豐田在創紀錄利潤和醜聞後發佈謹慎預測 - 彭博社

該公司受益於全球對混合動力車需求的反彈，而競爭對手則面臨電動車銷售疲軟，因為消費者對高價格和電池續航等問題變得謹慎。

攝影師：Gabby Jones/Bloomberg豐田汽車公司在近期醜聞迫使其削減產量後，給出了温和的前景，這掩蓋了混合動力車銷售激增帶來的創紀錄利潤。

該公司預計到2025年3月的財年，營業收入將下降約20%，降至4.3萬億日元（290億美元），低於市場共識預測的5.3萬億日元。去年，該公司營業利潤為5.4萬億日元，創下日本公司歷史最高紀錄。

豐田還表示計劃回購高達1萬億日元——約佔3%——的股份，這一公告幫助限制了股價下跌。自年初以來，股價上漲了37%，但在收盤時下跌了0.56%，報3,579日元。

“回購是一個積極的驚喜，”LightStream Research的分析師Mio Kato表示，並補充説，投資者可能會將其視為日本公司將繼續改善股東回報的跡象。

回購“可能會支持市場，因為預計行業內其他公司也會進行更多回購，”Phillip Securities Japan Ltd.的股票交易負責人Masuzawa Takehiko表示。他和其他人指出，豐田與許多其他日本公司一樣，往往給出保守的估計，隨後會向上修正。例如，去年創紀錄利潤的初步估計僅為3萬億日元。

“公司的預測是保守的，但這是預期之中的，不一定要被視為負面，”彭博情報高級汽車分析師吉田達夫説。

豐田的預測是基於這樣一個假設：日元貶值帶來的好處，通常會提升迴流利潤的價值，但會被包括原材料價格上漲在內的成本所抵消。它還指出了中國競爭加劇的問題。

“中國的價格戰每天都在加劇，”首席財務官宮崎洋一説。“我們必須繼續忍耐幾年，直到我們有更多的電池電動車可供提供。”

佐藤浩二在5月8日東京的新聞發佈會上。攝影師：太田清該公司一直在努力從一對附屬公司的欺詐揭露中恢復，這促使公司在審查整個集團的商業實踐時削減生產目標。它預測當前年度的總集團銷售量為1095萬輛，較去年記錄的1100萬輛略有下降。

首席執行官佐藤浩二去年接替了董事長豐田章男，專注於控制後果並重獲客户信任。

“在這個財政年度，我們將花費必要的時間和金錢來鞏固我們的基礎，”他在週三説。

去年12月，對大發汽車公司的內部調查顯示，其大多數車輛未經過適當的碰撞安全測試。而在1月，豐田工業公司在調查發現其虛報功率輸出數據後暫停了所有發動機的發貨。

這一醜聞也傷害了豐田的聲譽，即便在2023年它製造和銷售了創紀錄數量的乘用車，擊敗 大眾汽車公司 連續第四年保持全球最大汽車製造商的稱號。該公司受益於全球對混合動力車需求的反彈，而競爭對手則面臨電動車銷售疲軟，因為消費者對高價格和電池續航等問題感到擔憂。

觀看：由於製造成本上升影響了盈利能力，寶馬在第一季度出現下滑，而豐田則因近期醜聞被迫削減生產，給出了疲軟的利潤展望。克雷格·特魯德爾報道。

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這家日本汽車製造商長期以來因未能迅速接受純電池電動車而受到批評。該公司認為，變化不會一蹴而就，客户應該能夠接觸到包括使用內燃機和氫燃料電池的各種車輛，以及混合動力車。

然而，豐田表示，它在長期內致力於電動車，並將額外投資5000億日元用於脱碳和開發下一代軟件的計劃。去年，豐田承諾到2026年每年銷售150萬輛電池電動車，到2030年銷售350萬輛。

“在我們努力構建一個以電力和氫氣為基礎的未來時，電池電動車是缺失的一環，”佐藤説。他還表示，插電式混合動力車可能會被納入2026年的目標。根據BloombergNEF，到2040年，電動車將佔新車銷售的75%和在路上乘用車的44%。

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