智利航空公司拉丁美洲航空公司(Latam Airlines)在破產後尋求增長 - 彭博社

羅伯託·阿爾沃來源：彭博社在破產程序退出十七個月後，總部位於聖地亞哥的智利航空集團SA感到對其財務狀況足夠自信，以尋求新交易並宣佈自己“敞開機會”，該公司的首席執行官表示。

“疫情和第11章破產程序對智利航空和失去一切的股東來説都是非常艱難的，但它們使我們得以重新崛起，成為一個在財務上比疫情前強大得多的集團，”首席執行官羅伯託·阿爾沃在聖地亞哥接受彭博新聞採訪時表示。“如今，我們有財務能力抓住機會，增長和投資。”

他還利用自一架智利航空飛機上個月在新西蘭遭遇空中墜落事件以來的首次採訪之一，表達了對備受困擾的美國飛機製造商波音公司的信心。

公司正在積極研究的兩個機會是在紐約證券交易所重新上市，正如其於4月3日宣佈的那樣，並在2027年和2029年到期的美元債券到期後儘快進行再融資，屆時這些債券將可贖回。這些債券是作為航空公司的債務和所有權重組的一部分發行的。

阿爾沃表示，公司仍需選擇重新上市的合適時機。“我們看到了一種有趣的替代方案來再融資這筆債務，因為智利的風險溢價較低，我們已經取得的成就、我們的業績有了更清晰的認識，收益率也略有下降。”

這是南美洲最大航空公司的強勁復甦，該公司在2020年啓動破產程序，之後新冠疫情導致封鎖、關閉邊境和停飛。該公司在那一年和2021年的損失總計約49億美元。自那時起，它削減了約36億美元的債務，並且在過去的五個季度裏能夠實現淨利潤。據彭博社編制的數據，分析師們現在預計該公司將在今年第一季度報告1.78億美元的利潤。

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破產程序導致所有權發生了 drastc 的變化。在疫情爆發前通過其控股公司 Costa Verde Aeronautica SA 擁有16.4% 股份的當地 Cueto 家族，其股份現已降至約5%。現在其最大股東是總部位於舊金山的 Sixth Street Partners，持股近28%。

拉美航空公司更清潔的資產負債表與其最重要的國內和國際航線需求復甦相吻合。其 ASK（可用座公里，一個衡量運輸能力的行業術語）已經超過了其本土市場的疫情前水平，到年底應該會在國際市場達到這一里程碑，Alvo 説。

“2022年下半年，國內市場開始復甦，國際市場滯後，”阿爾沃説。“國際需求的恢復速度真正開始於過去12個月。”

彭博智庫認為CEO有理由樂觀。

“拉美強勁的資產負債表有助於並且與該地區其他航空公司相比具有優勢，為增長提供機會，”彭博智庫分析師弗朗索瓦·杜弗洛通過電子郵件表示。“然而，到2025年增加產能可能會對票價和收益造成壓力。”

智利聖地亞哥阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯國際機場的拉美航空大樓。攝影師：克里斯托瓦爾·奧利瓦雷斯/彭博拉美航空擁有一支由333架飛機組成的機隊，平均年齡約為11.5年。其中包括256架法國空客窄體飛機，以及由波音製造的57架寬體飛機和20架貨運機，根據其2023年的 年度報告。

該航空公司計劃在未來五到六年內接收111架空客A320，部分替換老款機型。阿爾沃表示，他們最近還宣佈訂購了5架波音787夢幻客機，這些飛機是拉美國際增長計劃的“支柱”。

由於交付量 保持穩定，航空公司正經歷來自這家位於弗吉尼亞州的航空巨頭的日益加深的不確定性，而製造商面臨着運營審查的加劇。

波音要求787夢幻客機運營商進行進一步檢查，因為一架前往奧克蘭的拉美航班在三月發生事故，導致機上多人受傷。智利監管機構在初步報告中表示，機長的座椅開始自行向前移動，調查的其他步驟尚待進行。阿爾沃拒絕就此過程發表評論。

關於波音的問題，阿爾沃表示他對公司能夠擺脱問題感到有信心。“波音生產出色的飛機，”阿爾沃説。“我們操作這些飛機毫無顧慮。”

交付和達美航空

然而困擾該行業的一個問題是交付延遲。“整個生產鏈的恢復一直很困難，”阿爾沃説。“一架飛機有數百萬個零部件，涉及成千上萬的供應商，自疫情爆發以來恢復所有這些對於空客和波音都很困難，這導致了延遲。”

拉美宣佈與達美航空公司在2019年達成了共享航班協議，達美航空收購了拉美20%的股份。在破產程序後，這一股份被稀釋至10%。

關於這一合資企業，阿爾沃表示這一聯盟發展迅速。“我們在2023年與達美一起取得了很大的增長，部分原因是疫情後的自然恢復，但這也使我們能夠開闢重要的新國際航線，”阿爾沃説。“我們將在2025年看到這一聯盟帶來的強勁業績。”