小的進步：需要100個這樣的工廠才能滿足世界商業航空公司的貪婪需求的1%，這些航空公司去年消耗了900億加侖的噴氣燃料。

但這提供了清潔燃料行業希望走向的一個方向。大多數SAF今天來自動物脂肪和廢油，這些相對稀缺。廢食用油已被廣泛收集用於道路運輸，增長空間有限，而長期以來，一個強勁的市場一直將動物脂肪轉化為寵物食品和洗滌劑的成分。環保團體警告説，航空業的強勁需求可能迫使這些其他行業轉向對氣候有害的成分，比如棕櫚油。

更環保的航空仍然是一個遙遠的幻影

在美國，可持續航空燃料的使用量需要到2030年增長122倍才能達到航空公司的目標

來源：環境保護局，政府問責辦公室

這讓航空巨頭四處搜尋世界各地的替代品以實現其氣候承諾。英國航空母公司IAG SA已承諾到2030年將其SAF使用量提高到10%。去年，它消耗了1760萬加侖，佔其總燃料的0.66%。雖然這只是一個微小的數量，但超過了美國航空公司。美國聯合航空控股公司已領先於美國航空公司，但去年僅有不到0.1% 的燃料來自清潔能源。根據該公司美國可持續航空燃料副總裁Aaron Robinson的説法，IAG去年所有的清潔燃料都來自傳統原料，如廢油。

閲讀更多： 美國聯合航空公司和其他美國航空公司在可持續噴氣燃料上失去了動力

但情況可能很快會改變。三年前，英國航空與LanzaJet合作，投資於Freedom Pines的建設，並在英國的一個清潔燃料設施上合作，他們希望該設施將於2028年投入使用。這兩個工廠將採用被稱為醇轉噴氣技術，該技術利用化學反應將乙醇升級為能夠驅動噴氣渦輪機的強勁燃料。國際航空集團希望今年晚些時候從喬治亞工廠消耗第一批可持續航空燃料。

“多樣化很重要，”國際航空集團的羅賓遜説。“這就是為什麼醇轉噴氣對我們相當有吸引力的原因。”

這可能會避開一些行業其他清潔燃料努力面臨的棘手問題。在美國，航空公司正在倡導一些規定，這些規定可以使玉米乙醇有資格獲得可持續航空燃料税收抵免。這是有爭議的，因為美國近20年前頒佈的可再生燃料政策導致該國約40%的作物被轉化為燃料。

喬治亞州LanzaJet乙醇轉可持續噴氣燃料工廠的開幕典禮。攝影師：LanzaJet公司。這導致對玉米和其他作物的需求激增，促使不僅在美國而且在全球範圍內進行土地利用變化。這些變化包括清理富含碳的草地和森林以種植更多作物，這抵消了基於玉米的乙醇的大部分氣候效益。航空公司相信可以通過更少的氣候影響來實現這一點，但懷疑者眾多。

“這個行業需要絕對大量的燃料，”來自Possible的高級活動家Alethea Warrington説，Possible是一家總部位於英國的氣候慈善機構，對可持續航空燃料持懷疑態度，並鼓勵減少空中旅行。“無論你試圖從哪裏獲取這些燃料，都會引發巨大的系統性問題。”

Freedom Pines最初將提供有限的氣候效益，因為它將使用美國中西部的玉米乙醇來“解決問題”，LanzaJet的首席執行官Jimmy Samartzis説。隨着它在三到六個月內開始運營，它將過渡到使用巴西的甘蔗乙醇，這對土地利用影響較小。根據美國環境保護局的數據，這樣做將使温室氣體排放至少減少一半，與化石噴氣燃料相比。

閲讀更多： 為什麼綠色航空旅行將成為美國玉米種植者的救命稻草

Samartzis表示，他們很快也將使用從廢棄物產品（如玉米秸稈和其他農業殘留物）中提取的乙醇。這應該會帶來更大的碳節約，因為這些廢棄物對於刺激可能損害氣候的土地利用變化幾乎沒有影響。

L.E.K.諮詢公司在去年關於可持續航空燃料市場的報告中預測，酒精噴氣將超越當今的清潔燃料，成為下一個十年中期全球最大的可持續航空燃料來源。“這是一項經過驗證的技術，而且有大量的農業和林業殘留物，這些殘留物與它非常匹配，”L.E.K.的高級合夥人兼可持續性副主席John Goddard説。

這並不是唯一的前進道路。像Nuseed和CoverCress Inc.這樣的公司，後者由拜耳公司（Bayer AG）持有大部分股份，開始邀請農民在他們正常輪作玉米和大豆的間隙種植作物。這包括可以轉化為生物燃料和動物飼料的卡里納塔和植物。由於這些作物是在田地本應休耕時種植的覆蓋作物，它們不會引發土地利用變化。但這些企業面臨着從不情願的農民到監管批准等一系列障礙。

“引入一種新作物並不是膽小之人所能做到的，”CoverCress首席執行官邁克·迪坎普（Mike DeCamp）説道，他補充説公司可能需要十年時間才能達到全面規模。由於其技術的潛力，該公司本週被評為BloombergNEF的先鋒。用於培育和編輯植物基因以使種植作物更具盈利性。

一架聯合航空公司的飛機在2023年1月在紐瓦克自由國際機場接受水炮致敬。攝影師：亞里斯蒂德·埃克諾莫普洛斯/Bloomberg到2040年代，戈達德和其他專家相信一種名為電力液體或電動噴氣燃料的新技術很可能會超越市場上的其他產品，並減少土地利用變化的風險。這種燃料是通過將一股捕獲的二氧化碳與氫分子結合，使用大量可再生能源來生產的。產出的是一種幾乎沒有氣候足跡的液體燃料。

但障礙重重。捕獲二氧化碳極為困難，而在全球各國政府爭相脱碳的過程中，可再生能源並不多。據L.E.K.稱，發電轉液體燃料的成本幾乎是傳統噴氣燃料的七倍。

閲讀更多： 蓋茨支持的初創公司正在利用水和二氧化碳生產燃料

“這不足以完成項目的建設和施工，”LanzaJet的Samartzis説。

就Freedom Pines而言，需要一點幫助才能完成。2022年，突破能源公司提供了5000萬美元的資助，以幫助項目順利進行。

但如果Freedom Pines能夠成功擴大規模，生產出數百萬加侖的可持續航空燃料，那將大大激發投資者的興趣，據不列顛哥倫比亞大學的生物燃料顧問和研究員Susan van Dyk表示。

儘管如此，她補充説，該行業在實現可持續航空燃料承諾方面還有很長的路要走，到本十年末需要將產量增加50倍或100倍。“我看不到2030年會發生這種情況，”van Dyk説。“我們只需要更多這些技術商業化並擴大規模。”