“一件非常困難的事情”：特斯拉聯合創始人JB Straubel着手進行電池回收 - 彭博社

JB Straubel 站在 30 英畝的電池上方，等待回收。

攝影師：Emily Najera電池回收商 Redwood Materials 在內華達州工廠的銅箔。該公司是越來越多回收商中的一員，其技術可以幫助降低電動汽車的環境足跡。

攝影師：Emily Najera/Bloomberg特斯拉公司聯合創始人 JB Straubel 並不滿足於僅僅為 21 世紀重新設計汽車。他在 2019 年離開，感覺需要重新設計全球供應鏈，以適應電氣化未來。

這正是他過去五年一直在做的事情。他建立的公司 Redwood Materials 現在是北美最大的電池回收商，正在使用這些回收材料製造傳統上從國外進口的複雜電池組件，主要來自中國。

BloombergGreen美國 ESG 基金經理遭遇有史以來最嚴重的資金流失拜登推出負擔得起住房的新最低能源標準銀行資產價值在本十年面臨 5% 的衝擊，綠色風險COP29 氣候峯會倒計時開始，金融置於前沿斯特勞貝爾最近為他在內華達州西部沙漠建造的300英畝工業園區敞開了大門。他説這並不容易。

“感覺我們在以瘋狂的速度前進，但我們需要做更多事情，”他説。“這是一件非常艱難的事情。”

48歲的斯特勞貝爾開着一輛印有公司綠色無限徽標的特斯拉Cybertruck，但他小心地指出這輛花哨的車是一輛私人車輛 — “對於Redwood來説太昂貴了。”在建造特斯拉時常被視為馬斯克的對立力量，去年回到了這家電動汽車製造商的董事會。除了一般的動機，他不願談論在那裏的監督工作。

“我希望它成功。我愛那裏的團隊，它對我來説很重要 — 也許永遠都會是，”他説。

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斯特勞貝爾於3月22日接受了Bloomberg Green的採訪，當天Redwood啓動了第一條商業規模生產陰極活性材料的生產線，這種黑色粉末在很大程度上決定了電池的續航能力和壽命 — 以及成本。他回顧了建立Redwood到目前為止所需付出的努力，以及接下來的計劃。以下是對話的編輯記錄。

一些電動汽車製造商目前正在放緩擴張計劃。您對電動汽車市場的看法以及未來五年的發展如何？

個人認為，電動汽車過渡是一種緩慢、穩定且不可避免的未來發展方向，我們將經歷這一過程 — 而且必須經歷。當我們創辦Redwood時，我真的在考慮未來10、20、30年的視野，以及我們如何影響可持續性和交通運輸。我對此的長期思考沒有任何改變。

美國成熟的回收產業會是什麼樣子？會像中國那樣分散，還是少數幾家主導？

我對此並沒有一刀切、壟斷性的看法。真正重要的是我們如何最好地為這個國家設計一個解決方案，儘快回收和循環利用盡可能多的材料。價值鏈的不同部分可能會有更多的小公司。如果它們能競爭，那將是很好的，我們很樂意與許多小公司合作。

但我真的沒有看到其他公司在做必要的事情，這也是我們為什麼以我們所做的範圍介入的原因。當人們看到我們在做什麼並認為這很容易時，有一點像淘金熱。我祝他們好運，但這是一條漫長的道路。這是我們需要為之建設多年、也許幾十年的事情。

斯特勞貝爾將他的Cybertruck停在內華達州Redwood Materials的懸崖上。攝影師：湯姆·蘭德爾/彭博社 政府補貼對於回收業的數字運作有多重要？

今天，我們沒有一分錢來自聯邦政府。到目前為止，我們建立的一切都是由我們的投資者資助或者通過回收和銷售賺來的錢資助的。我們不得不自力更生，邊走邊做。

我不指望這種情況會永遠持續下去。像ATVM貸款這樣的項目[來自能源部的20億美元貸款承諾]可能會非常有幫助，但那筆錢還沒有到賬。這是一個非常漫長的過程。

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在這個選舉年，電動汽車正在成為兩黨之間真正的分歧議題。你在內華達感受到了嗎？在行業中感受到了嗎？

毫無疑問，我們正處於風暴中心。無論特朗普還是拜登當選，我們都需要能夠發展這個業務。

有些人忘記了電動汽車實際上對一個國家有哪些其他方面的幫助，不僅僅是減少温室氣體排放。它的能源安全方面是非常了不起的。我們可以利用多樣化的能源來源來為整個交通運輸車隊提供動力，而不僅僅是石油。這是有史以來第一次可能實現的。

我盡力成為一個解釋各種好處的聲音，不讓它成為一個黨派問題。人們真的應該看看：對國家的整體經濟影響是什麼？對國家的安全影響是什麼？以及對環境的影響是什麼？我們不是一個民主公司，也不是一個共和黨公司，我們是一個為客户服務併為我們的國家創造經濟利益的公司。

在Redwood你面臨過的最艱難挑戰是什麼？

從來不是單一的事情。這是永恆的忙碌。也許一天是籌款，另一天是技術上的提升，還有建設，客户。我們試圖一邊建立模板，一邊建立整個行業。

2024年4月無人機拍攝的Redwood Materials位於內華達州的300英畝校園。提供：Redwood Materials現在你在美國回收和材料行業中佔據了相當大的份額。如果失敗了，你擔心會發生什麼？ 這份責任讓我感到沉重。我記得在特斯拉時，其他製造商還沒做什麼的時候，我們非常明顯地感到舉着旗幟奔向戰場，大聲説“電動汽車是未來！”我們覺得如果失敗了，沒有人會跟隨。這有點似曾相識，但我覺得在Redwood我們確實有這種責任。

降低的大宗商品價格對你有什麼影響？你可能有穩定的可回收物供應，但如果價格太低以至於無利可圖，那對你來説並沒有什麼好處。

我們正在做的一部分工作是引進材料，對其進行精煉並出售。但我們也通過製造增加了價值。銅箔就是一個例子：我們將其作為一單位的銅材料加上我們做的製造工作來銷售，使其成為合適質量的箔。這就是很多價值所在。

回收電池被轉化為比人類頭髮還要薄十分之一的銅箔卷。Redwood將主要電池材料的生產首次引入美國。攝影師：Emily Najera/Bloomberg 作為公司整體，您仍處於支出模式，但對於您正在運營和擴展的業務，它們已經盈利了嗎？

我們的回收業務正在經歷良好的收入增長。我們在這方面有穩健的經濟基礎 — 單位運營今天已經盈利。但這是包含在一個更大願景中的持續加工和增長中。作為一個整體公司，我們還沒有盈利，因為我們在支出用於增長、加快研發。

但我們的資產負債表的相當一部分現在能夠自給自足併產生利潤。我們現在是北美鎳供應的相當大比例，並據我所知，我們是北美第二大運營的鋰生產商。

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Redwood Materials 在 Bloomberg Green 的春季期刊中有報道。為電動汽車製造電池通常需要開採數百磅難以提取的礦物。這使得人們開始關注電池在環境方面的重大影響，至少在最初階段是如此。

但包括美國領先的電池回收企業 Redwood Materials 在內，電池回收方面的最新進展正在減小電動汽車的環境足跡。