美國聯合航空公司在面臨增長挑戰時削減2024年飛機計劃 - 彭博社

修訂後的訂單簿顯示了聯合航空正在採取的戲劇性舉措，以應對包括關鍵波音公司機型延遲交付在內的挑戰。

攝影師：Spencer Platt/Getty Images馬里納·S·埃克爾斯聯邦儲備大樓位於華盛頓特區。

攝影師：Erin Scott/Bloomberg聯合航空控股股份有限公司的股價在該航空公司預測本季度利潤超出預期後上漲，從而緩解了對其增長限制的擔憂。

這家總部位於芝加哥的航空公司週二在一份聲明中表示，第二季度調整後的每股收益將為3.75至4.25美元。這超過了彭博社彙編的分析師平均預期的3.73美元。

展望顯示了這家航空公司如何應對年初的挑戰，其中包括一系列安全事件、一些飛機的臨時停飛以及計劃擴張的飛機延遲交付。美國聯邦航空管理局的審查已經開始限制近期的增長，聯合航空最近推遲了兩條新航線的開通。

截至紐約正常交易時間下午4:16，股價上漲了5%。截至週二收盤，聯合航空今年的漲幅不到1%。

美國當局加強的審查導致航線延誤，也可能限制新飛機投入運營，彭博社上個月報道。

航空公司現在打算今年只接收61架新的窄體飛機，而不是之前計劃的101架飛機和最初預期的高達183架飛機。該變化將使聯合航空公司今年的資本支出減少約25億美元，降至65億美元，該公司表示。

聯合航空公司重新制定了其機隊計劃，“以更好地反映製造商能夠交付的現實情況，”首席執行官斯科特·柯比在聲明中表示。

他一直對波音公司最大的單通道機型737 Max 10的長期延遲的監管認證發表看法。柯比最近告訴飛機製造商停止為該航空公司生產該飛機，並確認他正在尋找競爭對手空中客車公司的A321neo，稱“很難説Max 10何時會獲得認證。”

空中客車租賃

作為重新制定的飛機交付計劃的一部分，聯合航空公司表示已達成協議，將租賃35架A321neo飛機，這些飛機將於2026年和2027年開始飛行。該公告證實了此前彭博社的報道，即該航空公司正在談判以增加熱銷的空中客車窄體飛機，以彌補今年從計劃中取消的波音737 Max 10交付。

該航空公司還表示將把一些Max 10訂單轉換為較小的Max 9變種。聯合航空公司現在預計從2025年到2027年每年平均接收100架窄體飛機，公司在聲明中表示。

聯合航空公司第一季度的調整後每股虧損為15美分，優於分析師預計的57美分的平均虧損。125億美元的收入也超過了預期。

波音737 Max 9飛機的停飛導致美聯航表示，收入減少了約2億美元，成本增加。美聯航是這款飛機的最大運營商，該飛機在一月份的三週時間裏被美國監管機構停飛，此前阿拉斯加航空公司的一架飛機在飛行中飛機身板脱落。

美聯航維持其全年利潤預期為每股9至11美元。

隨着美國經濟在一個月又一個月地保持增長，創造數十萬個新工作崗位，令那些曾警告即將出現經濟衰退的專家感到困惑，華爾街的一些人開始考慮一種邊緣經濟理論。

他們問道，如果過去兩年的所有加息實際上正在推動經濟增長呢？換句話説，也許經濟之所以不是因為利率上升而繁榮，而是因為利率上升。