拉美航空公司在破產後敞開機會 - 彭博報道

羅伯託·阿爾沃來源：拉美航空離開第11章後十七個月，拉美航空集團SA，對其財務狀況感到足夠安全，開始尋找新交易並宣佈“敞開機會”，公司首席執行官表示。

“整個疫情和第11章對於失去所有權益的股東和我們自己來説都非常艱難，但讓我們現在擁有一個比疫情前更強大的團隊，”總經理羅伯託·阿爾沃在聖地亞哥接受彭博新聞採訪時説。“現在我們有財務能力去抓住機會，實現增長和投資。”

他還利用了自上個月拉美航空一架飛機在新西蘭附近經歷嚴重俯衝事件以來的首次採訪之一，表達了對美國飛機製造商波音公司的信心。

公司目前正在積極評估的兩個機會是重新在紐約證券交易所上市，正如公司在4月3日宣佈的那樣，並在10月左右到期的2027年和2029年美元債券進行再融資，屆時這些債券將可以贖回。這些債券是在債務重組和公司所有權方面發行的。

公司尚未選擇適當的時機進行新上市，阿爾沃表示。關於債券，他表示“這是一個有趣的再融資選擇，因為拉美的風險溢價顯然更低，我們取得的成就更加清晰，我們的track record也更加明確，而且利率也稍微降低了”。

這對南美洲最大航空公司來説是一個巨大的轉折，該公司在2020年啓動了破產程序，因為新冠疫情導致人們呆在家裏並關閉邊界。該公司在那一年和2021年的損失總計約為49億美元。從那時起，該公司已經減少了36億美元的債務，並且在過去的五個季度中實現了盈利。根據彭博社收集的數據，分析師們預計今年第一季度將實現1.78億美元的利潤。

第11章破產重組導致了所有權的劇烈變化。在疫情爆發前通過其控股公司Costa Verde Aeronáutica SA持有16.4%股份的Cueto家族，其持股比例已經下降到近5%。現在，其最大股東是總部位於舊金山的Sixth Street Partners，持股比例接近28%。

Latam更加健康的資產負債表與其國內和國際重要航線需求的復甦相吻合。該公司的ASK（可用座位公里數，一個用來衡量運輸能力的行業術語）已經超過了疫情前水平的國內市場，預計將在年底前在國際市場達到這一里程碑，Alvo表示。

Alvo表示：“國內市場在2022年下半年開始復甦，而國際市場則落後。”“國際需求的復甦速度確實是在過去12個月內開始的。”

彭博智庫認為，該公司首席執行官有理由樂觀。

BI分析師Francois Duflot在電子郵件中表示：“Latam強勁的資產負債表有助於公司，並與該地區其他航空公司相比具有競爭優勢，這為增長提供了機會。”“然而，直到2025年，不斷增長的運力可能會對票價和收益產生壓力。”

智利聖地亞哥阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯機場的一座拉美航空大樓。攝影師：Cristóbal Olivares/Bloomberg拉美航空擁有一支由333架飛機組成的機隊，平均年齡約為11.5年。其中包括256架窄體飛機，由法國空客公司製造，以及57架寬體飛機和20架波音貨機，根據其2023年年度報告。

該公司計劃在未來五到六年內收到111架A320家族的空客飛機，部分替換較老的機型。拉美航空最近還宣佈訂購了另外五架波音787夢幻客機，這些飛機是拉美航空國際增長計劃的“支柱”，Alvo表示。

然而，由於波音公司最近的問題，航空公司正面臨着不確定的時刻。波音的交付量下降，同時面臨着對其運營的更嚴格審查。

在拉美航空飛往奧克蘭的一次航班在三月發生事故後，波音要求787夢幻客機的運營商進行新的檢查，造成機上多人受傷。智利監管機構在初步報告中表示，機長座椅開始自行移動，調查的其他步驟仍在進行中。Alvo拒絕就此過程發表評論。

關於波音的問題，Alvo表示相信該公司能夠擺脱困境。“波音生產出色的飛機，”Alvo説。“我們毫無顧慮地操作這些飛機”。

交付和達美航空

Alvo承認影響該行業的一個問題是交付延遲。“恢復整個生產鏈一直很困難”，Alvo説。“一架飛機有數百萬個零件，涉及數千家供應商，從大流行中恢復所有這些對空客和波音都很困難，這導致了延遲”。

Latam在2019年宣佈與達美航空公司共享航班的協議，通過該協議，達美航空公司收購了Latam 20%的股份。在破產程序後，該股份被稀釋至10%。

關於這家合資公司，Alvo表示，這個聯盟發展迅速。“2023年我們與達美一起取得了很大的增長，部分原因是疫情後的自然復甦，但也使我們能夠開闢新的重要國際航線”，Alvo説。“我們將在2025年看到這個聯盟取得強勁的成果”。

原文鏈接: 拉美航空公司破產後尋求增長