數百座“關鍵破裂”美國橋樑狀況堪憂 - 彭博社
Linda Poon, Phil Kuntz
正如路易斯安那州的許多司機所知，位於萊克查爾斯的卡爾卡西河大橋是美國基礎設施需求清單中的重要項目。
華盛頓郵報通過蓋蒂圖片社的馬克·費利克斯拍攝
近年來倫敦的大量關閉行動加重了對一個日暮城市的指責。
攝影師：何塞·薩門託·馬託斯/彭博社 訂閲CityLab每日新聞簡報，獲取來自世界各地城市的今日頭條、想法和解決方案。
在任何一天，汽車駕駛員都會在卡爾卡西河大橋上進行約87,000次行程，這座橋橫跨路易斯安那州萊克查爾斯北端的I-10州際公路，其交通量是它1952年開通時設計的兩倍多。這座橋已經像許多美國老化基礎設施一樣，迫切需要更換。
在許多方面，I-10大橋與馬里蘭州巴爾的摩市倒塌的弗朗西斯·斯科特·基大橋有幾個共同點。它們都是跨越水道的連續鋼桁架橋，都是“斷裂關鍵”的。這意味着它們缺乏冗餘性，結構的一個關鍵元素的故障最終可能導致整座橋或大部分橋倒塌。
卡爾卡西河大橋不會受到像達利那樣的984英尺集裝箱船那樣撞擊的風險，後者於3月26日撞擊基橋，導致其在幾秒鐘內倒塌。但它過去曾被較小的船隻撞擊過，包括在2020年颶風勞拉期間被吹到橋墩上的一艘賭場駁船 。其缺陷長期以來一直是美國老化基礎設施的典型代表：首次提出替換計劃是在上世紀80年代，包括拜登總統在內的幾位地方、州和國家領導人承諾將繼續推進這一計劃，拜登總統曾於2021年訪問該地以推動其基礎設施法案，而他的前任唐納德·特朗普在2019年競選連任期間也曾到訪。
一個需要的橋樑
連接路易斯安那州的卡爾卡西河和工業城市韋斯特萊克的卡爾卡西河大橋早已被列為更換對象。
來源：谷歌地球
上個月，巴爾的摩的基橋突然墜入帕塔普斯科河，這種突發事件的迅速和強度重新引發了人們對全國其他結構脆弱性的安全擔憂。事故中有六名道路工人喪生，巴爾的摩港仍然基本關閉，因為工作人員繼續清理集裝箱和碎片。
根據國家交通安全委員會的數據，美國至少有17,000座脆弱關鍵橋樑，這佔全國60萬座橋樑的約3%。其中，大約有1,700座建在可通航水道上，船隻在下方航行，這是根據國家橋樑清單數據的彭博分析得出的。
“脆弱關鍵橋樑是我最擔心的領域之一，”新墨西哥礦業技術學院的結構工程師韋斯利·庫克説。“當我開車經過某些橋樑時，我知道哪些是脆弱關鍵的，我有點心驚。”
他補充説，大多數現代橋樑在設計中都融入了冗餘性，以使結構在單個元素失效時重新分配負荷。一個知名的例子是：在2007年8月的交通高峯期，1967年建成的脆弱關鍵鋼桁架結構I-35W密西西比河大橋坍塌，造成13人死亡後，明尼蘇達州用混凝土箱形梁橋替換了它，其各段通過高強度鋼絞線鎖定在一起，提供多層保護。此外，橋樑中還嵌入了數百個傳感器，允許研究人員監測應變、負荷分佈和腐蝕潛力。
但是今天仍在使用的美國大部分橋樑是在上世紀50年代和60年代的公路建設繁榮時期甚至更早時期建造的。它們正在顯露出老化的跡象。
風險排名
彭博社分析顯示，超過300座橋樑被認為處於糟糕狀態，至少有一個結構元素存在重大缺陷：橋面，承載道路的部分；上部結構，即承受通過負載重量的橋樑的上部分；以及下部結構，從下方支撐橋樑。
根據最近的檢查報告，有14座橋樑的所有三個部分被認為處於糟糕或嚴重狀態。其中包括處理每天平均10,000次或更多車輛通行的七座結構。所有這些橋樑都建於1970年之前；有些甚至有100多年曆史。正如下面的地圖所示，需要維修的橋樑遍佈中西部和東北部地區，路易斯安那州也有一簇。
有問題的橋樑
這14座橋樑在聯邦強制檢查後，其結構元素被評為“糟糕”或更糟
來源：美國聯邦公路管理局InfoBridge數據庫
“關鍵裂縫”聽起來很可怕，但關鍵裂縫部件的存在並不意味着一座橋樑註定要失敗。（事實上，在2022年，聯邦公路管理局更新了橋樑檢查標準，使用了更具描述性的術語“非冗餘鋼張力構件”）。工程專家表示，儘管需要維護，大多數美國橋樑通常是安全的。但一些人擔心隨着時間的推移，過度磨損可能會在重大事故發生時損害橋樑。這些事故包括船隻或駁船從下方撞擊、極端天氣以及車輛碰撞、火災或爆炸等長期威脅。
“我們最擔心的問題是腐蝕和耐久性，特別是在高交通量的州際橋樑上 — 那些每天都會受到50年道路鹽蝕的橋樑，以及混凝土或鋼鐵腐蝕現在已經變得非常嚴重，”約翰斯·霍普金斯大學的結構工程師本·謝弗説。“各州必須判斷哪些現有橋樑需要進行維修和升級，而不是所有橋樑都能進行維護。”
總共，每天有239,159輛車穿過這些“關鍵性破裂”橋樑
跨越水道的橋樑結構狀況不佳或更糟
來源：美國聯邦公路管理局InfoBridge數據庫
注：橋樑名稱和描述基於使用InfoBridge的緯度-經度座標的Google地圖
具有關鍵破裂構件的橋樑要求聯邦政府每兩年進行檢查，而許多橋樑今年都需要進行檢查。這意味着國家數據庫可能不會反映過去兩年內進行的維修或啓動的維修。
保持橋樑的下部結構 — 包括支撐柱、基礎和支座 — 尤為重要，羅切斯特理工學院土木工程技術項目主任阿曼達·寶説。“對下部結構的損壞可能導致橋樑整體坍塌。”
在Key橋坍塌事件之後，橋墩防護墩和其他可以限制船隻碰撞造成損壞的結構受到了額外的審查。這座於1977年開通的橋樑確實有適度的防護墩和“海豚” — 用於轉移船隻的混凝土結構 — 但達利在漂向支撐橋墩時錯過了海豚。最近New York Times的分析發現，目前有數十座美國橋樑跨越繁忙的水道，卻缺乏這樣的屏障。
拆船隊員於4月9日從集裝箱船達利上清除殘骸。在3月26日，這艘長984英尺的船隻撞擊了其中一個支撐橋墩後，橋樑坍塌了。攝影師：Kevin Dietsch/Getty Images North America但對現有橋樑進行更強固的橋墩保護改造可能非常昂貴，許多專家懷疑即使升級後的設備也無法拯救Key橋，考慮到船隻的尺寸。巴爾的摩發生的事情是一個極其罕見的事件，由於完全載重的達利重達超過257百萬磅，失去動力並以相當於66輛高速公路上行駛的卡車同時撞擊橋樑的力量撞擊了橋墩。
“我不再將這稱為橋樑坍塌；這是橋樑毀壞，”Schafer説。“如果一艘那樣規模的船隻撞毀支撐，每座橋樑都會倒塌，所以對我來説，這個教訓實際上是關於橋樑支撐有多重要。”
他補充説，這種規模的災難通常會促使政府機構重新評估風險容忍度，但NTSB可能需要一年以上的時間才能完成對Key橋坍塌的調查。聯邦監管機構可能會考慮對橋樑規範進行更改，以及對海事政策進行更改，但在推出新標準之前，各機構需要與州領導人和行業進行磋商，這也需要時間。
佛羅里達坦帕灣上的陽光天橋在1987年重新建造，其前身在1980年被一艘船撞毀後，進行了大型橋墩保護。攝影師：Bilanol/iStockphoto via Getty Images此類更新是在以往災難之後進行的，比如坦帕的陽光天橋在1980年的風暴中被一艘貨輪撞擊，導致橋樑倒塌，造成35人死亡。七年後完成替代品時，其橋墩配備了大量防護墊和防護海豚。
與此同時，各州交通部門可能會審查與基橋存在類似脆弱性的橋樑。“各州交通部門會説，‘讓我們行動起來，看看我們能做些什麼來防止這種情況發生在我們身邊，’”新墨西哥礦業技術學院的庫克説。“因此，總會有立即的響應。”
司機們要小心
在彭博社的分析中，最繁忙的橋樑是卡爾卡西河大橋，其結構元素在2022年12月的檢查報告中全部得到了3分（滿分9分）。這意味着它們都處於嚴重狀況，其中的惡化“嚴重影響了主要結構組件”，可能導致“局部失效”， 根據聯邦編碼指南 。
但您無需檢查員的報告就可以得出這座橋需要被更換的結論。
這是路易斯安那州最陡的橋樑，每個方向有兩條狹窄的車道，沒有安全路肩，只有一道裝飾性的護欄，以防止駕駛員的目光遊離到下方135英尺的水面。它的狀況可以從當地司機的驚心動魄的描述中看出，他們曾經勇敢地攀登到橋的最高點，然後同樣令人不安地下降。此外，這座橋曾發生過致命車禍和火災，並且事故率比該州高出66%。
卡爾卡西河大橋欄杆上的十字徽章是對當地私掠船長讓·拉菲特的致敬。多年來已有幾個遺失。攝影師：馬克·費利克斯，華盛頓郵報，通過蓋蒂圖片社交通部長皮特·布泰吉格在二月份在萊克查爾斯的講話中指出了這些缺陷，標誌着聯邦政府撥款1.5億美元用於更換這座橋，通過一個新的補助計劃，該計劃由2021年的兩黨基礎設施法案資助。過去幾次修復橋樑的努力都未能成功，但今年早些時候，路易斯安那州議員批准了一項21億美元的提案，部分資金將通過收費來籌集，此前一項收費更高的類似計劃在十月份因遭到貨運業的抵制而被拒絕。如果議員們在今年秋季之前未能確定地方資金來源，該項目可能會失去聯邦資金支持。
彭博社指出，路易斯安那州還有其他四座易受損的橋樑，是全美各州中數量最多的。這份名單包括70街橋（也稱為吉米·戴維斯橋），每天處理着來自什裏夫波特和博西爾市之間的約25,600次通行。這座1968年建成的雙車道橋樑在一項耗資3.62億美元的項目中仍然保持開放，該項目旨在更換這座橋，該項目的部分資金也來自《兩黨基礎設施法案》；路易斯安那州另外兩座狀況不佳的橋樑已經在最近的聯邦橋樑清查更新後被關閉以進行更換。
路易斯安那州交通與發展部擁有並維護這座橋樑，但未回應彭博城市實驗室的置評請求，但在基橋倒塌後，該機構向居民保證，只有在橋樑對交通安全無害時才會保持開放。
芝加哥的萊克街橋建於1916年，是三座需要翻新的較老芝加哥可開啓橋樑之一。攝影師：雷蒙德·博伊德/邁克爾·奧克斯檔案館，通過蓋蒂圖片社彭博分析指出的其他需要維修的橋樑展示了國家需要維修的各種基礎設施的照片，從主要的高速公路橋樑到小型城市和農村連接橋。其中三座最需要維修的橋樑位於芝加哥，這座城市必須維護300多座橋樑和高架橋。
有些結構，比如紐約州洛克波特的洛克斯廣場大橋，值得歷史保護。當地人稱之為“大橋”，它是一座設計奇特的結構，它沿着對角線跨越伊利運河，在1914年開通時被宣傳為世界上最寬的橋樑之一。官員表示，該橋目前正在進行修復，但仍對交通開放。“如果一座橋被認為不安全，它將被關閉，”紐約州交通部發言人格倫·貝恩在一份聲明中説。
彭博指出的橋樑中最古老的是科恩伍德橋，一座跨越馬薩諸塞州貝弗利和塞勒姆之間丹弗斯河的擺式轉體橋。建於1907年，其橋面和上部結構被認為狀況不佳，其下部被評為“嚴重”。這座橋平均每天有4700次通行，計劃更換，但這個過程可能要等到至少2027年才會開始。
權衡優先事項
美國如何確定修復或更換橋樑的優先順序，以及如何獲得資金進行工作，取決於不僅僅是結構的年齡和狀況，還取決於它們的使用程度、對更廣泛地區的重要性，以及一系列地方、州和國家政治考慮因素和資金來源的複雜平衡。
2021年11月簽署的《兩黨基礎設施法》包括在五年內提供400億美元用於橋樑修復和更換。但總體而言，根據美國土木工程師協會的估計，美國面臨着大約1250億美元的橋樑修復需求積壓，該協會在其最 最新基礎設施報告卡中給出了美國橋樑的整體評級為C級。
“像基橋倒塌這樣的事件突顯了並非所有基礎設施對國家、對州甚至對城市的影響都是相等的，”致力於基礎設施政策的布魯金斯都會的高級研究員阿迪·託默説。
巴爾的摩港是東海岸最繁忙的港口之一，這座橋對通勤者和貨車司機來説是一條重要的動脈。託默表示，橋樑的關閉“實際上損害了都會經濟的心血管系統。”
馬里蘭州已經獲得了6000萬美元的聯邦緊急資金來開始清理工作，拜登總統承諾聯邦政府將盡快承擔重建橋樑的估計200億美元的費用。但在倒塌幾天後，國會出現了關於提案的辯論，一些共和黨議員堅持認為資金應該伴隨着無關的支出削減。
替代被推倒的基橋可能需要花費20億美元，但關於項目將如何融資仍有許多問題。攝影師：Jerry Jackson/巴爾的摩太陽報/美聯社通過蓋蒂圖片社資金將從何處獲得仍不清楚，這可能會對其他需要的橋樑產生影響。據交通研究中心高級研究員傑夫·戴維斯稱，國會可能會創造一種新的資金來源，這不會影響其他全國範圍內尋求聯邦維護援助的橋樑。這就是2007年發生的情況，當時立法者特別撥款1.95億美元用於替換倒塌的I-35W密西西比河大橋，以及2005年國會撥款27.5億美元用於與卡特里娜颶風、麗塔颶風和威爾瑪颶風相關的緊急救助基金。其中，6.29億美元用於重建橫跨路易斯安那州新奧爾良和斯萊德爾的I-10大橋。
但立法者也可能動用現有計劃中的資金，包括《兩黨基礎設施法》中設立的計劃。“如果拜登政府最終選擇使用美國交通部控制的競爭性資金，那麼是的，這20億美元不會用於全國其他橋樑，”城市研究所的約納·弗裏馬克説道，該研究所跟蹤聯邦基礎設施投資如何分配。“這就是現實。”
最終，保險賠償可能有助於支付項目成本，正如美國財政部長賈妮特·耶倫在三月份所説。但解決多項索賠的時間表可能需要根據一項估計長達四年，而歷史上，用於替換因海事事故而被摧毀的橋樑的資金通常來自納税人，而不是保險賠付。
託默表示，凱橋的倒塌可能對美國橋樑網絡產生其他廣泛的連鎖影響，引起人們對維護基礎設施重要性的關注，並鼓勵立法者投入更多資金進行修復工作。2026年，下屆國會將重新制定監管《兩黨基礎設施法案》1.2萬億美元中超過一半資金使用方式的表面運輸授權法案。他説：“這可能為更多資金流向需要投資的橋樑創造機會。”
當然，這也取決於十一月總統選舉的結果 —— 以及替換凱橋是否能保持為國家優先事項。但正如託默所説，“這正是基礎設施的無黨派性對國家利益的有利之處。在幕後，沒有一位國會議員不支持投資於安全橋樑和州際商業。”
在蘇豪區的一個星期六午夜剛過，24小時便利店是少數仍然營業的商家之一。對面的酒吧正在關閉水龍頭，附近的餐廳員工正在疊放椅子，前往倫敦東南部的最後一班火車將在15分鐘後離開。
倫敦傳統夜間熱點之一的詭異寧靜與市長薩迪克·汗最近發佈的一篇帖子形成鮮明對比，他在上個月寫道，英國首都“在24小時政策方面引領世界，其他全球城市都在向我們取經靈感。”社交平台的社區筆記事實核查員介入：“與倫敦市長的説法相反，倫敦的夜生活正在衰退。” 倫敦人對此作出嘲諷回應，指責市長及其夜間大臣艾米·拉梅誇大了一個實際上面臨“慢性消亡”和“毀滅”的場景。
近年來的一波關閉行動進一步證實了倫敦夜晚城市衰退的指控。根據夜間產業協會的數據，從2020年3月疫情爆發至2023年12月，英國包括俱樂部、酒吧和餐廳在內的約13,800家夜間企業關閉，其中約有3,000家位於大倫敦地區。最近的知名倒閉案例包括Werkhaus、布里克斯頓的Club 414和蘇豪區的G-A-Y Late。
儘管受到新冠疫情和生活成本危機的重創，但這一景象的惡化早在大流行病之前就已經開始，並且遠遠超出了倫敦。
2023年的倫敦蘇豪區。攝影師：Jose Sarmento Matos/Bloomberg根據曼徹斯特首席夜間經濟顧問、Warehouse Project聯合創始人Sacha Lord的説法，自2005年以來，英國約四分之三的夜總會已經關閉，如果當前的發展軌跡繼續下去，到2030年將“一個也不剩”。即使是酒吧也在崩潰，根據英國啤酒和酒吧協會的數據，自2000年以來總數減少了四分之一。
當地音樂場地可能遭受了最嚴重的打擊。倫敦在2007年至2015年間失去了約35%，隨後由時任市長鮑里斯·約翰遜支持的有針對性的拯救計劃得以實施。干預幫助減緩了下降速度，他的繼任者汗在任職約一年後表示，但這些場地面臨的威脅比以往任何時候都更大，NTIA表示。
根據音樂場地信託首席運營官貝弗利·惠特里克的説法，2023年英國至少有十年來“關閉最多的一年”，超過120家音樂場地關閉。約有38%的場地虧損，她表示，如果沒有外部支持，整個行業將破產。
最終訂單
疫情過後，英國失去了更多的持牌場所
來源：AlixPartners CGA酒店市場監測
注：‘餐廳’包括休閒餐飲、酒吧餐廳。‘酒吧’包括食品、社區和主要街道酒吧。
夜晚並沒有完全寂靜，可以肯定。全力推廣的節日、活動以及從Stormzy到Taylor Swift等藝術家的大型音樂會一直很受歡迎，並將保持強勁，NTIA表示。甚至去年晚些時候，倫敦東區的ABBA全息演唱會每週的收入超過200萬美元。
但許多節日和演出也面臨消失的風險，除非當地場所——對於英國下一代頂尖人才至關重要的孵化器——得到保護，Lord表示。“Stormzy最初就是在某個草根場所開始的，所以我們需要這些場所——它們是供應鏈。”這種情緒促使包括音樂場地信託在內的倡導團體加大遊説力度，要求對行業最成功的部分徵收費用，以支持它們的草根對應物。
Stormzy在倫敦維多利亞公園舉辦的2023年All Points East音樂節上表演，時間是八月。攝影師：Jim Dyson/Getty Images英國以外幾個中心的夜生活倡導者表示，該場景同樣岌岌可危。
在柏林——以其俱樂部文化和相對寬鬆的規定而聞名——場所才剛開始從2023年被稱為“有史以來最糟糕的一年”中恢復過來。與疫情前相比，遊客數量仍然較少，通貨膨脹對該行業造成了傷害，人們的消費也減少了，根據總部位於阿姆斯特丹的夜生活行業諮詢公司VibeLab的聯合創始人Lutz Leichsenring表示。
柏林的Berghain夜店在2021年5月疫情期間關閉。攝影師：Maja Hitij/Getty Images兩場戰爭也投下了長長的陰影。在俄羅斯入侵烏克蘭加劇了德國通貨膨脹困境之後，對加沙衝突的不斷加劇的社會分歧比任何其他城市都更加抑制了柏林的夜店場景。即使通貨膨脹有所降温，前景更加光明，但四分之一的場所表示“如果情況不會真正好轉，他們在接下來的12個月內考慮放棄”，Leichsenring説。
然而，一個更持久且存在的威脅是租金和房地產價值的飆升。
“我們越來越多地被推向城市中心以外，然後我們就消失了，”Leichsenring説。“你可以看到這一點在紐約、巴黎、倫敦等不再經濟實惠的城市。這也適用於像田納西州納什維爾這樣的小城市，那裏正在被企業接管，而鄉村音樂製作者們失去了他們的錄音室和租賃合同，”他補充道。
對於那些沒有被推到邊緣的人來説，常見的障礙包括凌晨1點到5點之間有限的交通服務、嚴格的噪音規定、安全擔憂和社會污名。
2022年悉尼金斯十字區的無酒精區。攝影師：布倫特·盧因/彭博社悉尼仍在擺脱2014年至2021年間所謂的封鎖法的影響，作為對酒精相關暴力的回應，該法規禁止中央商務區的企業在凌晨1:30後接納新顧客，並對酒精銷售施加各種限制。根據新南威爾士州24小時經濟辦公室委託的VibeLab報告，這導致該市每年約160億美元的收入損失，並促使176家場所關閉。
據勞德稱，限制性的許可規定也成為倫敦許多場所的最後一根稻草，許多議會拒絕批准超過晚上11點的延長營業時間，即使是以其夜生活著稱的地區也不例外。
在卡姆登——一個以其現場音樂、繁華市場和反主流文化而聞名的倫敦自治市——最近一項提議，即根據具體情況延長場所的營業時間框架，因警方和居民協會的反對而被擱置，他們擔心犯罪和噪音會增加。勞德表示：“這將扼殺夜生活，扼殺投資。而連鎖反應是限制就業機會、限制供應鏈，以及整個生態系統的受限。”
卡姆登議會於二月正式採納了自己的戰略，以保護和擴大其更廣泛的夜間經濟，在兩年內徵求了約1600人的意見。建議包括推出商業税優惠計劃以支持基層音樂和文化場所，試點夜市，改善熱點地區的協調和清潔工作，並推廣無酒精體驗。
儘管遭到一些阻力，但該計劃得到了社區居民的廣泛支持。當地議員丹尼·比爾斯表示：“這佔了我們工作的三分之一，僅在卡姆登就有近十億英鎊，是一個巨大的税收增加者，也是家庭生計的支持者。”他還説：“這也是一個創意、藝術、文化、音樂的場所，長期以來一直是卡姆登遺產和身份的核心。”
伊基·波普（Iggy Pop）中間，1980年在卡姆登的電氣舞廳與比利·拉思（Billy Rath）現場表演。攝影師：弗吉尼亞·特貝特（Virginia Turbett）/Redferns/Getty Images市議會還得到了市夜間專員的直接支持，分享數據和見解，參加會議，並在“強有力的聲音反對夜間經濟”的背景下支持該行業，他説。比爾斯補充説，他希望看到更多人，包括批評市政官員的人，更直接地參與制定政策。
“除了發推文，你寫信給你的議員了嗎？”比爾斯問道。“你參與了有關許可的諮詢嗎？因為最終改變事物的方式就是參與其中。”
蒙特利爾，魁北克的活動人士稱他們正在為獲得更多當地支持而進行類似的鬥爭。
一月份，官員們公佈了一個計劃，創建“夜間區”，放寬噪音法規，此外還設立了一個專門的24小時區域，以支持該行業併為城市創造新的收入。這個計劃——讓活動人士“感到高興”——宣傳了在音響隔音場所上的潛在支出以及改善交通選擇的努力。
蒙特利爾七月的蒙特利爾完全馬戲節。攝影師：Andrej Ivanov/AFP/Getty Images但這個計劃已經醖釀多年，城市在試點項目之外的進展上陷入困境，非營利組織MTL 24/24的主管Mathieu Grondin表示。這個倡導團體表示，城市發出了矛盾的信號：它試驗了整夜活動，並向蒙特利爾文化基因中夜生活的重要性致敬，同時在“閃電般快速的新市政”中給予了“Nimbys過多的自由度”。
政策制定者“對噪音投訴非常敏感”，這反映在政策本身中，Grondin説。“‘共存’這個詞出現了大約75次，而‘藝術家’這個詞只出現了一兩次。”
他説：“每個人都有睡覺的權利，”“但如果你不在同一條街上同時把1萬人趕出去，也有避免噪音投訴的方法。”
與房地產行業的衝突是一個常見挑戰，但不一定是喪鐘，VibeLab的Leichsenring説。他説，那些明確定義文化的城市——並且決策者不僅把夜生活看作酒精或舞蹈，而是工作、社區和創造力——有更多的妥協和進展空間。
在柏林是如此，Leichsenring説，遊説者和當局已經鞏固了一個“非常好的關係”，這有助於維持其作為歐洲夜生活明珠的長期地位。他説，通過為研究和倡導提供資金——包括場館隔音、安全培訓和遏制非法派對——創意聲音獲得了更大的影響力來影響法規和規劃。
尤塞恩·博爾特在2009年在柏林的YAAM露面。攝影師：亞歷山大·哈森斯坦/蓋蒂圖片社“我們得到了很多支持，”他説，提到了該市為YAAM頒發了為期30年的租賃協議，該市場涵蓋酒吧、舞池和食品攤位，自1994年運營以來已經經歷了五次搬遷。“現在他們可以投資建築物了。”
“我們組織得越好，我們在城市發展決策時就能坐得越多，”他説，補充道，內城辦公和零售空間需求的下降對我們來説是一個“重要機遇。”
柏林的另一個重要里程碑是最近將其電子音樂文化列入該國聯合國教科文組織非物質文化遺產名錄。柏林音樂委員會表示，這一認可為擔心自身存在的經營者帶來了法律優勢，包括開辦場館的要求降低，以及獲得國家補貼和非營利資金的途徑。
憑藉研究和改進的數據，柏林計劃在6月份發佈一項全面的夜間戰略，這將首次涉及整個城市政府的利益相關者，他説。從悉尼和墨爾本到波哥大和東京，數十個城市的類似努力表明人們對更多支持和協調管理夜晚生活的需求正在增長。
許多這些努力正在取得成果，儘管速度各有不同。
在成功遊説日本政府於2015年廢除臭名昭著的午夜後禁止跳舞的法律後，夜間倡導者共同制定了增加遊客服務的策略，並計劃從五月開始向東京都政府提供建議。根據日本夜間經濟協會理事梅沢拓的説法，現場音樂和娛樂在新冠疫情後“蓬勃發展”，總收入較2019年大幅增加。
但與一些全球同行一樣，東京面臨的挑戰也包括需求的新變化，包括越來越多的人提早收工的趨勢，梅沢表示。
2021年東京上野區的一家居酒屋。攝影師：Soichiro Koriyama/Bloomberg據他説，日本上班族在商務晚宴後不再去酒吧，其他人也在減少飲酒。他表示，除了延長交通運營時間外，城市可能需要通過提供更廣泛的高質量活動來創造新的需求。這可能包括在獨特場所舉辦表演和特別派對、夜市和其他文化活動。
在英國，至少在Z世代中，向 減少飲酒 的類似轉變可能正在興起，這意味着餐飲行業資深人士大衞·施特勞斯需要認真考慮哪些場所值得保存。
“我們會保留所有這些酒吧的想法是荒謬的，”Farringdon的Bouchon Racine餐廳的合夥人説。“我認識的每個人都在努力減少飲酒，而且有一代人正在逐漸改變飲酒方式。就像旅行社一樣，未來的英國將會有更少的酒吧。”
Strauss認為人們也越來越願意在他們覺得有社區或聯繫的獨立場所花錢，而不是在大型連鎖店花錢。
“人們還會外出，但現在他們更加挑剔，”曼徹斯特的Lord説，引用了英國俱樂部週中交易的崩潰。
新的屋頂餐廳酒吧Los Mochis City的3000平方英尺露台俯瞰倫敦金融區。來源：Los Mochis屢獲殊榮的餐飲企業家Markus Thesleff —— 他在倫敦金融中心押注了墨西哥-日本融合餐廳酒吧Los Mochis City —— 附和了這種看法。“最終，我們的業務是關於回憶和體驗，”他説，認為出色的食物和娛樂對於長期生存至關重要，尤其是在市場的高端。
100 Liverpool Street新推出的屋頂場地是倫敦今年最大的開業之一，打破了週末營業時間延長至凌晨3點的趨勢。他認為這個位置優越 —— 靠近地鐵和郊區鐵路線 —— 以及城市中一個迅速轉變的部分提供的全景視野將吸引目的地餐廳客人和雞尾酒鑑賞家直至凌晨。
另一家重要的新參與者可能會激發新的活力。
計劃中的倫敦啤酒宮和烹飪餐廳Albert’s Schloss的夏季推出“對索霍來説將是巨大的”，餐廳老闆施特勞斯説，18,000平方英尺可容納500人用餐，有四個酒吧和一個用於現場娛樂的舞台。“如果他們能做對 — 那將是一個催化劑，”他補充道。
除了Schloss，曼徹斯特也可能為倫敦的政策制定者帶來靈感。最近被《星期日泰晤士報》評為英國的夜生活之都（再次），在過去的二十年裏，它是除了利物浦以外唯一一個開業淨增長為正的英國城市 — 分別為10%和22%，NTIA的勞德説。
2019年曼徹斯特的Warehouse Project。來源：Warehouse Project“這座城市的領導人一直都明白我們文化的重要性，一直都有這種可以做的態度，”他説，提到了對夜生活熱點更有利的條件，以及吸引全球重大活動如2024年MTV歐洲音樂獎和香奈兒的Metiers d’Art。
倫敦夜間市長艾米·拉梅 — 由於5月2日市長選舉前的選舉規則，未獲準發表評論 — 辯稱她是領導該市努力的合適人選，並提到了幫助“數百家夜間場所保持營業”的努力。
上帝，誰擔任類似角色，表示曼徹斯特的工作“非常、非常大”，在倫敦則“絕對太大了，一個人承擔不了”。“我認為那份工作需要45個人來做，”他説，呼籲從地方議會到國家政治家提供更大膽的支持。
“當首都充滿活力時，它確實有助於全國其他地方，而你需要這個首都來實現‘酷不列顛’的理念，”他説。