亞馬遜電動貨車由17,000個電動汽車充電器供電 - 彭博社

亞馬遜配送站在梅普爾谷的電動車充電站。亞馬遜在美國約120個倉庫安裝了超過17,000個充電器。

攝影師：Chona Kasinger/Bloomberg根據二十國集團的氣候風險地圖，未來30年，印度的熱浪持續時間預計將增加25倍。

攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg一名男子在南卡羅來納州查爾斯頓因熱帶風暴德比而淹水的街道上行走，時間是8月6日。

攝影師：Miguel J. Rodríguez Carrillo/Getty Images

亞馬遜位於華盛頓州梅普爾谷的倉庫是為速度而建。晚上，大型卡車在一端停靠，卸下箱子和填充郵件包裹——有些是從附近更大的倉庫短途駕駛而來，其他則是在貨運飛機的貨艙中經過一段飛行後到達。等待的員工掃描、分類並將它們裝入滾動貨架。

每天早上7點之前，許多貨架被推到排成四條塗漆車道的數十輛麪包車旁。這是一級方程式比賽的起跑線，但對於每小時22美元的送貨司機來説，他們將洗髮水瓶和電池包送到西雅圖郊區的門口。

彭博社綠色朝鮮領導人將洪災受害者轉移到首都，拒絕外部援助預測氣候災害將襲擊何處的風險業務相互衝突的風險預測對黑箱氣候模型產生懷疑高排放使歐洲公司的債務成本更高它們的路線是一個旅程的最後一步，這個旅程可以讓產品走過數千英里，是 碳排放 的主要來源，亞馬遜 承諾在未來幾十年內消除。

解決方案在街對面的停車場：309個西門子電動車充電器，為Rivian Automotive Inc.製造的送貨貨車提供動力。無尾氣排放地進行送貨，並增加電動車隊的規模，是亞馬遜消除其運營中碳排放的最直接方法之一。

一輛Rivian亞馬遜送貨車在公司倉庫外的充電站充電。攝影師：Chona Kasinger/Bloomberg在短短兩年多的時間裏，亞馬遜在美國約120個倉庫安裝了超過17,000個充電器，使這家零售巨頭成為美國最大的私人電動車充電基礎設施運營商。“我們已經找到了路徑，”負責亞馬遜最後一公里送貨車隊的Tom Chempananical説。

像聯合包裹服務公司和聯邦快遞公司這樣的物流公司已經推出了自己的雄心勃勃的電動車目標，儘管許多公司未能 有效減少 來自電子商務配送的日益增長的排放。與此同時，亞馬遜 放棄了 到2030年實現一半配送零碳排放的承諾，稱該計劃已被更廣泛的氣候目標所取代。但該公司在向電動車過渡方面走得比大多數競爭對手更遠、更快。瞭解亞馬遜面臨的挑戰，這家公司以極端努力滿足緊迫的交貨期限而聞名，可以為其他行業試圖消除自身碳排放的公司繪製一條路線圖。

“亞馬遜的規模很重要，”愛迪生電力協會的運輸總監凱倫·謝夫特説，該協會是一個為投資者擁有的公用事業服務的貿易組織，致力於將亞馬遜與電力公司連接起來。“如果亞馬遜能證明它在滿足氣候目標的同時也能滿足包裹配送目標，我們就能證明這一切實際上是可行的。”

亞馬遜的碳賬單

最近，隨着可再生能源項目上線，排放量持平，但自2019年以來上升了39%，當時亞馬遜承諾到2040年實現淨零排放。

來源：亞馬遜公司。

注意：以百萬噸二氧化碳當量計。

亞馬遜 還有很長的路要走。這家總部位於西雅圖的公司表示，其運營在2022年排放了約7100萬噸二氧化碳當量，自傑夫·貝索斯在2019年承諾其公司最終將停止對全球變暖排放的貢獻以來，增加了近40%。亞馬遜的許多排放來自於缺乏明確的無碳替代方案的活動——空運、海運、建築和電子製造等。該公司在長途卡車的脱碳方面進展不大，其排放往往集中在工業和偏遠地區，而不是作為亞馬遜電動配送車推出背景的大城市。

但亞馬遜正在按計劃在明年之前購買與其運營所需電力相等的由太陽能、風能和其他無碳來源生產的電力。而在亞馬遜通過鉅額投資和訂購100,000輛定製交付貨車（其中13,500輛已交付）支持的Rivian公司中，該公司表示可以消除與其最後一公里交付業務相關的大部分排放。

為了實現這一目標，亞馬遜必須學會撥打電話聯繫電力公司。電力公司在此之前主要通過為偶爾的家庭電動車充電設備提供電力來處理電動車，而亞馬遜則成為了一種新型客户。政府電力使用估計顯示，位於工業區的一座100,000平方英尺的倉庫可能需要約50千瓦的電力，主要用於照明和空氣循環。在停車場設置100個充電器可能需要10到20倍的電力。

“這裏不同的是，這是一種新型的電力使用，”EEI的Schefter説。“在停車場，這是一種非常大的電力需求。”如果該地區的輸電線路有備用容量，這種需求可以相對快速地滿足。在電網的某些區域，如果沒有備用容量，升級可能需要數年時間。

閲讀更多：11家引領1.8萬億美元氣候科技革命的初創公司

湯姆·切姆帕南卡爾攝影師：喬娜·卡辛格/彭博社亞馬遜還學會了如何靈活應對以及如何等待。該公司更喜歡可以像生產線一樣運行的標準化流程。這在物理世界中會出現問題，因為亞馬遜數百個最後一公里的配送倉庫有不同的設計或停車場佈局，受不同地方公用事業協議的影響。

“我們需要為基礎設施的準備時間做多長時間的準備，這有點讓人驚訝，”亞馬遜物流可持續團隊負責人克里斯·阿特金斯説。

在2020年，亞馬遜與一些國家的大型公用事業公司會面，他們詢問公司需要多少電力以及在哪裏。來自伊利諾伊州最大電力供應商的聯邦愛迪生公司的代表也在場。該公用事業公司在疫情期間努力確保某些類型的新設備，選擇為亞馬遜重新利用舊變壓器。“我們在內部做了一些相當有創意的事情，以確保我們擁有他們所需的東西，並且能夠滿足他們想要的時間表，”在埃克塞隆公司負責大客户的戴安娜·夏普説。

到2022年春季，當Rivian開始推出大量貨車時，ComEd已為位於芝加哥普爾曼社區的亞馬遜倉庫提供了額外的電力。Rivian的首席執行官在7月停下來剪綵，宣佈貨車即將上路。如今，ComEd為大芝加哥地區的四個亞馬遜倉庫提供約1,100個充電器的電力。

亞馬遜已訂購100,000輛定製的Rivian配送貨車。攝影師：Chona Kasinger/Bloomberg亞馬遜學到的另一個教訓是公司不願意談論的：環保可能是昂貴的，至少在最初階段。根據亞馬遜部署的充電器類型——幾乎完全是行業中稱為二級的中檔充電器——根據彭博社的估計，硬件的成本可能在5000萬到9000萬美元之間，這些估計基於國家可再生能源實驗室提供的成本估算。考慮到插頭和相關硬件之外的成本——例如在停車場挖掘以鋪設電纜或設置電氣面板和機櫃——可能會使這一總額翻倍。亞馬遜拒絕對其電動汽車充電推進的支出發表評論。

除了充電器的費用外，電動汽車車隊運營商通常還需要承擔公用事業升級的費用。當公司請求亞馬遜所需的電力容量增加時——梅普爾穀倉庫為其充電器提供三兆瓦的電力——他們往往需要為此付費，使公用事業公司為單一客户所做的工作得到補償。亞馬遜表示，它支付公用事業公司確定的升級費用，但在某些地方，升級費用符合電力公司將自行承擔的標準服務。

當亞馬遜下訂單時，參與該項目的人預計，運營電動配送車隊最終會比公司的傳統燃料車隊更便宜，後者是由福特汽車公司、梅賽德斯-奔馳集團和斯泰蘭蒂斯等公司批量訂購的汽油和柴油車輛的混合體。不過，目前尚不清楚亞馬遜是否已經達到了這一點，儘管Chempananical表示亞馬遜對Rivian車輛的價格標籤感到滿意。“所有這些成本都在不斷降低，”他説。“隨着使用量的增加，需求增加，供應增加，效率提高，繼續朝着更好的方向發展。”

亞馬遜還必須解決充電器共享的物流問題。在梅普爾穀倉庫，這不是問題，因為77輛電動貨車可以從307個二級充電器中選擇。但其他地點的充電器數量少於可用的貨車。完全充電一輛貨車可能需要幾個小時，最初這造成了一些麻煩。亞馬遜最初要求管理貨車車隊和司機的分包商讓自己的員工在夜間工作，以便在可用的充電器之間輪換貨車。去年秋天，亞馬遜將這項工作內部化，解放了分包工人，讓他們開車，而不是看管充電器。“他們需要司機，歸根結底，”切姆帕南卡爾説。

亞馬遜的合同司機表示，他們喜歡這些貨車，這些貨車是為公司有時苛刻的每90秒派送一個包裹的路線和頻繁的停靠而建造的。僱傭司機的人——亞馬遜的配送服務合作伙伴——有一些抱怨。兩家西海岸的配送服務提供商要求匿名以保護與亞馬遜的關係，他們表示，車身修理的費用可能是傳統車輛的兩到三倍，因為很少有車身修理廠被授權修理Rivian貨車。備件可能很難獲得。

賈斯廷·希爾攝影師：喬娜·卡辛格/彭博社卡車運輸對亞馬遜和整個行業來説是一個更大的挑戰。汽車製造商在電動汽車和輕型卡車的電氣化方面遠遠走在前面，而拖拉機則負責從港口和倉庫之間運輸集裝箱（見特斯拉的半掛卡車，儘管在發佈多年後仍處於試點生產階段）。大眼睛的Rivian電動貨車在西雅圖、洛杉磯、紐約及其郊區等主要城市穿梭是常見的景象。但承載着供應鏈上游巨大倉庫的社區，往往是像賓夕法尼亞州東北部或加利福尼亞的內陸帝國這樣的貧困地區，尚未看到電氣化的同樣好處。根據一位熟悉此事的人士，在公司後疫情的成本削減行動中，亞馬遜推遲並擱置了一些與卡車運輸相關的以及其他所謂的“中間裏程”可持續投資。

阿特金斯拒絕了批評，列舉了亞馬遜在這一領域所做的舉措：購買運行於壓縮天然氣的卡車，以及投資於綠色氫氣製造商等其他燃料來源。“重要的是我們要做對的事情，而不僅僅是與錯誤的合作伙伴擴大規模，”他説。

“它會實現的，”切姆帕南卡爾談到亞馬遜在“中間裏程”的投資時説。“這只是一個時間和我們如何到達的問題。”

在楓穀倉庫，賈斯廷·希爾爾，太平洋配送與物流的負責人，一家亞馬遜配送服務提供商，帶領參觀他所在設施的一角。像許多亞馬遜的小型配送承包商一樣，他還有另一份工作。希爾爾是一名商業漁民，早期職業生涯中他銷售礦業和伐木設備。他不認為自己是環保主義者。但他表示，保持石油產品遠離公路的好處顯而易見。

“建立這種基礎設施是昂貴的，”他説。“在這個規模上還沒有做到，但如果你不從某個地方開始，你就不會變得更好。”

印度炎熱的夏季是已經受到盈利增長放緩和持續供應鏈中斷影響的公司的最新擔憂。

熱浪在截至6月的季度財報電話會議中出現了不少於80次——創歷史新高——彭博社編制的Nifty 500公司數據顯示。這比去年同期的七次提及大幅增加。

今年夏天，印度面臨近創紀錄的高温，毀滅性的熱浪席捲了包括金融中心孟買和首都新德里在內的大部分地區。這影響了零售商的客流量，阻礙了建築公司的勞動生產率，並使貸方收回貸款的難度加大。

彭博社綠色朝鮮領導人將洪災受害者轉移到首都，拒絕外部援助預測氣候災難將襲擊何處的風險業務相互衝突的風險預測對黑箱氣候模型產生懷疑高排放使歐洲公司的債務成本更高摩根士丹利首席亞洲及新興市場股票策略師喬納森·加納表示：“當投資者詢問影響印度股市反彈的最大風險時，我傾向於提到的一個風險是氣候變化。”

在截至目前發佈結果的46家NSE Nifty 50指數成分股中，大約一半未能達到平均分析師預期。這比前面三個月的39%企業未達預期有了顯著增加。

印度財報電話會議中熱浪提及激增

來源：彭博社

注意：2024年第一季度指的是4月至6月季度，因為印度的會計年度在每年3月結束

雖然熱浪在許多財報記錄中是一個反覆出現的主題，但由於中東地緣政治緊張局勢和航運路線中斷導致的高原材料成本也是重要因素。

食品配送公司Zomato有限公司表示，熱浪是導致利潤率環比下降的因素之一。基礎設施巨頭Larsen & Toubro有限公司表示，它試圖通過在早晨和下午晚些時候安排工人班次來減輕熱風險。

在五月的加爾各答，熱浪中午夜的屋頂施工。攝影師：阿爾科·達託/彭博社惡化的氣候條件也帶來了贏家。印度惠而浦有限公司和穩定劑製造商V-Guard工業有限公司受益於夏季需求的增長。包括國有NTPC有限公司在內的發電機組在六月季度報告了超出預期的銷售，部分得益於夏季的創紀錄需求。

對於其他人來説，情況只會變得更加嚴峻，因為極端天氣事件預計將激增。在未來30年內，印度的熱浪持續時間預計將增加25倍，根據二十國集團的氣候風險地圖。

“我們看到市場對氣候風險定價的不一致，”阿里爾投資公司新興市場價值投資組合經理弗拉德·比亞利克説。“市場往往對短期事件反應過度，而低估長期趨勢，這在一定程度上是由氣候問題驅動的。”

這來自《綠色日報》通訊。 註冊以在您的收件箱中接收。

從喬治亞州到新罕布什爾州的洪水警告和監視正在發佈，安大略省、魁北克省和新不倫瑞克省也發佈了強降雨警告，因為熱帶氣旋德比正在穿越美國東部。

德比周一作為颶風首次登陸佛羅里達州，已造成至少七人死亡，並使超過100條河流進入洪水階段，城市和城鎮被淹沒，11個州的超過78,000名用户停電，依據PowerOutage.us的數據。到目前為止，從佛羅里達到北卡羅來納州的廣泛地區降雨量達到10到15英寸（25到38釐米），某些孤立地區降雨量更高。佛羅里達州的薩拉索塔降雨量達到17.78英寸。“接下來的主要故事將是降雨，”美國氣象預報中心的高級分支預報員布賴恩·赫爾利説。週五早些時候，風暴的中心橫跨弗吉尼亞州和西弗吉尼亞州的邊界，並最終加速，威脅要在週六橫掃紐約州北部和新英格蘭北部及南部魁北克。風暴東側已發佈龍捲風觀察，包括華盛頓、巴爾的摩和費城，持續到下午2點。紐約市可能會迎來一個多風的日子，風速可達每小時45英里（每小時72公里），伴有一些降雨，但將錯過最惡劣的天氣條件，國家氣象局表示。氣象預報員還在關注加勒比海和非洲之間的中大西洋地區的雷暴和降雨，該地區有60%的機會成為本季的下一個風暴。