從墨西哥城到利馬，拉丁美洲正在輸出城市創新-彭博社
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墨西哥城林蔭大道Paseo de la Reforma — 一個規模龐大且環境脆弱的城市，成為城市解決方案的豐富來源。
攝影師：Jeff Greenberg/Universal Images Group Editorial via Getty Images
正如路易斯安那州的許多司機所知，位於查爾斯湖的卡爾卡西河大橋是美國基礎設施需求清單中的前幾名。
華盛頓郵報駐Getty Images記者Mark Felix拍攝
在過去幾年裏，一個首創性的為移民開放的庇護社區在聖地亞哥—蒂華納邊境牆旁的一個峽谷中開放。由加利福尼亞大學聖地亞哥分校與全球正義中心合作創建的UCSD-Alacrán社區站，容納了約1800人；這個三英畝的場地還設有醫療診所、食品中心、學校和户外廣場。Alacrán不僅僅是一個應急避難所，而是旨在幫助那些逃離祖國暴力的人積極參與塑造他們現在稱之為家的臨時城市的社會、文化和經濟生活。
UCSD-Alacrán是全球正義中心與當地非營利組織和學區合作推出的四個跨境社區站之一 — 兩個位於蒂華納，兩個位於聖地亞哥 — 但它們的靈感來自哥倫比亞的波哥大和麥德林，該中心的城市研究主任泰迪·克魯茲表示。這兩座城市在20世紀90年代和21世紀初擺脱了毒品卡特爾暴力，實施了各種實驗性社會政策來改善城市生活，從僱傭街頭藝人指揮交通到在貧困社區建立一系列圖書館公園。
根據克魯茲和中心聯合創始人福娜·福爾曼的想法，重建信任和社會合作模式是從基礎開始的。
2023年11月，UCSD-Alacrán社區站迎來了一個名為小阿瑪爾（Little Amal）的12英尺高的木偶，描繪了一個10歲的敍利亞難民女孩。照片：泰迪·克魯茲工作室 + 福娜·福爾曼UCSD的社區站致力於將類似的關於這種價值的想法應用於衝突不斷的美墨邊境地區，並最終幫助重塑全國政治對話。克魯茲和福爾曼在一封電子郵件中表示：“我們已經確信，在拉丁美洲城市中我們可以找到重塑美國新公共想象力的DNA。”
從拉丁美洲引入城市創新並不新鮮 —— 美國和其他地方的許多城市已經借鑑了波哥大的另一個概念，比如無車的Ciclovía。但幾十年來，啓發式城市建設的黃金標準往往集中在中北歐。阿姆斯特丹的自行車道、巴塞羅那的超級街區或巴黎的“15分鐘城市”模式激發了許多美國規劃者的熱情。
但隨着移民對城市財政的壓力和氣候變化推動人口遷移，拉丁美洲城市正吸引着從業者和學者，尋求解決美國最緊迫城市挑戰的方案。
根據德克薩斯大學奧斯汀分校的建築學教授胡安·米羅（Juan Miró）的説法，歐洲的最佳實踐已被證明無法解決許多城市挑戰。“人們去巴黎，説：‘這麼美麗，是一個模範的高密度城市，’”他説。“但去到外圍的移民區，那些地方卻是糟糕的居住地。”
2014年波哥大的Ciclovía，這個每週一次的無車活動始於1974年。攝影師：Eitan Abramovich/AFP via Getty Images定義美國城市生活的特徵——極端的收入不平等，蔓延的20世紀發展模式——也在拉丁美洲各地可見，兩個地區共享同一“歷史弧線”，米羅説：殖民、土著人口減少、奴隸制和獨立。
“儘管存在諸多問題，”米羅説，“美洲在共存問題上遠遠領先於歐洲。”
基於社區的解決方案
拉丁美洲發展基層解決方案的強大傳統部分反映了該地區政府不穩定和功能失調的歷史，馬德里的建築師和城市規劃師、利馬公共空間組織Ocupa tu Calle的前主任露西亞·諾加萊斯（Lucia Nogales）説。這種自下而上的方法可以成為美國和歐洲的典範，這兩地的許多政策制定者現在都擔心公共機構的信任下降和日益加劇的兩極分化。
“我在拉丁美洲發現的，這裏缺少的是社區意識，”現在是NetZeroCities項目的研究員的Nogales説道。“社區不是一種浪漫的想法，”她補充道，而是一個對“重新思考民主如何運作”至關重要的概念。
墨西哥城巨大的規模和環境脆弱性使其成為創意干預的特別豐富來源。Miró帶他的學生去那裏研究現代住房類型學，以及附近的Teotihuacan，這座前西班牙殖民時期的城市。Teotihuacan是公元5世紀世界上最大的城市之一，Miró解釋説，它提供了關於城市如何公平地適應氣候變化的教訓，指出謙遜的住宅和宮殿都採用了相同的太陽定位。“無論高低，共同的原則是與自然融合。”
在今天的墨西哥城，決策者正在考慮讓這座巨大城市對邊緣人羣更加公平。自2019年以來，它在人口最多的區域伊斯塔帕拉開設了一系列13個公園和社區中心，以其高犯罪率和貧困率而聞名。這些富有啓發性命名的烏托邦提供各種公共服務，包括數字設計和動畫課程、就業援助和創業研討會、奧林匹克規模的游泳池、電影院以及為家暴受害者提供安全空間。
“我們正在努力打造一個充滿樂趣的城市，”墨西哥國立自治大學建築學院公共空間與城市流動性研究生項目主任丹尼爾·埃斯科託説道。“我們將一切都奉獻給這個概念。因為城市文化不是通過法律的強制來維護，而是通過遊戲來維繫。”
2023年墨西哥城巴爾科烏託皮亞的開幕式上，一名年輕女孩在船模擬器中玩耍。攝影師：赫拉爾多·維埃拉/努爾照片社通過蓋蒂圖片社因此，許多設施都呈現出明顯的奇幻美學。梅耶瓦爾科烏託皮亞擁有一個真人大小的恐龍雕塑公園；巴爾科烏託皮亞去年開業 在造型像船的建築內。類似的倡議正在引入287個小型社區樞紐，被稱為 Pilares—這是西班牙語中“創新、自由、藝術、教育和知識點”的首字母縮寫。這些類似圖書館的空間由當地建築師設計，提供各種公共服務，如會議室和就業援助，主要面向低收入社區。
“墨西哥城是一個多中心城市，被分區、貧民化—我們無法重新壓縮城市，”曾擔任聯邦政府和墨西哥城公共空間主任和協調員的埃斯科託説道。相反，Pilares和Utopias將城市的社會基礎設施與其地理擴張保持一致。“我們正在努力提高城市最貧困地區人們的生活質量，”他説。
適應文化
在某種程度上，美國規劃師對拉丁美洲城市主義越來越感興趣，僅僅是對移民趨勢和人口轉移的一種反映。在美國人口最多的10個城市中，有6個城市的最大人口羣體是拉丁裔。在洛杉磯縣，將近一半的居民現在是西班牙裔或拉丁裔。在其他地方，來自拉丁美洲的新移民正在振興經濟，並重新填補人口，包括底特律和明尼阿波利斯在內，賓夕法尼亞州立大學拉丁裔研究主任安德魯·桑多瓦爾-斯特勞斯説。
但是，桑多瓦爾-斯特勞斯強調，他們以自己的方式恢復了社會結構。“移民並沒有建造新的結構或街道格局。關鍵觀察是這些事物是被實施的，而不是被設計的。”
來自東洛杉磯的社區活動家和城市規劃師詹姆斯·羅哈斯，創立了拉丁城市論壇，指出最近在整個城市合法化了非正式的人行道街頭攤販 —— 長期以來一直是地方衝突的源頭 —— 這顯示了拉丁城市主義對洛杉磯政策格局的影響。
“美國的規劃是基於交易和企業、法律和秩序，”他説。“而拉丁裔總是在尋找社交空間。他們買了房子，把前院變成了一個廣場。”
2022年，加利福尼亞聖安娜的人們在人行道上的街頭小販處排隊等候。攝影師：吉娜·費拉齊/洛杉磯時報/蓋蒂圖片社這種非正式的社交動態是拉丁裔城市主義的核心，這種理解認為像可步行性和小規模經濟發展這樣的目標長期以來一直在拉丁美洲自然而然地發生。像羅哈斯和諾加萊斯這樣的規劃者表示，利用這種作為城市政策的方法可以幫助解決美國城市中被認為是“流行病”的孤獨問題。孤獨流行病經常襲擊美國城市。
在最近出版的書籍拉丁美洲市民主導的城市主義中，諾加萊斯和幾位合著者彙編了一系列由該地區城市居民領導的關於宜居性、交通和公共空間倡議的例子，這些倡議往往是為了應對政治和環境危機而產生的。
“這是移民的世紀，我們將其視為一個問題，”諾加萊斯説。但城市領導者可以從移民社區中學到很多東西，城市和農村貧困人口的自組織傳統孵化出了微經濟網絡和政治行動。她指出秘魯的ollas comunes或“共同鍋”——傳統的湯廚房在Covid封鎖期間和其他國家危機期間讓數十萬人免於飢餓。這個非正式的供應網絡已經得到政府的認可，在利馬地鐵區註冊了3000多個，被世界銀行譽為幫助委內瑞拉移民婦女融入秘魯社會的手段。
一名婦女和孩子在2023年在利馬南部郊區的維拉瑪利亞德爾特里安福區的一家救濟廚房裏取食物。攝影師：Ernesto Benavides/AFP 通過 Getty Images另一個備受讚譽的例子是波哥大的Manzanas del Cuidado，或關懷街區，重新圍繞婦女、兒童、老年人和殘疾人重新構想了15分鐘城市的概念。這30多個社區街區為120萬名為家庭無償照料者的婦女提供免費教育、健康和就業援助服務，其中70%沒有高中畢業。這些街區位於照料者家附近的步行距離內。自該計劃於2020年啓動以來，約有12,000名婦女獲得了文憑，使她們能夠加入有薪勞動力，更好地供養家庭。
這一倡議的回聲可以在阿拉克蘭社區站找到，該站建立在提華納教堂耶穌大使的工作基礎上，支持新住房、創造就業機會和經濟發展。
除了學校外，還有一家診所，與下加利福尼亞州公立大學系統共同管理，以及一家食品大廳，部分由希望與光之教會資助，可容納600人。社區計劃建立一個水培農場、果園和一個棲息地計劃，以恢復被垃圾和侵蝕破壞的峽谷景觀。移民幫助建設基礎設施，該地點已成為加州大學聖地亞哥分校研究人員調查與不穩定移民定居點相關問題的中心。
對於克魯茲和福爾曼來説，他們的願景是，這個不斷發展的庇護區社區可以成為不僅僅是一個臨時避難所 —— 他們説，這是“在邊境建立新公民文化的場所。”
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在任何一天，汽車駕駛員會在路易斯安那州查爾斯湖北端上的卡爾卡西河大橋上進行大約87,000次的通行。這比它1952年開通時設計的交通負荷多出一倍還多。這座橋已經走上了許多美國老化基礎設施的道路：迫切需要更換。
在許多方面，I-10大橋與馬里蘭州巴爾的摩市倒塌的弗朗西斯·斯科特·基大橋有幾個共同點。它們都是跨越水道的連續鋼桁架橋，都是“斷裂關鍵”的。這意味着它們缺乏冗餘性，結構的一個關鍵元素的故障最終可能導致整座橋或大部分橋倒塌。
卡爾卡西河大橋不會受到像達利這樣的984英尺集裝箱船那樣撞擊的風險，後者於3月26日撞擊基橋，導致其在幾秒鐘內倒塌。但它過去曾被較小的船隻撞擊過，包括一艘賭場駁船被吹到橋墩上 在2020年颶風勞拉期間。 它的缺陷長期以來一直是美國老化基礎設施的典型代表：首次提出替換計劃是在上世紀80年代，包括拜登總統在內的幾位地方、州和國家領導人承諾要實施，拜登總統於2021年訪問以推動他的基礎設施法案，以及他的前任唐納德·特朗普，他在2019年競選連任期間曾到訪。
一個急需的橋樑
連接路易斯安那州的卡爾卡西河和工業城市韋斯特萊克的卡爾卡西河大橋早已被列為更換計劃。
來源：谷歌地球
上個月巴爾的摩的基橋突然墜入帕塔普斯科河，造成了六名道路工人死亡，巴爾的摩港口仍然基本關閉，工作人員繼續清理集裝箱和碎片，這一事件加劇了對全國其他結構脆弱性的安全擔憂。
根據國家運輸安全委員會的數據，美國至少有17,000座脆性關鍵橋樑，佔全國60萬座橋樑的約3%。其中，大約有1,700座建在可通航水道上，下面有船隻通過，根據彭博社對國家橋樑清單數據的分析。
新墨西哥礦業技術學院的結構工程師韋斯利·庫克表示：“脆性關鍵橋樑是我最擔心的一個領域。當我開車經過某些橋樑時，我知道哪些是脆性關鍵的，我會有些不安。”
他補充説，大多數現代橋樑在設計中都融入了冗餘，以使結構在單個元素失效時重新分配負荷。一個知名的例子是：在2007年8月的交通高峯期，1967年建成的脆性關鍵鋼桁架結構I-35W密西西比河大橋坍塌，造成13人死亡後，明尼蘇達州用混凝土箱形梁橋替換了它，其段之間通過高強度鋼索鎖定在一起，提供多層保護。此外，橋樑中還嵌入了數百個傳感器，允許研究人員監測應變、負荷分佈和腐蝕潛力。
但是今天仍在使用的美國大部分橋樑是在上世紀50年代和60年代的公路建設熱潮中建造的，甚至更早。它們正在顯露出老化的跡象。
風險排名
彭博社分析中有300多座橋樑被認為處於糟糕的狀態，至少在三個結構元素中的一箇中發現了重大缺陷：承載道路的橋面；承受通過負載重量的橋樑上部結構；以及從下方支撐橋樑的下部結構。
根據最近的檢查報告，有14座橋樑的所有三個部分被認為處於糟糕或嚴重的狀態。其中包括七座每天處理平均10,000次或更多車輛通行的結構。所有這些橋樑都建於1970年之前；有些甚至有100多年的歷史。正如下面的地圖所示，需要維修的橋樑遍佈中西部和東北部，路易斯安那州也有一簇。
有問題的橋樑
這14座橋樑在聯邦強制檢查後被評為“糟糕”或更糟的結構元素狀態
來源：美國聯邦公路管理局InfoBridge數據庫
“關鍵斷裂”聽起來很可怕，但關鍵斷裂構件的存在並不意味着一座橋樑註定要失敗。（事實上，在2022年，聯邦公路管理局更新了其橋樑檢查標準，使用了更具描述性的術語“非冗餘鋼張力構件”）。工程專家表示，儘管需要維護，大多數美國橋樑通常是安全的。但一些人擔心，隨着時間的推移，過度磨損可能會在重大事故發生時損害橋樑。這些事故包括船隻或駁船從下方撞擊、極端天氣，以及像車輛碰撞、火災或爆炸這樣的長期威脅。
“我們最擔心的問題是腐蝕和耐久性，尤其是在高交通量的州際橋樑上 — 那些每天都會受到50年道路鹽蝕的橋樑，以及混凝土或鋼鐵腐蝕現在已經變得非常嚴重，”約翰斯·霍普金斯大學的結構工程師本·沙弗説。“各州必須判斷哪些現有橋樑需要進行維修和升級，而不是所有橋樑都能做到。”
總共，每天有239,159輛車通過這些’關鍵性斷裂’橋樑
跨越水道的橋樑結構狀況不佳或更糟
來源：美國聯邦公路管理局InfoBridge數據庫
注：橋樑名稱和描述基於使用InfoBridge的緯度-經度座標的Google地圖
具有關鍵性斷裂構件的橋樑要求聯邦政府每兩年進行一次檢查，而許多橋樑今年都需要進行檢查。這意味着國家數據庫可能不會反映過去兩年內進行的維修或啓動的維修。
羅切斯特理工學院土木工程技術項目主任阿曼達·寶表示，維護橋樑的下部結構 — 包括支撐柱、基礎和支座 — 尤為重要。“下部結構的損壞可能導致橋樑整體坍塌。”
在Key橋坍塌事件之後，橋墩防護墩和其他可以限制船隻撞擊造成損壞的結構受到了額外的審查。這座於1977年開通的橋樑確實有適度的防護墩和“海豚” — 用於轉移船隻的混凝土結構 — 但達利在漂向支撐橋墩時錯過了海豚。最近一份New York Times分析發現，目前有數十座美國橋樑跨越繁忙水道，卻缺乏這樣的屏障。
打撈隊員於4月9日從集裝箱船達利號上清除殘骸。3月26日，這艘長984英尺的船隻撞擊了其中一個支撐橋墩後，橋樑坍塌了。攝影師：凱文·迪奇/蓋蒂圖片社 北美但是，對現有橋樑進行更強固的橋墩保護改造可能非常昂貴，許多專家懷疑即使升級後的設備也無法拯救基橋，考慮到船隻的尺寸。巴爾的摩發生的情況是一個極為罕見的事件，由於完全載重的達利號重達超過2.57億磅，失去動力並以相當於66輛高速公路上行駛的卡車同時撞擊橋樑的力量撞擊了橋墩，導致了一系列故障。鮑估計這相當於66輛高速公路上行駛的卡車同時撞擊橋樑。
“我不再稱這是橋樑坍塌；這是橋樑毀滅，”Schafer説。“如果一艘那麼大的船隻撞毀支撐，每座橋樑都會坍塌，所以對我來説，這個教訓實際上是關於橋樑支撐有多重要。”
他補充説，這種規模的災難通常會促使政府機構重新評估風險容忍度，但NTSB可能需要一年以上的時間才能完成對基橋坍塌的調查。聯邦監管機構可能會考慮對橋樑規範進行更改，以及對海事政策進行更改，但在推出新標準之前，各機構需要與州領導和行業進行磋商，這也需要時間。
佛羅里達坦帕灣上的陽光天堂大橋在1987年重新建造，其前身在1980年被一艘船撞毀後，大橋上安裝了大型橋墩保護。攝影師：Bilanol/iStockphoto via Getty Images此類更新是在以往災難之後進行的，比如坦帕的陽光天堂大橋在1980年的一場風暴中被一艘貨輪撞擊，導致大橋倒塌，造成35人死亡。七年後，新的大橋建成，其橋墩配備了大量防護墊和防護海豚。
與此同時，各州交通部門可能會審查與基橋存在類似脆弱性的橋樑。“各州交通部門會説，‘讓我們行動起來，看看我們能做些什麼來防止這種事情發生在我們身邊，’”新墨西哥礦業技術學院的Cook説道。“因此，總會有即時的回應。”
司機們要小心
在彭博社的分析中，交通量最大的橋樑是卡爾卡西河大橋，其結構元素在2022年12月的檢查報告中全部得分為3分（滿分9分）。這意味着它們都處於嚴重狀況，腐蝕已“嚴重影響了主要結構構件”，可能導致“局部失效”， 根據聯邦編碼指南 。
但您無需等待檢查員的報告就能得出這座橋需要被更換的結論。
這是路易斯安那州最陡的橋樑，每個方向有兩條狹窄的車道，沒有安全路肩，只有一道裝飾性的護欄，以防止駕駛員的目光遊離到下方135英尺的水面。從當地司機那裏聽到的驚心動魄的描述反映了它的狀況，這些司機曾經勇敢地攀登到橋樑的最高點，然後同樣令人不安地下降。此外，這座橋曾發生過致命車禍和火災，並且事故率比該州高出66%。
裝飾在卡爾卡西河大橋欄杆上的十字手槍是對當地私掠船長讓·拉菲特的致敬。多年來，有幾個已經丟失。攝影師：馬克·費利克斯，華盛頓郵報，通過蓋蒂圖片社美國交通部長皮特·布泰吉格在二月份的萊克查爾斯講話中指出了這些缺陷，標誌着聯邦撥款1.5億美元用於更換這座橋，通過一個新的撥款計劃，由2021年的兩黨基礎設施法案資助。過去幾次修復橋樑的努力都未能成功，但今年早些時候，路易斯安那州議員批准了一項21億美元的提案，部分資金將通過收費來籌集，此前一項收費更高的類似計劃在十月份因遭到貨運業的抵制而被拒絕。如果議員們在今年秋季之前未能確定地方資金來源，該項目可能會失去聯邦資金支持。
彭博社指出，路易斯安那州還有其他四座易受損的橋樑，是所有州中最多的。這份名單包括70街橋（也稱為吉米·戴維斯橋），每天處理來自什裏夫波特和博西爾城之間的約25,600次通行。這座1968年建成的雙車道結構仍在繼續進行一項耗資3.62億美元的項目，以替換它，該項目部分由兩個其他路易斯安那州評定為狀況不佳的橋樑資助，自最近的聯邦橋樑清查更新以來，已有兩座橋樑關閉以進行更換。$362 million project替換它，同時部分由兩黨基礎設施法案資助；路易斯安那州交通和發展部擁有並維護這座橋樑，未回應彭博城市實驗室的置評請求，但在基橋倒塌後，該機構向居民保證，只有在橋樑對旅行安全時才會保持開放。
芝加哥的萊克街橋建於1916年，是三座需要翻新的較老芝加哥可開啓橋樑之一。
攝影師：雷蒙德·博伊德/邁克爾·奧克斯檔案館，通過蓋蒂圖片社彭博分析指出的其他需要維修的橋樑展示了國家需要的各種基礎設施的多樣化快照，從主要的高速公路橋樑到小型城市和農村連接器。最需要維修的三座橋樑中有三座位於芝加哥，這座城市必須維護300多座橋樑和高架橋。
有些結構，比如紐約州洛克波特的洛克斯廣場大橋，值得歷史保護。當地人稱之為“大橋”，它是一座設計奇特的結構，它沿着對角線跨越伊利運河，在1914年開通時被譽為世界上最寬的橋之一。官員們表示，該橋目前正在進行修復，但仍對交通開放。“如果一座橋被認為不安全，它將被關閉，”紐約州交通部發言人格倫·貝恩在一份聲明中説。
彭博指出的橋樑中最古老的是科恩伍德橋，一座跨越馬薩諸塞州貝弗利和塞勒姆之間丹弗斯河的擺式吊橋。建於1907年，其橋面和上部結構被認為質量差，其下部被評為“嚴重”。這座橋平均每天有4700次通行，計劃將其更換，但這個過程可能要等到至少2027年才會開始。
權衡優先事項
美國如何確定修復或更換橋樑的優先順序，以及如何獲得資金來進行工作，取決於不僅僅是結構的年齡和狀況，還取決於它們的使用頻率、對更廣泛地區的重要性，以及一系列地方、州和國家政治考慮因素和資金來源的複雜平衡。
2021年11月簽署的《兩黨基礎設施法》包括在五年內提供400億美元用於橋樑修復和更換。但總體而言，根據美國土木工程師協會的估計，美國面臨着大約1250億美元的橋樑修復需求積壓，該協會在其最 最新的基礎設施報告卡中給出了整體評級為C級。
“像基橋倒塌這樣的事件突顯了並非所有基礎設施對國家、對州甚至對城市的影響都是相等的，”致力於基礎設施政策的布魯金斯都會研究所高級研究員阿迪·託默説。
巴爾的摩港口是東海岸最繁忙的港口之一，這座橋樑是通勤者和貨運卡車司機的重要動脈。託默表示，橋樑的關閉“實際上損害了都會經濟的心血管系統。”
馬里蘭州已經獲得了6000萬美元的聯邦緊急資金來開始清理工作，拜登總統承諾聯邦政府將盡快承擔重建橋樑的估計200億美元的費用。但在倒塌幾天後，國會出現了關於提案的辯論，一些共和黨議員堅持認為資金應該伴隨着無關的支出削減。
替換被推倒的基橋可能需要花費20億美元，但關於項目將如何融資仍有許多問題。攝影師：Jerry Jackson/巴爾的摩太陽報/美聯社通過蓋蒂圖片社資金將從何處獲得仍不明確，這可能會對其他需要的橋樑產生影響。據交通研究中心高級研究員傑夫·戴維斯稱，國會可能創建一種新的資金來源，這不會影響其他全國範圍內尋求聯邦維護援助的橋樑。這就是2007年發生的情況，當時立法者特別撥款1.95億美元用於替換倒塌的I-35W密西西比河大橋，以及2005年國會撥款27.5億美元用於與卡特里娜颶風、麗塔颶風和威爾瑪颶風相關的緊急救助基金。其中，6.29億美元用於重建橫跨新奧爾良和斯萊德爾路易斯安那州的I-10大橋。
但立法者也可能動用現有計劃中的資金，包括《兩黨基礎設施法》中設立的計劃。“如果拜登政府最終選擇使用美國交通部控制的競爭性資金，那麼是的，這20億美元不會用於全國其他橋樑，”城市研究所的約納·弗裏馬克説道，該機構跟蹤聯邦基礎設施投資如何分配。“這就是現實。”
最終，保險賠償可能有助於支付項目的成本，正如美國財政部長賈妮特·耶倫在三月份所説。但解決多項索賠的時間表可能需要根據一項估計，需要長達四年的時間，而歷史上，用於替換因海事事故而被摧毀的橋樑的資金通常來自納税人，而不是保險賠付。
託默表示，凱橋的倒塌可能對美國橋樑網絡產生其他廣泛的連鎖效應，引起人們對維護基礎設施重要性的關注，並鼓勵立法者投入更多資金進行修復工作。2026年，下屆國會將重新制定管理兩黨基礎設施法案12000億美元中超過一半資金使用方式的表面運輸授權法案。“這可能會為更多資金流向需要投資的橋樑創造機會，”他説。
當然，這也取決於11月總統選舉的結果 —— 以及替換凱橋是否能夠保持為國家優先事項。但正如託默所説，“這正是基礎設施無黨派性質對國家利益的好處所在。在幕後，沒有一位國會議員不支持投資於安全橋樑和州際商業。”