紐約的MTA需要60億美元來保護系統免受惡劣天氣的影響 - 彭博社

在2023年9月29日，布魯克林的一個地鐵站裏，通勤者在暴雨中等待。

攝影師：Michael Nagle/Bloomberg即使奧斯汀經濟放緩，仍然足夠炙手可熱，讓很多其他地方羨慕。

攝影師：Sergio Flores/Bloomberg一名持旗的導遊帶領一羣遊客在京都遊覽。去年有3200萬過夜客訪問了京都府。

攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg紐約市的交通系統計劃在未來幾年內花費60億美元，使其地鐵站和通勤鐵路線更具抗災能力，以應對猛烈天氣事件對網絡造成的破壞和導致服務中斷。

紐約大都會運輸署，負責運營該市的地鐵、公交車和通勤鐵路，需要這些資金來防止車站和軌道的淹水，並保護基礎設施免受氣温升高的影響，MTA官員在週四的新聞發佈會上宣佈了這一消息，宣佈了該交通機構的氣候適應性規劃路線圖。該計劃是MTA將如何加強其基礎設施以抵禦氣候變化的藍圖。

彭博社CityLab芝加哥熊隊面臨32億美元體育場的不可能推動拜登推出新的經濟適用住房最低能源標準威尼斯推出日常費用，以應對過度旅遊房價暴跌，企業外遷：奧斯汀的光芒正在褪去“對於紐約人來説，交通就像空氣和水一樣，我們需要它才能生存，”紐約大都會運輸署首席執行官賈諾·利伯在會議期間表示。“除非我們計劃保護系統免受氣候變化的影響，否則它將無法生存。”

暴雨和颶風已經損壞了大都會運輸署的基礎設施，導致地鐵和火車無法正常運行。YouTube視頻顯示，去年晚些時候的暴雨中，水流傾瀉進入地鐵站。大都會運輸署官員預計，從現在到2050年代，沿海潮汐、暴雨和極端高温事件將會增加。水流傾瀉進入地鐵站。大都會運輸署官員預計，從現在到2050年代，沿海潮汐、暴雨和極端高温事件將會增加。

儘管近年來大都會運輸署已安裝了防洪門和牆壁，提高了電氣設備的高度，並加強了與市環境保護部門的協調，清理了集水坑和下水道虹吸管，但該系統仍然存在脆弱性。大都會北方鐵路哈德遜線約41%的鐵路軌道沿着陡峭的斜坡運行，存在泥石流風險，大都會運輸署建設和發展部門負責人傑米·託雷斯-斯普林格在活動期間表示。到2050年代，該線路的六分之一的軌道將在每月高潮時被水淹沒。該市地鐵系統約63%的線路在地下運行，使其容易受到暴雨的影響。

“如果我們不採取適當的預防措施，我們將面臨更多極端天氣事件的干擾，以及由於基礎設施的惡化，即使在晴天也會出現服務水平下降的情況，”託雷斯-斯普林格説。

計劃中的翻新工程包括提高街道通風口、提升地鐵站入口處的樓梯、升級地鐵排水設備、擴建地鐵場排水系統，以及根據路線圖穩定哈德遜線沿線的陡坡。

預計的60億美元成本將包括在下一份紐約市交通局的多年資本預算中，該機構將於今年晚些時候發佈。紐約市交通局和州議員尚未詳細説明該支出計劃將如何資助。

甲骨文公司正在將總部搬出這座城市。特斯拉公司在快速擴張後開始收縮。幾乎四分之一的商業辦公空間處於空置狀態，全國範圍內的住宅房地產價格也從疫情高峯期下跌。

奧斯汀，這座宇宙牛仔天堂，成為一個吸引埃隆·馬斯克和一大批加利福尼亞難民的 Covid 時代經濟超級巨星，吸引人的低税收和陽光明媚的天氣，習慣了一連串的好消息。但最近情況有所改變。週二，拉里·埃裏森宣佈，他的軟件公司將把總部從德克薩斯州首府奧斯汀遷至田納西州納什維爾。這是一段短暫的婚姻 —— 甲骨文公司僅於2020年抵達奧斯汀 —— 但被拋棄從來都不容易。

彭博CityLab紐約市需要60億美元來保護地鐵系統在惡劣天氣中芝加哥熊隊面臨32億美元體育場的長期推動拜登推出新的可負擔房屋的最低能源標準威尼斯引入每日費用以應對過度旅遊“市政廳和其他人一樣感到驚訝，”市長柯克·沃森在一份聲明中説。

但也許他不應該感到如此震驚。奧斯汀一直表現得如此強勁，以至於潮水注定會轉變。

在12年的連續增長後，奧斯汀在2023年失去了這一地位。根據Colliers的數據，辦公空間過剩使空置率比美國平均水平高出5個百分點。根據Redfin的數據，房價從2022年5月的疫情高點下降了18%，是美國50個最大都會區中下降最多的。儘管如此，這座城市排名為最不可負擔的住房市場之一。

2021年正在建設中的德克薩斯州奧斯汀特斯拉超級工廠。攝影師：馬克·費利克斯/彭博甲骨文去了死敵納什維爾尤其令奧斯汀人痛苦。這兩座城市競爭誰擁有更有活力的現場音樂場景，誰更好地舉辦單身派對。人們就哪裏能找到最好的定製牛仔靴子進行激烈辯論。但直到最近，關於哪個經濟表現更好的爭論並不多。截至2022年底，奧斯汀的2,220億美元經濟幾乎比納什維爾的大20%。

可以肯定的是，即使奧斯汀經濟放緩，仍然足夠炙手可熱，讓許多其他地方望塵莫及。3.5%的失業率低於全國平均水平，市中心的天際線到處都是建築起重機。三星電子公司正在郊區泰勒開設一家價值170億美元的工廠，並計劃在該地區投資400億美元，以加大芯片生產。該市還是 Meta、蘋果和谷歌的主要運營地。亨利與合夥人預測，未來十年內，奧斯汀將成為美國增長最快的百萬富翁數量最多的城市，即淨資產達1億美元或更多的人。

就在本週，摩根大通公司首席執行官傑米·戴蒙宣佈，奧斯汀已經成為紐約市的競爭對手。

但是，他也提到了納什維爾。

科技降温

奧斯汀在疫情期間看到了企業搬遷的繁榮，但目前已經放緩。據當地發展團體稱，2022年有64家公司要麼將總部遷至奧斯汀，要麼在該市進行重大業務。這一數字在2023年下降到37家。今年，奧斯汀只有11家公司做出了這樣的舉動。

一些主要參與者也在減少他們的存在。Meta決定不搬進奧斯汀市中心的新辦公空間，而是尋求轉租58.9萬平方英尺。《奧斯汀美國人報》報道稱，谷歌仍然沒有搬入一座俯瞰市中心伯德湖的35層帆形建築。

本月，總部位於奧斯汀的特斯拉表示，作為計劃裁員全球工作人員超過10%的一部分，將裁員2,688名該市員工。

拉里·埃裏森攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社根據奧斯汀的房價飆升，過去幾年奧斯汀的生活成本上漲，這減弱了其對搬遷的吸引力，據奧斯汀辦事處的高級副總裁史蒂夫·特里奧萊特表示。但他指出，奧斯汀仍然比紐約等沿海地區便宜得多，比達拉斯和休斯頓等德克薩斯州其他城市更時尚。

根據穆迪的説法，奧斯汀已成為最被高估的房地產市場之一，因為收入沒有跟上飆升的房價。

該公司的經濟學家馬修·沃爾什表示：“估值已經上升到不可持續的水平。”他預計未來兩年奧斯汀的房價將繼續承受壓力，因為價格將下降以更符合收入水平。

根據奧斯汀機會計劃，截至2023年9月，甲骨文在奧斯汀有4,200名員工，目前尚不清楚有多少人可能前往納什維爾。甲骨文發言人未回答有關這一舉措對其在德克薩斯州的影響的問題。

埃裏森在本週在納什維爾舉行的活動上透露，該公司正在納什維爾開發一個校園，將其靠近一個主要的醫療中心，以配合這家軟件巨頭在該行業的雄心。

“這是我們未來的中心，”他説。

在今天的京都，居民不時需要等待三四輛擠滿乘客的公交車才能上車。一旦上車，他們經常找不到座位，發現自己不僅要和乘客爭奪空間，還要和大型行李箱擠在一起。

隨着遊客數量的迅速增加，這個古老的日本城市的交通基礎設施面臨嚴重壓力，問題正在惡化。公眾的憤怒如此激烈，以至於在2月的選舉中，這種憤怒幫助京都的新市長當選，他的競選承諾要反對旅遊業的過度發展。

京都祗園區一個公交車站排隊的人羣。攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg“我收到了很多當地居民的投訴，他們請求我採取措施改善公共交通，”曾在國家政府擔任副內閣秘書長的獨立人士Koji Matsui説。“京都的結構是旅遊目的地和普通人生活區域之間有很多重疊。”

BloombergCityLab紐約市需要60億美元來保護地鐵系統免受惡劣天氣影響芝加哥熊隊面臨32億美元體育場建設的困難推進拜登推出新的經濟適用住房最低能源標準威尼斯引入每日費用以應對過度旅遊京都府，包括這座城市，在2023年吸引了約3200萬 過夜客人，但總人口約為250萬。這一數字反映了外國遊客的激增，這在很大程度上要歸功於 日元疲軟，儘管京都也是一個主要的國內旅遊目的地。儘管世界上其他城市也在努力解決過度旅遊的問題，但由於京都的規模和佈局不同，它面臨着不同的挑戰。

“例如，我認為人們在威尼斯內部並不經常乘坐公交車，”京都大學城市管理和公共交通專業的副教授Jan-Dirk Schmöcker説道。“在歐洲城市，人們會去一個漂亮的老城區然後步行。但在這裏，不同景點之間有距離。”

京都擁有17個聯合國教科文組織世界文化遺產地點，以及其他著名景點，如嵐山的竹林，橫跨一個面積大約是曼哈頓的14倍，這使得從一個地點步行到另一個地點變得困難。與東京等大都市相比，這座古都規模較小，遊客更容易分散。

京都的大多數人依賴公交網絡，因為這座城市只有兩條地鐵線路，而這兩條線路並不直接停靠在金閣寺等熱門景點前面。但是，火車也並不比較好——人們用來前往嵐山的JR嵯峨野線也經常擠得水泄不通。

“排隊很長，我經常坐不到座位，”在京都一家古董店工作的24歲的山岸星良説。“如此多的遊客給市民帶來了麻煩，所以我不能説旅遊對京都絕對是一件好事。”

京都龐大的旅遊景點

居民和遊客在城市的公共交通上爭奪空間

來源：彭博社

山岸的看法突顯了旅遊在京都被視為一種雙刃劍。一方面，遊客帶來的經濟影響巨大，根據城市的數據，2022年達到了1.1萬億日元（73億美元）。另一方面，圍繞大規模旅遊帶來的問題，如交通擁堵等，不滿情緒正在增長——在日本有時被稱為“旅遊污染”。例如，一個當地地區委員會已經禁止遊客進入祗園區狹窄的私人街道，遊客在那裏騷擾和追逐藝妓拍照的行為現在被稱為“藝妓狗仔隊”。

在京都的一條私人街道上，有一個多語種標誌警告遊客不要拍照。日本的大規模旅遊帶來的問題正在引起不滿。攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg閲讀更多： 垃圾桶在日本以科技方式迴歸，因遊客湧入城市

23歲的京都酒店員工Azusa Takemura表示，儘管旅遊熱潮意味着員工獲得了更高的獎金，但政府需要制定措施來應對過度旅遊，而不僅僅關注經濟利益。

“問題不僅在於人多，還有外國遊客在公共汽車和火車上的禮儀也讓我擔憂，”她説。

京都遊客數量超過疫情前水平

來源：日本旅遊廳

注：2023年的數據基於初步數據。

該市嘗試了各種解決方案，比如停止銷售一日遊巴士通行證，以便遊客選擇乘坐火車。一個更不尋常的想法是在火車站台的盡頭放置忍者雕像，吸引遊客前往人更少的車廂。

目前，京都正在努力實施變革，比如在主要火車站建造新的檢票口，同時推廣騎自行車和步行，利用低峯時段觀光，以及使用儲物櫃或為遊客運送行李的服務。松井還將於6月推出一輛價格高於普通巴士的快速巴士，只前往旅遊景點，繞過其他站點。

但他承認新政策並不足夠。 “這是一種方法，可以稍微減輕當地人和遊客等待公交車的痛苦。這並不能解決遊客高度集中的真正問題。”

遊客在京都的世界文化遺產之一金閣寺自拍。攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg理想情況下，松井表示他希望遊客探索偏僻的景點，並在京都停留更長時間以減少擁擠。但是，京都以其竹林或伏見稻荷的紅色鳥居而聞名 — 這些地方因外國名人如Kim Kardashian到Neil Patrick Harris等人湧向日本而變得更加著名 — 他的願望可能是一個艱鉅的任務。

這些地點“之所以出名，是有原因的，但另一方面，它真的在加強自身。因為很多人去那裏，然後更多的人去那裏，” 京都大學的Schmöcker説。“試圖打破這種反饋循環 — 這才是真正的目標。”

最終，新市長表示，他不希望京都成為市民不再希望外國人來的地方，正如一些歐洲城市爆發的反旅遊抗議所證明的那樣。

“對於廣泛的公民瞭解遊客來京都的意義和好處非常重要，”松井説。“我們不能讓對遊客的仇恨在市民中蔓延。”